PKP PLK pod lupą. 24 pytania o bezpieczeństwo międzytorzy i ław torowych

7 października 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 20244 posła Romana Fritza dotycząca standardów wykonywania i utrzymania międzytorzy na stacjach zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz ław torowych i ścieżek inspekcyjnych na szlakach kolejowych.

Dokument zawiera 24 pytania dotyczące warunków pracy personelu, stanu infrastruktury i bezpieczeństwa pasażerów podczas ewakuacji. Poseł zwraca uwagę na nierówne nawierzchnie, gruby tłuczeń, zakrzaczenie oraz niewystarczające oświetlenie miejsc wykonywania czynności przy taborze. O wcześniejszych zmianach w standardach zabezpieczania robót kolejowych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie zagrożenia dla pracowników kolei mogą wynikać ze stanu międzytorzy?

2. Dlaczego poseł postuluje stosowanie drobnego klińca zamiast grubego tłucznia?

3. Jakie wymagania dotyczące ław torowych i ewakuacji pasażerów mają wyjaśnić Ministerstwo Infrastruktury i PKP PLK?

24 pytania o stan międzytorzy i bezpieczeństwo na kolei

Autorem interpelacji nr 20244 jest poseł Roman Fritz, który zwrócił się do Ministerstwa Infrastruktury o przedstawienie standardów dotyczących infrastruktury wykorzystywanej przez pracowników kolejowych.

Dokument obejmuje stacje i linie zarządzane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., ze szczególnym uwzględnieniem miejsc, w których personel wykonuje próby hamulca, oględziny techniczne taboru oraz czynności związane z przygotowaniem składów do jazdy.

Według autora interpelacji na części stacji występują międzytorza o nierównej, niestabilnej lub zarośniętej nawierzchni. Problemem ma być również wykorzystywanie grubego tłucznia, podobnego do materiału stosowanego w konstrukcji nawierzchni torowej.

Poseł wskazuje, że takie podłoże utrudnia przemieszczanie się pracowników, szczególnie gdy wykonywane obowiązki wymagają wielokrotnego przechodzenia wzdłuż pociągu.

Interpelacja dotyczy zarówno starszych stacji, jak i obiektów poddanych modernizacji.

Autor oczekuje wyjaśnienia, czy zarządca infrastruktury stosuje jednolite wymagania dotyczące sposobu przygotowania międzytorzy w miejscach regularnej pracy personelu.

W dokumencie nie wskazano konkretnych stacji, na których stwierdzono nieprawidłowości, ani liczby takich lokalizacji.

Gruby tłuczeń czy drobny kliniec? Pytania o nawierzchnię międzytorzy

Jednym z najważniejszych zagadnień interpelacji jest dobór materiału stosowanego do wykonania nawierzchni międzytorzy.

Roman Fritz postuluje rozważenie standardu przewidującego stosowanie w miejscach regularnej pracy personelu nawierzchni wyrównanych, utwardzonych i wykończonych materiałem o drobniejszej granulacji.

Wskazuje w szczególności na drobny kliniec, który miałby zapewniać stabilniejsze podłoże do przemieszczania się pracowników.

W ocenie autora stosowanie grubego tłucznia może utrudniać poruszanie się pomiędzy torami, nawet jeśli sam teren jest stosunkowo równy.

Problem dotyczy przede wszystkim pracowników wykonujących oględziny wagonów, próby hamulca i inne czynności eksploatacyjne wymagające przemieszczania się wzdłuż składów.

W takich miejscach personel pracuje w bezpośrednim sąsiedztwie pojazdów kolejowych i czynnych torów.

Nierówności podłoża, zagłębienia oraz niestabilny materiał mogą zwiększać ryzyko potknięcia lub upadku.

Poseł pyta, czy obecne dokumenty techniczne PKP PLK przewidują szczególne wymagania dla takich przestrzeni oraz kto decyduje o sposobie ich zagospodarowania.

Nie przedstawiono jednak wyników badań porównujących bezpieczeństwo poszczególnych rodzajów nawierzchni ani danych potwierdzających skalę problemu w całej sieci kolejowej.

Oświetlenie międzytorzy podczas nocnej obsługi pociągów

Osobnym zagadnieniem jest bezpieczeństwo pracy w warunkach ograniczonej widoczności.

Próby hamulca, oględziny techniczne taboru oraz przygotowanie składów do jazdy wykonywane są również nocą.

Według autora interpelacji ryzyko związane z nierównym podłożem rośnie podczas opadów deszczu, śniegu oraz przy występowaniu oblodzenia.

W takich okolicznościach znaczenie ma nie tylko stan nawierzchni, lecz również odpowiednie oświetlenie przestrzeni roboczej.

Roman Fritz pyta, czy obowiązujące normy, instrukcje i standardy zarządcy infrastruktury określają minimalne wymagania oświetleniowe dla międzytorzy i innych miejsc regularnej obsługi taboru.

Domaga się także wyjaśnienia, czy projektowanie i modernizacja stacji uwzględniają rzeczywisty sposób wykorzystywania tych przestrzeni przez pracowników.

W interpelacji nie podano konkretnych wartości natężenia oświetlenia ani parametrów technicznych, które miałyby zostać przyjęte jako obowiązujący standard.

Ławy torowe i ścieżki inspekcyjne na szlakach

Druga część interpelacji dotyczy infrastruktury umożliwiającej poruszanie się pracowników wzdłuż torów poza stacjami.

Chodzi przede wszystkim o ławy torowe i ścieżki inspekcyjne, które powinny zapewniać możliwość wykonywania czynności kontrolnych i eksploatacyjnych.

Według posła na części szlaków kolejowych występują problemy związane z nierówną nawierzchnią, zarastaniem poboczy i nadmiernym zakrzaczeniem.

Ma to znaczenie szczególnie podczas nieplanowanego zatrzymania pociągu.

W takiej sytuacji maszynista lub inny uprawniony pracownik może być zobowiązany do dokonania oględzin składu.

Jeżeli wzdłuż toru nie ma odpowiednio utrzymanej powierzchni umożliwiającej przejście, wykonanie czynności może wymagać przemieszczania się po nierównym gruncie lub przez roślinność.

W interpelacji zwrócono uwagę, że szczególnie trudne warunki mogą występować na odcinkach o ograniczonej widoczności oraz podczas niekorzystnej pogody.

Autor domaga się wskazania obowiązujących wymagań technicznych i utrzymaniowych dla ław torowych, a także zasad usuwania roślinności.

Pyta również, czy PKP PLK prowadzą ewidencję miejsc, w których stan infrastruktury utrudnia bezpieczne wykonywanie oględzin pociągów.

Bezpieczeństwo pasażerów podczas ewakuacji na szlaku

Ważnym elementem interpelacji jest powiązanie stanu infrastruktury przytorowej z bezpieczeństwem pasażerów.

Poseł wskazuje, że w przypadku pożaru, awarii, wypadku lub innego zdarzenia może wystąpić konieczność ewakuacji podróżnych z pociągu zatrzymanego poza stacją.

W takich warunkach pasażerowie mogą być zmuszeni do opuszczenia pojazdu i przemieszczania się wzdłuż torów.

Nierówny grunt, zakrzaczenie, brak dostępnej ścieżki inspekcyjnej lub inne przeszkody mogą utrudniać prowadzenie ewakuacji.

Szczególną uwagę zwrócono na osoby starsze, dzieci, osoby z niepełnosprawnościami i podróżnych o ograniczonej sprawności ruchowej.

Roman Fritz oczekuje wyjaśnienia, czy obecne standardy utrzymania infrastruktury kolejowej uwzględniają możliwość wykorzystania ław torowych i przestrzeni przytorowych podczas takich zdarzeń.

Pyta również o wymagania dotyczące zapewnienia drogi umożliwiającej bezpieczne oddalenie się pasażerów od pociągu podczas ewakuacji na szlaku.

Interpelacja nie zawiera informacji o konkretnych zdarzeniach, w których stan ławy torowej uniemożliwił ewakuację.

Wypadki i zgłoszenia z lat 2023–2026. Poseł chce danych

Autor interpelacji oczekuje również przedstawienia danych dotyczących stanu infrastruktury i zdarzeń związanych z bezpieczeństwem pracowników.

Pytania obejmują okres 2023–2026.

Poseł zwrócił się o podanie liczby zgłoszeń dotyczących niewłaściwie przygotowanych międzytorzy, w tym nawierzchni nierównych, niestabilnych i zarośniętych.

Oczekuje także danych o wypadkach przy pracy oraz zdarzeniach potencjalnie wypadkowych związanych ze stanem nawierzchni, oświetleniem lub innymi warunkami infrastrukturalnymi.

Osobny zakres pytań dotyczy zgłoszeń pracowników o złym stanie ław torowych, zakrzaczeniu oraz braku możliwości bezpiecznego przemieszczania się wzdłuż torów.

Autor chce wiedzieć, czy zarządca infrastruktury przeprowadza regularne kontrole tych miejsc i jakie nieprawidłowości zostały stwierdzone.

W treści interpelacji nie przedstawiono własnego zestawienia wypadków i zgłoszeń. Odpowiednie dane mają zostać przekazane przez resort i zarządcę infrastruktury.

Czechy i Austria jako punkt odniesienia dla polskiej infrastruktury

W interpelacji poruszono również kwestię standardów stosowanych na innych europejskich sieciach kolejowych.

Roman Fritz wskazuje między innymi Czechy i Austrię jako państwa, których rozwiązania dotyczące międzytorzy i ścieżek inspekcyjnych mogłyby zostać przeanalizowane przez polski resort infrastruktury.

Chodzi przede wszystkim o sposób przygotowania nawierzchni w miejscach regularnej pracy personelu oraz utrzymanie przestrzeni wykorzystywanych podczas oględzin taboru.

Poseł pyta, czy Ministerstwo Infrastruktury lub PKP PLK analizowały takie rozwiązania i czy możliwe byłoby wprowadzenie podobnych wymagań w Polsce.

Nie przedstawiono jednak konkretnych norm czeskich lub austriackich ani wyników porównania ich z polskimi przepisami.

Czy PKP PLK zmienią standardy projektowania i utrzymania?

Ostatnia grupa pytań dotyczy możliwości wprowadzenia jednolitych wymagań dla infrastruktury przeznaczonej do przemieszczania się personelu kolejowego.

Poseł proponuje rozważenie obowiązku wykonywania równych, stabilnych i utwardzonych międzytorzy w miejscach regularnej pracy pracowników kolei.

Analogiczne wymagania miałyby dotyczyć właściwego utrzymania ław torowych oraz ścieżek inspekcyjnych na szlakach.

W odniesieniu do przyszłych inwestycji kolejowych autor pyta o możliwość jednoczesnego dostosowywania międzytorzy, oświetlenia oraz ciągów komunikacyjnych dla pracowników.

Takie rozwiązania miałyby być uwzględniane już podczas projektowania i modernizacji stacji, a nie wyłącznie na etapie późniejszego utrzymania infrastruktury.

Na 19 października 2026 roku interpelacja nr 20244 oczekiwała na odpowiedź ministra infrastruktury. Nie przedstawiono więc jeszcze stanowiska resortu w sprawie ewentualnej zmiany standardów.

Zakupowe tło

Z zagadnieniami poruszonymi w interpelacji wiążą się wcześniejsze działania PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. dotyczące bezpieczeństwa prowadzenia robót kolejowych.

16 kwietnia 2025 roku zarządca infrastruktury przedstawił nowe wytyczne Id-18, dotyczące zabezpieczenia miejsc prowadzenia robót na zamkniętym torze przy jednoczesnym ruchu pociągów po sąsiednim torze czynnym.

Rozwiązania obejmują stosowanie odpowiednich systemów ostrzegania oraz wygrodzeń w zależności od prędkości ruchu na sąsiednim torze. Wśród przewidzianych rozwiązań znalazły się również systemy ostrzegania wykorzystujące dane z ETCS (SOETCS).

Nowe wytyczne dotyczą zabezpieczania prac torowych, natomiast interpelacja nr 20244 odnosi się do innego elementu bezpieczeństwa: codziennych warunków przemieszczania się pracowników po międzytorzach oraz wzdłuż linii kolejowych.