IC Podhalanin ominie Konin i Koło? Poseł domaga się utrzymania połączenia
22 października 2026 roku do Sejmu wpłynęła interpelacja posła Tomasza Piotra Nowaka do ministra infrastruktury w sprawie planowanej zmiany trasy nocnego pociągu IC „Podhalanin”, która ma pozbawić Konin bezpośredniego połączenia dalekobieżnego w godzinach nocnych.
Zmiana przewidziana od 13 grudnia 2026 roku zakłada skierowanie składu przez Środę Wielkopolską i Kalisz, z pominięciem Konina i Koła. Parlamentarzysta domaga się wyjaśnienia przyczyn decyzji oraz utrzymania dotychczasowej obsługi kolejowej wschodniej Wielkopolski. Sprawa dotyczy jedynego nocnego pociągu dalekobieżnego zatrzymującego się obecnie w Koninie.
Rozkład jazdy:
- Dlaczego IC „Podhalanin” ma od grudnia 2026 roku ominąć Konin i Koło?
- Jakie działania w sprawie utrzymania nocnego połączenia podjął poseł Tomasz Piotr Nowak?
- Jaką ofertę zastępczą dla mieszkańców regionu zapowiada PKP Intercity?
Od 13 grudnia IC „Podhalanin” ma kursować przez Kalisz zamiast Konina
Planowana zmiana trasy pociągu PKP Intercity IC „Podhalanin” jest związana z nowym rocznym rozkładem jazdy, który wejdzie w życie 13 grudnia 2026 roku.
Dotychczas nocny pociąg łączył Pomorze z Podhalem, zapewniając mieszkańcom Konina i Koła możliwość bezpośrednich podróży dalekobieżnych w godzinach nocnych.
W rozkładzie jazdy 2026/2027 przewoźnik zamierza skierować skład inną trasą, prowadzącą przez Środę Wielkopolską i Kalisz.
Oznacza to pominięcie stacji Konin i Koło, które obecnie obsługuje IC „Podhalanin”.
W sprawie tej interweniują parlamentarzyści oraz samorządowcy z Wielkopolski Wschodniej.
Jednym z nich jest Tomasz Piotr Nowak, który skierował do ministra infrastruktury interpelację nr 20598, zatytułowaną „W sprawie planowanej zmiany trasy pociągu IC «Podhalanin» od grudnia 2026 r. i pominięcia stacji Konin”.
Dokument wpłynął do Sejmu 22 października, a do adresata został wysłany 28 października 2026 roku.
Parlamentarzysta wskazuje, że utrata nocnego połączenia dotknie nie tylko mieszkańców Konina, lecz również pasażerów z okolicznych miejscowości korzystających ze stacji jako regionalnego punktu dostępu do kolei dalekobieżnej.
Interwencja z 8 października i trzy pytania do Ministerstwa Infrastruktury
Interpelacja stanowi kolejny etap działań podjętych przez posła Tomasza Piotra Nowaka.
Już 8 października 2026 roku parlamentarzysta skierował do ministra infrastruktury pismo interwencyjne dotyczące planowanej zmiany trasy.
Impulsem do podjęcia działań były informacje przekazane przez samorządowców z Konina i Koła oraz Stowarzyszenie Kolei Wielkopolskich.
W interpelacji poseł podkreśla, że IC „Podhalanin” pozostaje jedynym nocnym pociągiem dalekobieżnym bezpośrednio obsługującym Konin.
Znaczenie tego połączenia wiąże z potrzebami pasażerów podróżujących do pracy, w celach służbowych oraz osób wymagających dotarcia do odległych ośrodków we wczesnych godzinach porannych.
Parlamentarzysta zwrócił się do resortu infrastruktury z trzema zasadniczymi pytaniami.
Pierwsze dotyczy potwierdzenia planowanej zmiany trasy IC „Podhalanin” i przedstawienia jej przyczyn.
Drugie odnosi się do możliwości przeprowadzenia rozmów z PKP Intercity S.A. w celu zachowania dotychczasowego przebiegu pociągu przez Konin.
Trzecie dotyczy ewentualnego uruchomienia alternatywnego bezpośredniego nocnego połączenia dalekobieżnego, jeżeli dotychczasowa trasa nie zostanie utrzymana.
Na 9 listopada 2026 roku nie potwierdzono publikacji odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury na interpelację nr 20598.
PKP Intercity wskazuje na nocne prace torowe między Kutnem a Zgierzem
Przyczyny planowanej zmiany trasy wyjaśniło wcześniej PKP Intercity w odpowiedzi przekazanej lokalnym mediom 16 października 2026 roku.
Według przewoźnika nowe trasowanie IC „Podhalanin” w rozkładzie jazdy 2026/2027 wynika z nocnych prac torowych prowadzonych przez zarządcę infrastruktury na linii kolejowej nr 16, na odcinku Kutno – Zgierz.
To właśnie ograniczenia związane z planowanymi robotami wskazano jako powód skierowania nocnego połączenia innym przebiegiem.
Przewoźnik zaznaczył jednocześnie, że możliwości przyszłych zmian w nocnej ofercie kolejowej, w tym ponownego trasowania IC „Podhalanin”, będą analizowane podczas opracowywania kolejnych rozkładów jazdy.
Nie podano jednak konkretnego terminu ewentualnego przywrócenia połączenia przez Konin i Koło.
Nowy IC „Lajkonik” przez Konin i Koło. Dzienna oferta zamiast nocnej
W odpowiedzi na zastrzeżenia samorządowców PKP Intercity zapowiedziało wprowadzenie dodatkowego dziennego połączenia dalekobieżnego.
Od grudnia 2026 roku ma rozpocząć kursowanie pociąg IC „Lajkonik” w relacji Szczecin Główny – Kraków Główny, zatrzymujący się między innymi w Koninie i Kole.
Przewoźnik wskazuje, że nowe połączenie zapewni mieszkańcom regionu dodatkowe możliwości przejazdu w kierunku północnej i południowej Polski w ciągu dnia.
Łącznie w rozkładzie jazdy 2026/2027 przez Konin i Koło mają kursować 12 par pociągów dalekobieżnych, czyli o jedną parę więcej niż w dotychczasowym rozkładzie.
Zwiększenie liczby połączeń dziennych nie oznacza jednak utrzymania bezpośredniej oferty nocnej, której dotyczy interpelacja.
Dojazd w kierunku Zakopanego ma być możliwy z przesiadką w Krakowie, natomiast podróże nad zachodnią część polskiego Wybrzeża będą wymagały korzystania z innych połączeń bezpośrednich lub przesiadkowych.
Nowa oferta przewozowa nie odpowiada więc bezpośrednio na postulat zachowania nocnego pociągu przez wschodnią Wielkopolskę.
Konin i Koło interweniują. Sprawa trafiła również do Sejmu
Działania posła Tomasza Piotra Nowaka nie są jedyną interwencją dotyczącą IC „Podhalanin”.
W październiku 2026 roku Piotr Korytkowski, prezydent Konina, skierował pisma do Ministerstwa Infrastruktury oraz PKP Intercity, domagając się ponownej analizy planowanej zmiany.
Samorząd wskazywał na znaczenie nocnego połączenia z Podhalem i Wybrzeżem dla mieszkańców całego regionu Wielkopolski Wschodniej.
Podobne działania podjął Krzysztof Witkowski, burmistrz Koła, który zwrócił się o pomoc do posła Tadeusza Tomaszewskiego.
20 października 2026 roku parlamentarzysta złożył pisemne oświadczenie poselskie dotyczące planowanego pominięcia Koła i Konina. Dokument został włączony do stenogramu 67. posiedzenia Sejmu.
Wcześniej, 29 września 2026 roku, do Sejmu wpłynęło również zapytanie nr 4031 posłanki Pauliny Matysiak, dotyczące nocnych połączeń kolejowych w Koninie.
Pytania dotyczyły między innymi przyszłej obsługi dalekobieżnej miasta, oceny skutków zmiany rozkładu oraz możliwości zapewnienia alternatywnych pociągów nocnych.
Zakupowe tło
12 października 2026 roku PKP Intercity zaprezentowało rozkład jazdy na sezon 2026/2027, przewidujący 600 połączeń dalekobieżnych, o 69 więcej niż w dotychczasowym rozkładzie. W sezonie letnim liczba połączeń ma wzrosnąć do 622. Jednym z głównych założeń nowej oferty jest wprowadzenie regularnych odstępów między pociągami, wynoszących na poszczególnych trasach od 30 minut do czterech godzin.
16 października 2026 roku PKP Intercity przedstawiło wyjaśnienia dotyczące zmiany trasy IC „Podhalanin”. Spółka wskazała nocne roboty na linii kolejowej nr 16 Kutno – Zgierz jako przyczynę zmiany przebiegu połączenia. Jednocześnie zapowiedziała uruchomienie IC „Lajkonik” oraz zwiększenie liczby par pociągów dalekobieżnych zatrzymujących się w Koninie i Kole.
20 października 2026 roku sprawa nocnego połączenia przez Wielkopolskę Wschodnią została poruszona w oświadczeniu poselskim Tadeusza Tomaszewskiego. Parlamentarzysta wskazał na ryzyko ograniczenia dostępności kolei dalekobieżnej dla Koła i Konina oraz potrzebę ponownego przeanalizowania planowanej zmiany trasy IC „Podhalanin”.
Komentarze