Linia kolejowa nr 117: Prace miały ruszyć wiosną 2027 roku. Posłowie pytają o zmianę planów

19 października 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja czterech posłów dotycząca terminu wznowienia modernizacji linii kolejowej nr 117 Bielsko-Biała Główna–Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona, ważnej dla regionalnych połączeń kolejowych między województwami śląskim i małopolskim.

Parlamentarzyści wskazują na rozbieżność między wcześniejszymi zapowiedziami rozpoczęcia prac wiosną 2027 roku a październikowym stanowiskiem PKP PLK, zgodnie z którym kolejne roboty planowane są na 2028 rok. Pytają również o źródło finansowania przedsięwzięcia oraz ewentualne zamknięcia torowe i uruchomienie autobusowej komunikacji zastępczej dla pasażerów. Interpelacja nr 20487 ma wyjaśnić, czy harmonogram inwestycji uległ zmianie i kiedy rzeczywiście zostaną wznowione roboty.

Rozkład jazdy:

1. Na który rok wcześniej zapowiadano wznowienie prac na linii kolejowej nr 117?
2. Kiedy według październikowego stanowiska PKP PLK mają ruszyć kolejne roboty?
3. Jakie rozwiązanie komunikacyjne może być potrzebne podczas zamknięcia linii?

Wiosna 2027 roku pod znakiem zapytania. Interpelacja czterech posłów

Interpelację nr 20487 skierowali do Ministerstwa Infrastruktury posłowie Mariusz Krystian, Rafał Weber, Władysław Kurowski i Patryk Wicher.

Sprawa dotyczy dalszej rewitalizacji linii kolejowej nr 117 Bielsko-Biała Główna–Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona, wykorzystywanej przez regionalne pociągi pasażerskie.

Infrastruktura ta stanowi element kolejowego połączenia Bielska-Białej z Krakowem przez Kęty, Andrychów, Wadowice i Kalwarię Zebrzydowską.

Jak wskazano w interpelacji, podczas wcześniejszych posiedzeń sejmowej Komisji Infrastruktury przedstawiciele administracji odpowiedzialnej za transport kolejowy mieli informować o planowanym wznowieniu prac wiosną 2027 roku.

Termin ten był uzasadniany koniecznością wcześniejszego zakończenia robót na linii kolejowej nr 97 Sucha Beskidzka–Żywiec.

Według informacji przekazanych parlamentarzystom prace na tej trasie miały zakończyć się w grudniu 2026 roku.

Dopiero po ich zakończeniu możliwe byłoby rozpoczęcie kolejnego etapu robót na linii nr 117 bez jednoczesnego ograniczania dostępności alternatywnej trasy kolejowej.

Posłowie podkreślają, że taka kolejność inwestycji była wcześniej przedstawiana jako uzasadniona potrzebą zachowania możliwości prowadzenia objazdów.

PKP PLK wskazuje 2028 rok zamiast 2027

Sytuacja zmieniła się po publikacji lokalnych mediów z 16 października 2026 roku.

W odpowiedzi udzielonej redakcji „Kuriera Małopolski Zachodniej” rzeczniczka PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., Dorota Szalacha, nie potwierdziła zapowiadanego na 2027 rok zamknięcia trasy Bielsko-Biała–Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona.

„Nie potwierdzam zamknięć w przyszłym roku na linii kolejowej nr 117 Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona – Bielsko-Biała. Kolejne prace na tej trasie planujemy w 2028 r.” – przekazała Dorota Szalacha, rzeczniczka PKP PLK.

Z wypowiedzi wynika, że zarządca infrastruktury nie potwierdza rozpoczęcia kolejnych robót wymagających zamknięcia linii w 2027 roku.

Według informacji przytoczonych przez lokalne media zakres przyszłych prac, sposób organizacji ruchu oraz kwestie związane z ich finansowaniem mają zostać doprecyzowane na przełomie 2026 i 2027 roku.

W interpelacji parlamentarzyści wskazują ponadto, że na moment udzielenia odpowiedzi mediom nie było znane źródło finansowania planowanej rewitalizacji.

Oznacza to, że przedstawiony wcześniej harmonogram wymaga wyjaśnienia przez resort infrastruktury.

Linia 97 Sucha Beskidzka–Żywiec kluczowa dla harmonogramu

Jednym z najważniejszych wątków interpelacji jest zależność pomiędzy pracami na dwóch liniach kolejowych.

Według relacji posłów podczas posiedzeń Komisji Infrastruktury wskazywano, że roboty na linii nr 117 nie powinny rozpoczynać się przed zakończeniem modernizacji linii nr 97 Sucha Beskidzka–Żywiec.

Powodem było zachowanie alternatywnego połączenia kolejowego, którym w razie potrzeby można byłoby prowadzić objazdy.

Zakończenie robót na linii nr 97 miało nastąpić w grudniu 2026 roku, a kolejne prace na linii nr 117 miały ruszyć kilka miesięcy później.

W interpelacji zwrócono uwagę, że takie uzasadnienie było przedstawiane jako logiczna podstawa przyjętego harmonogramu.

Październikowa informacja o przesunięciu prac na 2028 rok oznacza jednak, że samo zakończenie modernizacji alternatywnej trasy może nie wystarczyć do rozpoczęcia kolejnego etapu inwestycji.

Parlamentarzyści oczekują więc wskazania, czy doszło do formalnej zmiany planów oraz jakie okoliczności wpłynęły na nowy termin.

Nie podano natomiast konkretnego odcinka linii nr 117, który miałby zostać objęty kolejnym etapem robót, ani czasu ich trwania.

Autobusowa komunikacja zastępcza. Czy konieczne będzie zamknięcie linii?

Ważnym elementem interpelacji jest organizacja regionalnych przewozów pasażerskich podczas przyszłych robót.

Posłowie pytają, czy rozpoczęcie modernizacji będzie oznaczało zamknięcie linii kolejowej nr 117 i konieczność uruchomienia zastępczej komunikacji autobusowej (ZKA).

Chcą również wiedzieć, na jakich odcinkach mogłyby zostać wprowadzone autobusy oraz jak długo miałaby obowiązywać zmieniona organizacja przewozów.

Ma to znaczenie dla pasażerów korzystających z połączeń pomiędzy Bielskiem-Białą, Kętami, Andrychowem, Wadowicami i Kalwarią Zebrzydowską.

W przypadku całkowitego lub częściowego zamknięcia infrastruktury kolejowej konieczne byłoby dostosowanie oferty przewozowej do ograniczeń wynikających z prowadzonych robót.

Na obecnym etapie nie potwierdzono jednak ani terminu zamknięcia linii, ani zakresu ewentualnej komunikacji zastępczej.

Nie podano również planowanej liczby autobusów, przebiegu ich tras, częstotliwości kursowania czy okresu obowiązywania ZKA.

Posłowie oczekują, że resort infrastruktury wyjaśni te kwestie w odpowiedzi na interpelację.

Sześć pytań o termin, finansowanie i organizację przewozów

Interpelacja obejmuje sześć zagadnień dotyczących przyszłości inwestycji.

Przede wszystkim parlamentarzyści chcą uzyskać jednoznaczną odpowiedź, czy PKP PLK zamierza rozpocząć roboty budowlane na linii nr 117 w 2027 roku.

Jeżeli taki termin nadal jest aktualny, pytają o planowane zamknięcia torowe i organizację autobusowej komunikacji zastępczej.

W przypadku braku robót w 2027 roku oczekują wyjaśnienia różnic pomiędzy informacjami przekazywanymi podczas posiedzeń Komisji Infrastruktury i Parlamentarnego Zespołu ds. Rozwoju Małopolski a późniejszym stanowiskiem zarządcy infrastruktury.

Kolejna kwestia dotyczy powodów ewentualnej rezygnacji z wcześniejszego harmonogramu.

Posłowie pytają także, z jakich środków ministerstwo zamierza sfinansować dalszą rewitalizację linii nr 117.

Ostatnie pytanie dotyczy wskazania konkretnego terminu rozpoczęcia robót.

Z treści interpelacji wynika, że parlamentarzyści oczekują przede wszystkim potwierdzonego harmonogramu oraz wyjaśnienia sposobu finansowania kolejnego etapu modernizacji.

Finansowanie pozostaje niewyjaśnione

Kwestia zabezpieczenia środków na dalszą rewitalizację jest jednym z głównych problemów podniesionych w wystąpieniu.

Według informacji przywołanych przez posłów w październiku 2026 roku nie wskazano jeszcze źródła finansowania kolejnych robót na linii nr 117.

W interpelacji nie podano szacunkowej wartości planowanych prac ani kwoty, której brakuje do rozpoczęcia inwestycji.

Nie wskazano również konkretnego programu finansowego, z którego miałoby zostać pokryte zadanie.

Nie oznacza to jednak potwierdzenia, że inwestycja została anulowana. Październikowe stanowisko PKP PLK wskazuje na planowanie kolejnych prac w 2028 roku, lecz bez ostatecznego rozstrzygnięcia zakresu i finansowania.

Stanowisko resortu ma więc znaczenie zarówno dla przygotowania przyszłej inwestycji, jak i planowania regionalnych przewozów kolejowych w kolejnych latach.

Według stanu na 2 listopada 2026 roku w sejmowym rejestrze nie odnotowano jeszcze odpowiedzi ministra infrastruktury na interpelację nr 20487.

Zakupowe tło

Modernizacja linii kolejowej nr 117 była już realizowana etapami. Wśród wcześniejszych przedsięwzięć znajdują się budowa łącznicy kolejowej w Kalwarii Zebrzydowskiej, wykonanie mijanki w Barwałdzie Średnim oraz prace na odcinku Wadowice–Andrychów, obejmujące również infrastrukturę peronową.

Inwestycje te stanowią część procesu poprawy parametrów regionalnego połączenia kolejowego Bielska-Białej z Krakowem.

Kolejny etap rewitalizacji pozostaje jednak na etapie ustalania harmonogramu i finansowania. W październiku 2026 roku PKP PLK wskazały 2028 rok jako planowany termin następnych prac, podczas gdy wcześniej parlamentarzystom przekazywano informacje o rozpoczęciu robót wiosną 2027 roku.