Kolej Zegrze–Przasnysz: interpelacja o wariant W2A przez cztery miejscowości

17 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja posłów Marii Joanny Koźlakiewicz i Bartosza Zawiei dotycząca planowanej linii kolejowej Zegrze–Przasnysz oraz przebiegu wariantu W2A przez Bogate, Dobrzankowo, Emowo i Karwacz.

W marcu 2026 roku pod sprzeciwem dotyczącym planowanej inwestycji zebrano 403 podpisy na 29 stronach. Zastrzeżenia mieszkańców dotyczą przede wszystkim ingerencji planowanej linii w gospodarstwa rolne, układ dróg dojazdowych oraz kwestie środowiskowe. Posłowie pytają również, czy pojawienie się nowych koncepcji kolejowych dla Przasnysza w Zintegrowanej Sieci Kolejowej wpłynie na dalsze przygotowanie trasy Zegrze–Przasnysz.

Rozkład jazdy:

1. Przez jakie cztery miejscowości ma przebiegać kwestionowany wariant W2A?
2. Ile podpisów zebrano w marcu 2026 roku pod sprzeciwem dotyczącym inwestycji?
3. Jakie nowe kierunki kolejowe dla Przasnysza wskazano w kontekście Zintegrowanej Sieci Kolejowej?

403 podpisy i cztery miejscowości na przebiegu W2A

Interpelacja nr 19887 została złożona przez Marię Joannę Koźlakiewicz i Bartosza Zawieję. Dotyczy przygotowywanej linii kolejowej Zegrze–Przasnysz, a w szczególności przebiegu wariantu W2A na terenie gminy Przasnysz.

Zastrzeżenia zgłaszają mieszkańcy Bogatego, Dobrzankowa, Emowa i Karwacza, a także właściciele i dzierżawcy gospodarstw rolnych znajdujących się na terenach objętych planowaną inwestycją.

Według treści interpelacji społeczność lokalna nie sprzeciwia się samemu rozwojowi kolei na północnym Mazowszu. Przedmiotem zgłaszanych uwag jest sposób poprowadzenia planowanej trasy i jego potencjalne konsekwencje dla zabudowy oraz gruntów rolnych.

W marcu 2026 roku pod sprzeciwem dotyczącym inwestycji zebrano 403 podpisy na 29 stronach. Wśród postulatów znalazły się szersze konsultacje społeczne, ocena oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko oraz przedstawienie alternatywnych wariantów przebiegu.

Podział gospodarstw i dojazd do pól

Istotna część interpelacji dotyczy wpływu wariantu W2A na gospodarstwa rolne. Według informacji przekazanych posłom przez mieszkańców linia może przecinać wartościowe grunty rolne i prowadzić do fizycznego podziału części gospodarstw.

Wskazywane problemy obejmują możliwe wydłużenie dojazdów do pól, konieczność korzystania z ograniczonej liczby przejazdów oraz trudności związane z obsługą gospodarstw wykorzystujących duże maszyny rolnicze.

Mieszkańcy zwracają także uwagę na możliwość odcięcia części siedlisk i pól od obecnych dróg dojazdowych. Z tego powodu jedno z pytań do ministra dotyczy sposobu zapewnienia dostępu do dróg publicznych, gruntów i zabudowań po realizacji linii.

Posłowie pytają również, czy przygotowano szczegółową analizę skutków ekonomicznych dla gospodarstw, w tym potencjalnego wzrostu kosztów produkcji rolnej.

Hałas, melioracja i lokalne cieki wodne

Kolejna grupa pytań dotyczy oddziaływania środowiskowego inwestycji.

Według informacji przedstawionych przez lokalną społeczność planowana linia ma przebiegać w sąsiedztwie domów, obór i innych zabudowań gospodarczych. Mieszkańcy oczekują danych dotyczących między innymi hałasu, stosunków wodnych, urządzeń melioracyjnych oraz ryzyka lokalnych podtopień.

W interpelacji poruszono również możliwy wpływ inwestycji na tereny zielone, cieki wodne oraz korytarze migracyjne zwierząt. W materiałach przekazanych posłom wskazano występowanie na części obszaru bobra europejskiego.

Autorzy dokumentu pytają więc o etap oceny oddziaływania inwestycji na środowisko i zakres przeprowadzonych analiz. Ich wyniki nie zostały przedstawione w przekazanym materiale.

Czy wariant W2A jest już przesądzony?

Pierwsze pytanie skierowane do ministra infrastruktury dotyczy obecnego etapu przygotowania inwestycji i statusu wariantu W2A.

Posłowie chcą ustalić, czy został on już ostatecznie wskazany do realizacji. Pytają również o możliwość ponownego przeanalizowania przebiegu przez Bogate, Dobrzankowo, Emowo i Karwacz.

Interpelacja obejmuje też pytanie o inne analizowane warianty oraz przesłanki wyboru W2A, jeżeli taki wybór został już dokonany.

Na podstawie samego dokumentu nie można przesądzić, że wariant W2A jest ostatecznym przebiegiem przyszłej linii.

Dodatkowe konsultacje przed ostateczną decyzją

Osobny wątek dotyczy konsultacji społecznych. Mieszkańcy, według treści interpelacji, oceniają dotychczasowy zakres dialogu jako niewystarczający i oczekują pełniejszych informacji o oddziaływaniu projektu oraz możliwych alternatywach.

Posłowie pytają Ministerstwo Infrastruktury i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., czy przed ostatecznym wyborem przebiegu możliwe jest przeprowadzenie dodatkowych konsultacji z mieszkańcami czterech miejscowości.

Ostatnie pytanie dotyczy możliwości skorygowania trasy w taki sposób, aby zachować cele transportowe inwestycji, a jednocześnie ograniczyć ingerencję w tereny zabudowane, gospodarstwa rodzinne i grunty rolne.

Zegrze–Przasnysz a Zintegrowana Sieć Kolejowa

Interpelacja odnosi się również do Zintegrowanej Sieci Kolejowej przedstawionej 15 czerwca 2026 roku.

Mieszkańcy wskazują w tym kontekście koncepcje połączeń Przasnysz–Ciechanów–Płock oraz Mława–Przasnysz–Chorzele. Posłowie pytają, czy nowe kierunki rozwoju sieci wpływają na ocenę zasadności lub docelowego kształtu projektu Zegrze–Przasnysz.

W przekazanym materiale nie podano, aby pojawienie się tych koncepcji oznaczało rezygnację z projektu Kolei Północnego Mazowsza lub zmianę jego przebiegu.

Zakupowe tło

Projekt „Budowa linii kolejowej Zegrze–Przasnysz jako realizacja szlaku Kolei Północnego Mazowsza” jest realizowany w ramach programu Kolej+. W przedsięwzięciu uczestniczy 18 samorządów, a liderem projektu jest Serock.

W lutym 2026 roku samorząd województwa mazowieckiego zdecydował o zwiększeniu swojego zaangażowania finansowego. Do 2030 roku Mazowsze ma przekazać na przygotowanie przedsięwzięcia ponad 24,7 mln PLN. Środki dotyczą dokumentacji projektowej oraz wykupu gruntów, natomiast sama budowa linii jest planowana w późniejszym etapie.

Szacowany koszt realizacji linii wraz z robotami budowlanymi wynosi około 2 mld PLN. Według deklaracji samorządu Mazowsza po uruchomieniu trasę miałoby obsługiwać 14 par pociągów na dobę.

15 czerwca 2026 roku Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło Zintegrowaną Sieć Kolejową – długofalowy plan rozwoju infrastruktury kolejowej obejmujący około 4700 km nowych linii i 19 głównych magistral. Dokument stał się dodatkowym punktem odniesienia dla pytań o przyszły układ połączeń kolejowych północnego Mazowsza.