Nysa: Dwie linie kolejowe do rewitalizacji? Poseł pyta o trasy 137 i 288

8 października 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 20284 posłanki Danuty Jazłowieckiej dotycząca przyszłości dwóch linii kolejowych w województwie opolskim: nr 137 na odcinku Kędzierzyn-Koźle–Nysa oraz nr 288 Nysa–Brzeg.

Dokument zawiera sześć pytań o zakres planowanych prac, harmonogramy i finansowanie modernizacji. Szczególne znaczenie ma postulat odtworzenia mijanek na linii Nysa–Brzeg oraz poprawy warunków prowadzenia regularnych przewozów pasażerskich. Interpelacja stanowi odpowiedź na stanowiska Rady Powiatu w Nysie, która domaga się określenia przyszłości obu połączeń kolejowych.

Rozkład jazdy:

1. Których dwóch linii kolejowych dotyczy interpelacja nr 20284?

2. W jakich miejscowościach samorząd postuluje odtworzenie mijanek na linii nr 288?

3. O jakie informacje dotyczące finansowania i harmonogramów prac posłanka pyta Ministerstwo Infrastruktury?

8 października: sześć pytań o linie kolejowe nr 137 i 288

Posłanka Danuta Jazłowiecka skierowała do Ministerstwa Infrastruktury interpelację nr 20284, dotyczącą przyszłości infrastruktury kolejowej w południowej części województwa opolskiego.

Podstawą wystąpienia są stanowiska przyjęte przez Radę Powiatu w Nysie, która zwróciła uwagę na potrzebę poprawy stanu technicznego dwóch regionalnych połączeń kolejowych.

Pierwszym jest odcinek linii nr 137 Kędzierzyn-Koźle–Nysa, drugim linia nr 288 Nysa–Brzeg.

Samorząd oczekuje działań wykraczających poza bieżące utrzymanie torów i urządzeń kolejowych. Postuluje przygotowanie konkretnych planów rewitalizacji, określenie zakresu robót oraz wskazanie perspektywy dalszego rozwoju przewozów.

Interpelacja została przekazana adresatowi 14 października 2026 roku. Według dostępnych danych parlamentarnych na 22 października dokument oczekiwał na odpowiedź resortu.

Twoje-Miasto.pl

Nie przedstawiono jeszcze potwierdzonego harmonogramu ani zestawienia środków finansowych, jakie miałyby zostać przeznaczone na wszystkie postulowane prace.

Linia nr 137: Kędzierzyn-Koźle–Nysa wymaga określenia dalszych działań

Jednym z podstawowych zagadnień poruszonych w interpelacji jest stan i przyszłość linii kolejowej nr 137 na odcinku łączącym Kędzierzyn-Koźle z Nysą.

Według stanowiska Rady Powiatu w Nysie trasa ta wymaga działań rewitalizacyjnych, które pozwoliłyby poprawić warunki prowadzenia ruchu kolejowego.

Samorząd oczekuje nie tylko doraźnych robót utrzymaniowych, ale także przedstawienia planu dalszych inwestycji.

Szczególną uwagę zwrócono na fragment Nowy Świętów–Kędzierzyn-Koźle.

Posłanka pyta, czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. posiadają określony zakres prac dla całego odcinka Kędzierzyn-Koźle–Nysa.

Oczekuje również przedstawienia harmonogramu, obejmującego przewidywane terminy rozpoczęcia i zakończenia robót.

W przypadku fragmentu Nowy Świętów–Kędzierzyn-Koźle dodatkowe pytanie dotyczy potencjalnych źródeł finansowania.

Interpelacja nie zawiera informacji potwierdzającej, że dla tego odcinka zatwierdzono już nowe zadanie inwestycyjne.

Linia nr 288 Nysa–Brzeg: Samorząd chce kompleksowej rewitalizacji

Drugim połączeniem objętym wystąpieniem jest linia kolejowa nr 288 Nysa–Brzeg.

Rada Powiatu w Nysie postuluje jej kompleksową rewitalizację, obejmującą poprawę stanu infrastruktury oraz rozwiązań pozwalających na sprawniejsze prowadzenie ruchu.

W stanowisku podkreślono znaczenie trasy dla komunikacji regionalnej, w szczególności dla mieszkańców miejscowości położonych między Nysą a Brzegiem.

Jednym z oczekiwanych rezultatów modernizacji miałoby być zwiększenie możliwości organizowania regularnych połączeń pasażerskich.

Posłanka Danuta Jazłowiecka zwraca się do resortu o wyjaśnienie, czy kompleksowa rewitalizacja znajduje się w planach inwestycyjnych.

Pyta także o zakres ewentualnych robót i przewidywany harmonogram ich realizacji.

W udostępnionym materiale nie podano wartości szacunkowej takiego przedsięwzięcia ani potwierdzonej daty jego rozpoczęcia.

Nie wskazano również, które elementy infrastruktury miałyby zostać objęte modernizacją w pierwszej kolejności.

Dwie mijanki do odtworzenia: Grodków i Chróścina Nyska

Jednym z najbardziej konkretnych postulatów dotyczących linii nr 288 jest odtworzenie mijanek w Grodkowie i Chróścinie Nyskiej.

To rozwiązanie wskazane przez Radę Powiatu w Nysie jako istotne dla możliwości zwiększenia liczby połączeń kolejowych.

Mijanki umożliwiają krzyżowanie się pociągów jadących z przeciwnych kierunków na trasach jednotorowych.

Ich dostępność ma znaczenie dla konstrukcji rozkładu jazdy, szczególnie w przypadku planowanego zwiększania częstotliwości kursowania pociągów regionalnych.

Posłanka pyta, czy odtworzenie obu mijanek jest obecnie analizowane przez Ministerstwo Infrastruktury lub PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Oczekuje także informacji, czy rozwiązania te mogłyby znaleźć się w zakresie przyszłej rewitalizacji linii Nysa–Brzeg.

W interpelacji nie podano parametrów technicznych proponowanych mijanek, kosztów ich odtworzenia ani przewidywanych terminów realizacji.

Nie można więc uznać, że odbudowa infrastruktury w Grodkowie i Chróścinie Nyskiej została już zatwierdzona.

Więcej pociągów regionalnych na trasach do Nysy?

Wystąpienie parlamentarne dotyczy również przyszłej organizacji przewozów pasażerskich na obu liniach.

Danuta Jazłowiecka zwraca się do ministerstwa z pytaniem, czy prowadzone są analizy docelowej roli linii nr 137 i 288 w systemie transportowym województwa opolskiego.

W szczególności chodzi o możliwość zwiększenia liczby regularnych połączeń na trasach Nysa–Kędzierzyn-Koźle oraz Nysa–Brzeg.

Postulat ten wiąże się bezpośrednio z potrzebą poprawy stanu torów oraz dostępności infrastruktury umożliwiającej organizację ruchu pociągów.

W przypadku linii nr 288 samorząd wskazuje na konieczność przywrócenia mijanek, natomiast dla linii nr 137 oczekuje przedstawienia kompleksowego zakresu działań rewitalizacyjnych.

Interpelacja nie zawiera jednak propozycji konkretnego rozkładu jazdy.

Nie wskazano liczby dodatkowych pociągów, planowanej częstotliwości kursowania ani terminów ewentualnego rozszerzenia oferty przewozowej.

Odpowiedź resortu ma wyjaśnić, czy możliwości te są przedmiotem analiz inwestycyjnych i transportowych.

Linia nr 137 także dla przewozów towarowych

Oprócz regionalnego ruchu pasażerskiego w interpelacji podkreślono również znaczenie linii kolejowej nr 137 dla przewozów towarowych.

Trasa Kędzierzyn-Koźle–Nysa ma znaczenie dla układu transportowego południowej części województwa opolskiego.

Dlatego Rada Powiatu w Nysie oczekuje, że planowanie przyszłych prac będzie uwzględniało nie tylko obsługę mieszkańców, lecz także dalsze funkcjonowanie infrastruktury wykorzystywanej przez transport kolejowy.

Posłanka zwraca uwagę na potrzebę określenia docelowej roli obu linii, zamiast ograniczania działań wyłącznie do bieżących robót utrzymaniowych.

W wystąpieniu nie przedstawiono jednak danych o wielkości przewozów towarowych na odcinku Kędzierzyn-Koźle–Nysa.

Nie podano także prognoz dotyczących przyszłego zapotrzebowania na przepustowość tej linii.

Finansowanie i harmonogram. Sześć pytań do Ministerstwa Infrastruktury

Ostatnia część interpelacji dotyczy środków finansowych przeznaczonych na utrzymanie i rozwój infrastruktury kolejowej.

Posłanka zwraca się do Ministerstwa Infrastruktury o przedstawienie kwot dotychczas wydatkowanych na linie nr 137 i 288.

Oczekuje również informacji o planowanych nakładach na ich rewitalizację i modernizację.

Pytania dotyczą zarówno inwestycji już zrealizowanych, jak i ewentualnych przedsięwzięć przygotowywanych na kolejne lata.

Resort został także poproszony o odniesienie się bezpośrednio do stanowisk Rady Powiatu w Nysie i wskazanie, czy przedstawione postulaty są analizowane przez ministerstwo lub zarządcę infrastruktury.

Kluczową kwestią pozostaje określenie, czy planowane są konkretne zadania inwestycyjne, jakie miałyby zakresy oraz w jakiej perspektywie mogłyby zostać wykonane.

Według dostępnych informacji interpelacja nr 20284 oczekuje na odpowiedź.

Do czasu jej udzielenia nie ma podstaw, aby traktować wszystkie postulowane prace na liniach Kędzierzyn-Koźle–Nysa i Nysa–Brzeg jako zatwierdzone inwestycje z zapewnionym finansowaniem i harmonogramem.