Konin chce więcej pociągów do Gdyni, Olsztyna i Wrocławia. Wniosek do ministerstwa
3 listopada 2026 roku przedstawiciele Stowarzyszenia RetroTrans, Rady Miasta Konina oraz Stowarzyszenia Obywatele Konina skierowali do Ministerstwa Infrastruktury wniosek o poprawę dostępności dalekobieżnych połączeń kolejowych we wschodniej Wielkopolsce poprzez zmianę tras wybranych pociągów i zwiększenie liczby kursów do Wrocławia.
Autorzy proponują skierowanie przez Konin po jednej parze pociągów w kierunku Gdyni i Olsztyna oraz uruchomienie dwóch dodatkowych par połączeń w kierunku Wrocławia. Zmiany miałyby zostać przeanalizowane pod kątem możliwości wprowadzenia już w rozkładzie jazdy 2026/2027, bez konieczności budowy nowych linii kolejowych. O wcześniejszych staraniach dotyczących poprawy bezpośrednich połączeń Konina z Wrocławiem pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.
Rozkład jazdy:
- Do jakich dwóch miast na północy Polski mieszkańcy Konina chcą uzyskać bezpośrednie połączenia kolejowe?
- O ile par pociągów miałaby zwiększyć się oferta w kierunku Wrocławia?
- Od którego rozkładu jazdy autorzy wniosku proponują wprowadzenie zmian?
Jedna para do Gdyni i Olsztyna, dwie dodatkowe do Wrocławia
Wniosek z 3 listopada 2026 roku został skierowany do Ministerstwa Infrastruktury – Departamentu Kolejnictwa, do rąk Piotra Malepszaka, podsekretarza stanu odpowiedzialnego za kolej.
Dokument podpisali Marcin Zacharek ze Stowarzyszenia RetroTrans, Jarosław Sidor, radny Miasta Konina, oraz Maciej Nowicki ze Stowarzyszenia Obywatele Konina.
Autorzy wystąpienia nawiązują do wcześniejszego pisma z 8 grudnia 2025 roku oraz odpowiedzi otrzymanej z resortu infrastruktury. Podtrzymują postulat poprawy oferty dalekobieżnej dla mieszkańców Konina, Koła, Słupcy, Turku i okolicznych gmin.
Najważniejsza propozycja dotyczy zmiany przebiegu wybranych pociągów dalekobieżnych, które obecnie kursują na trasie przez Poznań i Inowrocław.
Wnioskodawcy proponują przeanalizowanie możliwości skierowania przez Konin jednej pary pociągów w relacji z Gdynią Główną oraz jednej pary w relacji z Olsztynem Głównym.
Równocześnie oczekują zwiększenia o dwie pary pociągów liczby połączeń w kierunku Wrocławia.
Nie chodzi przy tym o uruchamianie całkowicie nowych relacji od podstaw. Autorzy wskazują przede wszystkim na możliwość wykorzystania już funkcjonujących połączeń, ich przetrasowania oraz ewentualnego dostosowania obiegów taborowych.
Postulat nie obejmuje zakupu nowych pociągów ani budowy dodatkowej infrastruktury kolejowej. Jego realizacja miałaby opierać się na analizie dostępnej przepustowości sieci i możliwości organizacyjnych przewoźników.
Konin, Koło, Słupca i Turek potrzebują połączeń bez przesiadek
W uzasadnieniu wniosku przedstawiciele organizacji społecznych zwracają uwagę na dostępność komunikacyjną wschodniej Wielkopolski.
Wskazują, że mieszkańcy Konina, Koła, Słupcy, Turku i sąsiednich miejscowości potrzebują dogodniejszych połączeń z północną Polską oraz Dolnym Śląskiem.
Wśród kierunków wymieniono Bydgoszcz, Toruń, Gdańsk, Olsztyn, Wrocław, Jelenią Górę i Kudowę-Zdrój.
Bezpośrednie pociągi miałyby ułatwić podróże związane z edukacją, pracą, turystyką, sprawami rodzinnymi i dostępem do usług zdrowotnych.
Autorzy zwracają szczególną uwagę na pasażerów starszych, osoby o ograniczonej sprawności ruchowej, rodziny z dziećmi oraz podróżnych przewożących większy bagaż.
W ich przypadku konieczność przesiadki oznacza nie tylko dłuższy czas podróży, lecz także przemieszczanie się pomiędzy peronami, korzystanie z przejść podziemnych oraz ryzyko utraty skomunikowania w przypadku opóźnienia pociągu.
W dokumencie podkreślono również znaczenie bezpośrednich połączeń z ośrodkami akademickimi. Dotyczy to przede wszystkim Wrocławia, Bydgoszczy, Torunia i Gdańska.
Osobno wskazano kierunki turystyczne i uzdrowiskowe na Dolnym Śląsku, w tym Kotlinę Kłodzką, do której mieszkańcy regionu podróżują między innymi w celach zdrowotnych i wypoczynkowych.
Przetrasowanie pociągów przez Konin zamiast nowych połączeń
Jednym z najważniejszych elementów wniosku jest analiza obecnej siatki pociągów kursujących pomiędzy Poznaniem Głównym a Inowrocławiem.
Autorzy przedstawili zestawienie wybranych połączeń w obu kierunkach, wskazując na pociągi odjeżdżające w zbliżonych przedziałach czasowych.
W kierunku Inowrocławia z Poznania Głównego wymieniono między innymi odjazdy do Gdyni Głównej o godz. 6:40, 8:32, 10:40, 12:40, 14:40, 16:40 i 18:40.
W tym samym zestawieniu wskazano połączenia do Olsztyna Głównego o godz. 6:46, 10:46, 14:46 i 18:51, a także pociągi w kierunku Białegostoku.
Według wnioskodawców takie ułożenie oferty uzasadnia sprawdzenie, czy możliwe byłoby skierowanie części kursów inną trasą, z uwzględnieniem obsługi Konina.
Nie oznacza to jednak, że wskazane pociągi mogą zostać przetrasowane bez zmian czasu przejazdu lub dodatkowych kosztów.
Autorzy przyznają, że proponowany przebieg może być dłuższy niż obecnie wykorzystywana trasa przez Poznań i Inowrocław.
Ich zdaniem analiza powinna obejmować nie tylko czas przejazdu na całej trasie, ale także liczbę dodatkowo obsługiwanych pasażerów, poprawę dostępności kolejowej oraz efektywność wykorzystania istniejących zasobów.
Jako przykład odmiennego trasowania pociągów przywołano IC „Zielonogórzanin”. Autorzy zastrzegają jednak, że jest to argument za porównywaniem wariantów, a nie dowód identycznych warunków technicznych i ekonomicznych.
Przepustowość, obiegi taboru i czas pracy drużyn
Wnioskodawcy wskazują, że ewentualna zmiana trasowania wymaga szczegółowych analiz operacyjnych.
Podstawowym zagadnieniem pozostaje przepustowość infrastruktury kolejowej oraz dostępność wolnych tras pociągowych.
Konieczne byłoby również sprawdzenie obiegów taborowych, ponieważ wydłużenie czasu przejazdu może wpłynąć na możliwość wykorzystania tego samego składu do kolejnych kursów.
Kolejnym elementem jest czas pracy drużyn trakcyjnych i konduktorskich oraz organizacja ich zmian.
Analiza musiałaby uwzględniać również skomunikowania z pociągami regionalnymi i dalekobieżnymi oraz wpływ proponowanych zmian na pasażerów korzystających obecnie z połączeń przez Poznań i Inowrocław.
Autorzy podkreślają, że nie postulują wprowadzania zmian bez względu na ich konsekwencje.
Celem ma być wypracowanie wariantu, który zwiększy dostępność kolei dla wschodniej Wielkopolski, przy możliwie ograniczonym wpływie na dotychczasową ofertę przewozową.
W tym kontekście wskazano potrzebę porównania poszczególnych wariantów pod względem całkowitego czasu podróży, liczby pasażerów, kosztów eksploatacyjnych oraz liczby miejscowości uzyskujących dogodniejsze połączenia.
Zmiany już od rozkładu jazdy 2026/2027?
Autorzy wniosku oczekują, że Ministerstwo Infrastruktury przeanalizuje możliwość wprowadzenia proponowanych zmian już od rozkładu jazdy 2026/2027.
Jeżeli termin ten okaże się niemożliwy do dotrzymania z przyczyn technicznych lub organizacyjnych, wnioskują o wskazanie najwcześniejszej realnej daty wdrożenia.
Przedstawiciele RetroTrans, Obywateli Konina i rady miasta chcą również uzyskać informację o ewentualnych przeszkodach, które uniemożliwiałyby realizację postulatów.
W dokumencie odniesiono się do prac nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy, którego celem jest koordynowanie oferty dalekobieżnej z przewozami regionalnymi i aglomeracyjnymi.
Wnioskodawcy wskazują, że planowanie krajowej siatki połączeń powinno obejmować zarówno uwarunkowania infrastrukturalne, jak i potrzeby zgłaszane przez pasażerów, samorządy oraz organizacje społeczne.
Przypominają także o założeniach Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku oraz Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z perspektywą do 2032 roku.
Obydwa dokumenty wykorzystano jako argument za poprawą dostępności transportowej regionu, choć same nie przesądzają o uruchomieniu konkretnych połączeń.
Petycja mieszkańców i oczekiwanie na odpowiedź ministerstwa
Równolegle z wystąpieniem do Ministerstwa Infrastruktury prowadzona jest petycja dotycząca poprawy połączeń kolejowych wschodniej Wielkopolski.
Jej organizatorzy zbierają podpisy mieszkańców zainteresowanych miejscowości.
Zestawienie podpisów ma zostać przekazane do resortu jako dodatkowy materiał dokumentujący społeczne poparcie dla postulowanych zmian.
Autorzy oczekują przedstawienia wyników analiz dotyczących możliwości technicznych, organizacyjnych i ekonomicznych skierowania dodatkowych połączeń przez Konin.
W przypadku odrzucenia poszczególnych wariantów proszą o wskazanie przyczyn takiej decyzji.
Na obecnym etapie dokument stanowi wniosek o przeprowadzenie analiz, a nie decyzję o zmianie rozkładu jazdy. Nie podano również terminu udzielenia odpowiedzi przez Ministerstwo Infrastruktury.
Zakupowe tło
21 września 2026 roku przewoźnik Euromatpol uruchomił linię autobusową nr 100 na trasie Konin–Wrocław, prowadzącą przez Rychwał, Kalisz, Nowe Skalmierzyce, Ostrów Wielkopolski, Ostrzeszów i Syców. Autobusy kursują dwa razy dziennie w każdym kierunku, a pierwszy kurs z Konina rozpoczyna się o godz. 4:30 i dociera do Wrocławia o godz. 8:20. Oferta stanowi bezpośrednie połączenie obu miast transportem drogowym.
7 maja 2025 roku poseł Tadeusz Tomaszewski skierował do ministra infrastruktury interpelację nr 9753, dotyczącą możliwości wprowadzenia postoju w Koninie dla pociągu EIC „Viadrina” relacji Warszawa–Wrocław. Parlamentarzysta wskazywał, że wcześniejsze zapowiedzi obejmowały obsługę stacji Konin i Kutno, jednak planowany rozkład nie przewidywał tych postojów. W interpelacji podkreślono, że mieszkańcy regionu mieli wówczas do dyspozycji tylko jedno bezpośrednie połączenie do Wrocławia, obsługiwane przez EIC „Lech”.
W czerwcu 2026 roku przedstawiciele Stowarzyszenia RetroTrans oraz radny Jarosław Sidor kontynuowali działania dotyczące bezpośrednich połączeń kolejowych do Trójmiasta i na Dolny Śląsk. Wcześniej postulowano uruchomienie połączeń kategorii IC w relacji Gdynia–Kudowa-Zdrój lub Szklarska Poręba, z przebiegiem przez Bydgoszcz, Inowrocław, Koło, Konin, Słupcę, Wrześnię, Poznań i Wrocław. Ministerstwo Infrastruktury poinformowało w odpowiedzi, że rozkład jazdy 2025/2026 został już zatwierdzony i nie przewidywano wówczas wprowadzenia postulowanych zmian.
Komentarze