Wiemy, gdzie dopłynie zachodniopomorski tramwaj wodny w 2026. Przetarg na wodne linie

Rozkład jazdy:

1. Jakie nowe trasy tramwaju wodnego zaplanowano na kolejny sezon?
2. Jaką rolę w systemie odegra Trzebież jako punkt przesiadkowy?
3. Jakie wyniki frekwencyjne osiągnął Samorządowy Szlak Wodny w 2025 roku?

Samorządowy Szlak Wodny z nowymi liniami

Uzgodnienia dotyczące przyszłorocznej siatki połączeń zapadły 16 grudnia 2025 roku w Starostwie Powiatowym w Policach. Partnerzy projektu porozumieli się, że tramwaj wodny będzie kursował na dwóch liniach: Szczecin – Stepnica – Trzebież oraz Świnoujście – Nowe Warpno – Trzebież. Kluczowym elementem systemu stanie się Trzebież, gdzie zaplanowano punkt przesiadkowy umożliwiający wygodne łączenie obu tras.

Projekt realizowany jest we współpracy ośmiu partnerów samorządowych: Powiatu Polickiego, Gminy Police, Miasta Szczecin, Miasta Świnoujście, Województwa Zachodniopomorskiego, Gminy Nowe Warpno, Gminy Stepnica oraz Powiatu Goleniowskiego. To właśnie rozszerzenie projektu o Stepnicę i powiat goleniowski jest jedną z najważniejszych nowości na kolejny sezon.

Na początku 2026 roku Powiat Policki rozpocznie procedurę przetargową, która ma umożliwić kontynuację i rozwój przedsięwzięcia. Jak podkreślają samorządowcy, nowi partnerzy – Gmina Stepnica i Powiat Goleniowski – mają wnieść do projektu własny wkład finansowy, określany jako „wiano”, w wysokości około 75.000 PLN każdy.

Udany pilotaż i mocne dane frekwencyjne

Decyzja o rozwoju Samorządowego Szlaku Wodnego jest bezpośrednim efektem bardzo dobrych wyników pilotażu przeprowadzonego w sezonie letnim 2025 roku. Tramwaj wodny przez całe wakacje łączył Szczecin, Nowe Warpno i Świnoujście, ciesząc się dużym zainteresowaniem pasażerów.

„Decyzje te są naturalną konsekwencją bardzo udanego pilotażu. Samorządowy Szlak Wodny, który przez całe wakacje 2025 roku łączył Szczecin, Nowe Warpno i Świnoujście, okazał się wakacyjnym przebojem i nową wizytówką turystyczną regionu” – podkreśla Shivan Fate, Starosta Policki.

Jak dodaje, zainteresowanie pasażerów utrzymywało się przez całe lato, a wiele rejsów było całkowicie wyprzedanych, co potwierdziło potencjał projektu zarówno w wymiarze turystycznym, jak i komunikacyjnym.

W sezonie 2025 sprzedano łącznie 5455 biletów, z których skorzystało 5876 pasażerów. Największym powodzeniem cieszyły się sobotnie rejsy, choć również w niedziele frekwencja była wysoka. Istotnym elementem oferty okazał się przewóz rowerów – sprzedano 771 biletów na transport jednośladów, co pokazuje, że tramwaj wodny stał się atrakcyjnym uzupełnieniem regionalnej mobilności.

Najchętniej wybierane były dłuższe relacje, w szczególności Szczecin – Świnoujście – Szczecin, na którą sprzedano 1958 biletów, oraz Nowe Warpno – Świnoujście – Nowe Warpno z wynikiem 1083 biletów. Większość pasażerów decydowała się na bilety w obie strony, traktując rejs tramwajem wodnym jako całodniową formę podróży i wypoczynku.

Stepnica na mapie transportu publicznego

Z punktu widzenia regionu szczególnie istotne jest włączenie Stepnicy do systemu Samorządowego Szlaku Wodnego. Pierwszy tramwaj wodny ma zawinąć do tamtejszego portu najprawdopodobniej na początku sezonu wakacyjnego. Nowa linia Szczecin – Stepnica – Trzebież ma nie tylko znaczenie turystyczne, ale także komunikacyjne, uzupełniając ofertę transportu publicznego w rejonie Zalewu Szczecińskiego.

Jak podkreślają partnerzy projektu, rozwój tramwaju wodnego ma być odpowiedzią na realne potrzeby pasażerów oraz przykładem współpracy samorządów przy tworzeniu alternatywnych form komunikacji miejskiej i regionalnej.

Naszym zdaniem

Rozszerzenie Samorządowego Szlaku Wodnego o Stepnicę i wprowadzenie węzła przesiadkowego w Trzebieży to logiczny krok po bardzo udanym pilotażu w 2025 roku. Dane frekwencyjne, duże zainteresowanie pasażerów oraz popularność długich tras pokazują, że tramwaj wodny przestał być wyłącznie sezonową ciekawostką, a stał się realnym elementem oferty transportu publicznego Pomorza Zachodniego. Planowany przetarg i stabilne zaangażowanie kolejnych samorządów mogą przesądzić o trwałym wpisaniu tej formy komunikacji w krajobraz regionalnej mobilności.