Kolej do Turku wraca do Sejmu. Poseł proponuje trasę Konin–Turek–Łódź

20 października 2026 roku poseł Tomasz Piotr Nowak skierował do ministra infrastruktury interpelację nr 20523 w sprawie ponownego rozważenia budowy połączenia kolejowego Konin–Turek, tym razem jako części dłuższej trasy prowadzącej do Łodzi.

Inicjatywa pojawiła się po rezygnacji z inwestycji w ramach programu Kolej Plus, której szacowany koszt wzrósł do ponad 1,5 mld PLN. Parlamentarzysta proponuje uwzględnienie tego kierunku w pracach nad Zintegrowaną Siecią Kolejową, obejmującą długoterminowy rozwój infrastruktury kolejowej w Polsce. O uruchomieniu autobusowego połączenia zastępującego brakującą kolej pomiędzy Koninem a Turkiem pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Które miasta miałoby połączyć nowe połączenie kolejowe proponowane przez posła?
2. Do jakiej kwoty wzrosły koszty wcześniejszego projektu Konin–Turek?
3. W ramach jakiego dokumentu miałaby zostać ponownie przeanalizowana budowa linii?

Ponad 1,5 mld PLN za linię Konin–Turek. Projekt zakończony w 2025 roku

Ministerstwo Infrastruktury otrzymało kolejną interpelację dotyczącą przyszłości połączeń kolejowych w Wielkopolsce. Jej autorem jest Tomasz Piotr Nowak, poseł na Sejm RP, który zwrócił się o rozważenie możliwości kolejowego skomunikowania Turku z Koninem i Łodzią w ramach długofalowego planowania krajowej sieci kolejowej.

Sprawa dotyczy miasta, które od lat pozostaje bez pasażerskiego transportu kolejowego. Turek oraz powiat turecki należą do obszarów wschodniej Wielkopolski, w których podstawową rolę w komunikacji zbiorowej odgrywa transport autobusowy.

Wcześniej dostęp do kolei miał zapewnić projekt budowy nowej linii Konin–Turek, zakwalifikowany do Rządowego Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej Kolej Plus.

Projekt przewidywał budowę około 38-kilometrowej, jednotorowej i zelektryfikowanej linii kolejowej pomiędzy Koninem a Turkiem, prowadzącej przez Tuliszków. Pociągi miały osiągać prędkość do 120 km/h, a planowany czas przejazdu pomiędzy miastami wynosił 42 minuty.

Przygotowanie inwestycji rozpoczęto w 2023 roku, kiedy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały z Multiconsult Polska sp. z o.o. umowę na opracowanie dokumentacji projektowej o wartości około 13,7 mln PLN netto.

Przedsięwzięcia ostatecznie nie skierowano do realizacji. W lutym 2025 roku zdecydowano o wstrzymaniu prac, a 13 października 2025 roku PKP PLK i Województwo Wielkopolskie podpisały porozumienie dotyczące rezygnacji z dalszej realizacji projektu.

Przyczyną były protesty społeczne oraz znaczny wzrost kosztów. Pierwotnie budowę wyceniano na około 660 mln PLN, jednak późniejsze szacunki przekroczyły 1,5 mld PLN.

Tak duży wzrost nakładów oznaczał również zwiększenie udziału finansowego samorządu województwa, który nie był w stanie zabezpieczyć środków potrzebnych do kontynuowania przedsięwzięcia.

Konin–Kramsk–Władysławów–Turek–Łódź. Nowa propozycja

W interpelacji nr 20523 poseł Tomasz Piotr Nowak wskazuje, że zakończenie poprzedniego projektu nie powinno oznaczać definitywnego wykluczenia Turku z przyszłych planów rozwoju kolei.

Zaproponował ponowne rozważenie połączenia prowadzącego z Konina przez Kramsk i Władysławów do Turku, a następnie do Łodzi.

W odróżnieniu od wcześniejszego projektu Kolej Plus nowa koncepcja nie ograniczałaby się do skomunikowania Turku z najbliższym dużym węzłem kolejowym. Miałaby zostać przeanalizowana jako element szerszego korytarza transportowego łączącego wschodnią Wielkopolskę z województwem łódzkim.

W tytule interpelacji wymieniono przebieg Konin–Krzymów–Władysławów–Turek–Łódź, natomiast w jej treści poseł wskazuje wariant przez Kramsk. Dokument nie rozstrzyga tej rozbieżności ani nie przedstawia szczegółowej propozycji przebiegu linii.

Nie podano również przewidywanej długości nowego połączenia, jego parametrów technicznych, kosztu budowy ani potencjalnych terminów realizacji.

Przedstawiona inicjatywa ma więc charakter postulatu dotyczącego przyszłych analiz infrastrukturalnych. Nie oznacza uruchomienia nowego projektu inwestycyjnego ani wznowienia zakończonego postępowania w ramach programu Kolej Plus.

Zintegrowana Sieć Kolejowa szansą na ponowną analizę?

Nowym kontekstem dla propozycji posła jest przedstawiona w 2026 roku Zintegrowana Sieć Kolejowa (ZSK), przygotowana na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury.

Dokument określa długofalowe kierunki rozwoju polskiej infrastruktury kolejowej, w tym inwestycje przewidziane do realizacji po 2035 roku.

W założeniach ZSK uwzględniono zarówno rozwój Kolei Dużych Prędkości, jak i połączeń regionalnych oraz międzyregionalnych. Prace nad dokumentem prowadziły Centralny Port Komunikacyjny sp. z o.o. i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., z udziałem ekspertów oraz przedstawicieli samorządów.

Właśnie w ramach dalszych prac nad ZSK poseł proponuje ponowną ocenę możliwości budowy połączenia Konin–Turek–Łódź.

Pierwsze pytanie skierowane do ministra infrastruktury dotyczy tego, czy resort zamierza uwzględnić możliwość realizacji takiej trasy w dalszych analizach krajowej sieci kolejowej.

Drugie odnosi się do ponownej oceny zasadności oraz wykonalności inwestycji.

Parlamentarzysta oczekuje wykorzystania aktualnych danych dotyczących kosztów budowy, prognozowanych potoków pasażerskich, zmian demograficznych i gospodarczych w regionie oraz doświadczeń z funkcjonowania istniejących połączeń autobusowych Turek–Konin.

Według stanu na 3 listopada 2026 roku interpelacja pozostawała bez odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury. Nie ma więc potwierdzenia, że postulowany korytarz zostanie uwzględniony w dalszych pracach nad ZSK.

Autobusy Konin–Turek zamiast pociągów

Istotnym elementem obecnej sytuacji komunikacyjnej Turku jest rozwój połączeń autobusowych z Koninem.

W interpelacji poseł zwraca uwagę, że transport autobusowy może zapewniać mieszkańcom dostęp do węzła kolejowego w Koninie, ale nie powinien zastępować analiz możliwości budowy trwałego połączenia kolejowego.

To zagadnienie nabrało znaczenia po uruchomieniu 7 września 2026 roku nowej linii autobusowej przez Koleje Wielkopolskie sp. z o.o.

Połączenie Konin–Turek działa w ramach programu „Kolej na Bus”, przygotowanego przez samorząd województwa wielkopolskiego.

W dni robocze autobusy wyjeżdżają z Konina o godz. 19:15 i 22:00, natomiast w soboty, niedziele i święta zaplanowano cztery odjazdy. Trasa liczy około 35 km, a przejazd trwa około godziny.

Rozkład został skoordynowany z pociągami obsługującymi stację Konin. Pasażerowie mogą korzystać ze zintegrowanego biletu autobusowo-kolejowego, którego cena jest o 10 proc. niższa niż koszt dwóch oddzielnych biletów.

Normalny bilet autobusowy na całej trasie kosztuje 20,70 PLN.

Nowe połączenie uruchomiono na okres dwóch lat, a samorząd województwa zabezpieczył na jego funkcjonowanie maksymalnie 2 mln PLN.

Obecna oferta autobusowa może również dostarczyć danych dotyczących rzeczywistego zainteresowania pasażerów podróżami pomiędzy Turkiem a Koninem. Wykorzystanie takich danych w ewentualnych analizach kolejowych jest jednym z postulatów zawartych w interpelacji.

Wykluczenie komunikacyjne i przyszłość transportu publicznego

Poseł Tomasz Piotr Nowak powiązał sprawę Turku z ogólnopolską dyskusją dotyczącą wykluczenia komunikacyjnego mniejszych miejscowości.

W interpelacji przypomniał, że w 2026 roku Sejm uchwalił nowelizację ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw. Jej celem było między innymi zwiększenie dostępności przewozów pasażerskich i przeciwdziałanie wykluczeniu komunikacyjnemu.

Ustawa została następnie zawetowana przez Prezydenta RP i skierowana do ponownego rozpatrzenia przez Sejm.

Zdaniem parlamentarzysty niezależnie od dalszego przebiegu prac legislacyjnych konieczne jest uwzględnienie problemów dostępności kolejowej w długoterminowych dokumentach infrastrukturalnych.

Interpelacja nie zawiera propozycji finansowania nowej linii ani modelu organizacji przyszłych przewozów. Nie wskazuje także, czy potencjalne połączenia pasażerskie miałyby być obsługiwane przez jednego organizatora, czy realizowane we współpracy województw wielkopolskiego i łódzkiego.

Zakupowe tło

7 września 2026 roku Koleje Wielkopolskie sp. z o.o. uruchomiły pierwsze w swojej działalności regularne połączenie autobusowe, prowadzące z Konina do Turku. Projekt jest realizowany w ramach samorządowego programu „Kolej na Bus”, który zakłada integrację komunikacji autobusowej z regionalną siecią kolejową. Wcześniej, w sierpniu 2026 roku, spółka prowadziła rozeznanie rynku dotyczące pozyskania jednego autobusu niskowejściowego, rozważając zakup, leasing lub najem pojazdu.

13 października 2025 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i Województwo Wielkopolskie zakończyły współpracę przy przygotowaniu budowy linii Turek–Konin w programie Kolej Plus. Wcześniejszy projekt zakładał budowę około 38 km zelektryfikowanej infrastruktury z możliwością prowadzenia ruchu pasażerskiego z prędkością 120 km/h. Na trasie przewidywano perony w Brzeźnie, Żychlinie, Żdżarach, Tuliszkowie, Słodkowie, Turku Zachodnim i Turku, a także rezerwę pod cztery dodatkowe przystanki. Inwestycja nie weszła w fazę realizacji robót budowlanych.

30 sierpnia 2023 roku PKP PLK poinformowały o podpisaniu umów na przygotowanie dokumentacji trzech wielkopolskich projektów programu Kolej Plus, obejmujących nową linię Konin–Turek oraz rewitalizację tras Międzychód–Szamotuły i Śrem–Czempiń. Łączna wartość zamówień wynosiła blisko 31 mln PLN netto. Dokumentację dla trasy do Turku powierzono firmie Multiconsult Polska sp. z o.o., a planowany wówczas termin rozpoczęcia korzystania z nowych i zmodernizowanych linii przypadał na 2029 rok.