Łowicz: Sześć pytań do ministra o wiadukt nad magistralą Warszawa–Poznań

8 października 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 20293 posła Tadeusza Woźniaka dotycząca budowy wiaduktu drogowego nad linią kolejową nr 3 w miejscowości Arkadia koło Łowicza, w ciągu drogi krajowej nr 70.

Obecny przejazd kolejowo-drogowy znajduje się w km 76,847 magistrali Warszawa Zachodnia–Kunowice. Parlamentarzysta postuluje zastąpienie skrzyżowania w poziomie szyn rozwiązaniem bezkolizyjnym, które oddzieli ruch samochodowy od kolejowego. O wcześniejszej budowie wiaduktu nad tą samą linią kolejową w Łowiczu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. W którym kilometrze linii kolejowej nr 3 znajduje się przejazd DK70 w Arkadii?

2. Jakie dane o ruchu i bezpieczeństwie chce uzyskać poseł Tadeusz Woźniak?

3. Czy przygotowania do budowy wiaduktu mogłyby rozpocząć się w 2027 roku?

Linia nr 3, kilometr 76,847. Poseł chce wiaduktu zamiast przejazdu

Tadeusz Woźniak, poseł na Sejm RP, skierował do Ministerstwa Infrastruktury interpelację dotyczącą przyszłości przejazdu kolejowo-drogowego w Arkadii, położonej w sąsiedztwie Łowicza w województwie łódzkim.

Przejazd znajduje się w ciągu drogi krajowej nr 70, która krzyżuje się w tym miejscu z linią kolejową nr 3 Warszawa Zachodnia–Kunowice, stanowiącą część magistrali Warszawa–Poznań.

W interpelacji nr 20293 parlamentarzysta wskazuje na potrzebę zastąpienia istniejącego przejazdu w poziomie szyn wiaduktem drogowym.

Obecnie ruch samochodowy musi być zatrzymywany podczas przejazdu pociągów, a zamknięcie rogatek ogranicza przepustowość drogi krajowej.

DK70 stanowi ważne połączenie dojazdowe do Łowicza oraz tras prowadzących w kierunku autostrady A2.

Według autora wystąpienia skrzyżowanie dwóch istotnych ciągów transportowych powinno zostać przeanalizowane pod kątem budowy rozwiązania bezkolizyjnego.

Wnioskowana inwestycja nie jest jednak zatwierdzonym zadaniem budowlanym. Interpelacja ma przede wszystkim wyjaśnić, czy właściwe instytucje prowadziły już prace przygotowawcze i czy istnieje możliwość ujęcia wiaduktu w przyszłych programach inwestycyjnych.

Październik 2025: Zamknięcie przejazdu i objazdy DK70

Jednym z argumentów przedstawionych w interpelacji są utrudnienia występujące podczas prac wymagających całkowitego zamknięcia przejazdu kolejowo-drogowego.

Przykładem jest remont prowadzony w październiku 2025 roku.

Prace rozpoczęły się 10 października 2025 roku o godz. 22:00, a pierwotnie przejazd miał zostać ponownie udostępniony po zakończeniu weekendowych robót.

Termin ten został jednak wydłużony.

Według informacji przekazanych wówczas przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), na podstawie komunikatów zarządcy infrastruktury kolejowej, prace miały potrwać do 22 października 2025 roku do godz. 20:00.

Przyczyną zmiany harmonogramu była konieczność zastosowania innej technologii wykonania remontu.

W czasie zamknięcia przejazdu obowiązywały objazdy.

Dla cięższych pojazdów jadących autostradą A2 w kierunku Łowicza wyznaczono trasę przez węzeł Łowicz, drogę wojewódzką nr 704 i drogę krajową nr 14.

Dla samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony przygotowano krótszy objazd drogami lokalnymi.

Utrudnienia dotyczyły również transportu zbiorowego. Łódzka Kolej Aglomeracyjna informowała o pominięciu przystanku Arkadia przez wskazany kurs zastępczej komunikacji autobusowej w związku z zamknięciem DK70.

Przykład ten pokazuje, dlaczego autor interpelacji zwraca uwagę nie tylko na czas oczekiwania przed rogatkami, lecz także na konsekwencje dłuższych wyłączeń przejazdu z ruchu.

Sześć pytań o wiadukt w Arkadii

Tadeusz Woźniak skierował do ministra infrastruktury sześć pytań obejmujących przygotowanie inwestycji, jej finansowanie oraz przyszły harmonogram.

Pierwsze dotyczy tego, czy Ministerstwo Infrastruktury, GDDKiA lub PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. analizowały już możliwość budowy wiaduktu w km 76,847 linii nr 3.

Parlamentarzysta oczekuje informacji o ewentualnych wynikach takich analiz oraz terminach ich sporządzenia.

Drugie pytanie dotyczy danych o funkcjonowaniu istniejącego przejazdu.

Poseł wnosi o przedstawienie informacji z ostatnich pięciu pełnych lat, obejmujących natężenie ruchu drogowego i kolejowego, czas zamknięcia rogatek, długość kolejek samochodowych oraz zdarzenia związane z bezpieczeństwem.

Dane te mogłyby stanowić podstawę do oceny zasadności realizacji skrzyżowania dwupoziomowego.

Trzecie pytanie dotyczy obecności inwestycji w obowiązujących lub przygotowywanych programach GDDKiA i PKP PLK.

Jeżeli budowa wiaduktu nie znajduje się w takich dokumentach, poseł oczekuje wskazania działań koniecznych do jej wprowadzenia.

W czwartym pytaniu zwraca się o określenie podmiotu, który mógłby pełnić funkcję inwestora wiodącego.

Proponuje również rozpoczęcie wspólnych prac zarządcy drogi krajowej i zarządcy infrastruktury kolejowej nad wariantami wiaduktu oraz układu dróg dojazdowych.

Piąte pytanie obejmuje przeszkody techniczne, formalne i finansowe, a także ewentualny wstępny koszt przedsięwzięcia.

Ostatnie dotyczy możliwości rozpoczęcia w 2027 roku prac przygotowawczych, w szczególności opracowania analizy wariantowej i harmonogramu budowy.

Wiadukt zamiast rogatek. Bezkolizyjne połączenie DK70 z magistralą kolejową

Proponowany wiadukt miałby przeprowadzić ruch samochodowy nad torami linii kolejowej nr 3.

W ten sposób wyeliminowano by konieczność zatrzymywania pojazdów na DK70 podczas przejazdu pociągów.

W interpelacji wskazano, że takie rozwiązanie mogłoby poprawić przewidywalność podróży zarówno dla mieszkańców regionu łowickiego, jak i przedsiębiorców oraz służb ratunkowych.

Rozdzielenie ruchu kolejowego i drogowego oznaczałoby również usunięcie istniejącego punktu kolizji obu rodzajów transportu.

W przedstawionym wystąpieniu nie określono jednak parametrów przyszłego wiaduktu.

Nie podano jego planowanej długości, szerokości, liczby pasów ruchu ani wariantu przebiegu dróg dojazdowych.

Nie wiadomo również, czy inwestycja wymagałaby wykupu dodatkowych nieruchomości lub przebudowy pobliskich skrzyżowań.

Właśnie dlatego poseł postuluje przeprowadzenie analizy wariantowej, która pozwoliłaby ustalić możliwe rozwiązania techniczne.

Łowicz ma już wiadukt nad linią Warszawa–Poznań

W interpelacji przywołano przykład inwestycji zrealizowanej w samym Łowiczu.

17 marca 2023 roku oddano tam do użytku wiadukt drogowy nad linią kolejową Warszawa–Poznań, wybudowany w ciągu ulic 3 Maja i Warszawskiej.

Nowy obiekt zastąpił istniejący wcześniej przejazd kolejowo-drogowy w poziomie szyn.

Wiadukt ma 180 metrów długości i pięcioprzęsłową konstrukcję łukową.

Na obiekcie wykonano dwa pasy ruchu samochodowego, chodniki oraz oddzielną infrastrukturę dla rowerzystów.

Zastosowano również nowe oświetlenie, windy i pochylnie dla osób o ograniczonej mobilności.

Inwestycję zrealizowała Trakcja S.A. na zamówienie PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., we współpracy z miastem Łowicz.

Wartość przedsięwzięcia wyniosła ponad 21 mln PLN, z czego około 16,5 mln PLN przeznaczyły PKP PLK, a prawie 5 mln PLN miasto Łowicz.

Nowy układ drogowy został połączony z wiaduktem, dzięki czemu kierowcy nie muszą już oczekiwać przed rogatkami dawnego przejazdu.

Przykład tej inwestycji został wskazany przez posła jako argument za przeanalizowaniem podobnego rozwiązania w Arkadii.

Nie oznacza to jednak, że parametry techniczne, zakres robót lub koszt łowickiego wiaduktu można bezpośrednio przenieść na planowaną inwestycję przy DK70.

Czy w 2027 roku rozpoczną się przygotowania?

Jednym z najważniejszych zagadnień interpelacji jest możliwość rozpoczęcia przygotowań do budowy wiaduktu w 2027 roku.

Poseł oczekuje od resortu informacji, czy przewiduje się opracowanie wariantów przebiegu obiektu i wstępnego harmonogramu realizacji.

Kluczowe będzie również ustalenie zasad współpracy między GDDKiA a PKP PLK, ponieważ przedsięwzięcie dotyczy jednocześnie drogi krajowej i infrastruktury kolejowej.

W przesłanym materiale nie podano szacunkowej wartości budowy wiaduktu w Arkadii.

Nie wskazano również źródła finansowania ani potwierdzonego terminu rozpoczęcia robót.

Interpelacja nr 20293 pozostaje zatem wystąpieniem o przedstawienie planów i możliwości inwestycyjnych, a nie informacją o rozpoczęciu przygotowań do zatwierdzonej budowy.

Zakupowe tło

17 marca 2023 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i miasto Łowicz udostępniły nowy wiadukt nad linią kolejową Warszawa–Poznań w ciągu ulic 3 Maja i Warszawskiej. Inwestycja o wartości ponad 21 mln PLN powstała w ramach projektu modernizacji magistrali kolejowej E20.

Projekt „Prace na linii kolejowej E20 na odcinku Warszawa–Poznań, pozostałe roboty, odcinek Sochaczew–Swarzędz” miał wartość ponad 2 mld PLN i był współfinansowany ze środków unijnego instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

W ramach prac na odcinku Żychlin–Łowicz–Sochaczew wymieniono tory i sieć trakcyjną. Na stacji Łowicz Główny przebudowano infrastrukturę pasażerską, w tym perony oraz przejście podziemne z windami, a prowadzenie ruchu kolejowego objęto nowoczesnym systemem sterowania.

Z kolei w październiku 2025 roku PKP PLK przeprowadziły remont przejazdu w Arkadii na DK70. Roboty wymagały zamknięcia skrzyżowania kolejowo-drogowego i wyznaczenia objazdów, co stanowi jeden z powodów podjęcia tematu budowy wiaduktu w interpelacji posła Tadeusza Woźniaka.