PKP PLK i CARGOTOR: 20 pytań o modernizację Małaszewicz

10 września 2026 roku poseł Michał Moskal skierował do ministra infrastruktury interpelację nr 19753 z 20 pytaniami o modernizację Rejonu Przeładunkowego Małaszewicze po przejęciu CARGOTOR przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

W interpelacji wskazano ustawowy limit finansowania projektu wynoszący 3.395.300.000 PLN, pierwotnie rozpisany na lata 2023–2028. Poseł pyta m.in. o wykorzystanie wcześniejszych transz, nowelizację przepisów, harmonogram robót oraz stan infrastruktury w Małaszewiczach. O sprzedaży CARGOTOR do PKP PLK pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaka łączna kwota została przewidziana w ustawie na modernizację Rejonu Przeładunkowego Małaszewicze?
2. Za jaką kwotę PKP PLK przejęły 100 proc. udziałów CARGOTOR?
3. O jakie terminy finansowania i rozpoczęcia robót pyta poseł w interpelacji nr 19753?

20 pytań o 3.395.300.000 PLN i harmonogram Małaszewicz

Interpelacja nr 19753 dotyczy stanu przygotowania i finansowania modernizacji Rejonu Przeładunkowego Małaszewicze. Michał Moskal nawiązuje w niej do wcześniejszej interpelacji nr 11832 oraz odpowiedzi udzielonej przez Ministerstwo Infrastruktury we wrześniu 2025 roku.

Główne pytania obejmują pięć obszarów: zakończenie transakcji dotyczącej CARGOTOR, nowelizację ustawy i finansowanie inwestycji, bieżące utrzymanie infrastruktury, dokumentację i harmonogram modernizacji oraz uwarunkowania związane z ruchem towarowym.

Poseł wskazuje, że ustawowy mechanizm przewidywał finansowanie w wysokości 7.412.000 PLN w 2023 roku, 222.265.000 PLN w 2024 roku, 989.331.000 PLN w 2025 roku, 897.104.000 PLN w 2026 roku, 780.336.000 PLN w 2027 roku oraz 498.852.000 PLN w 2028 roku.

Łącznie daje to 3.395.300.000 PLN.

CARGOTOR przejęty za 28,8 mln PLN

Jednym z pierwszych tematów interpelacji jest proces zmiany właściciela CARGOTOR sp. z o.o.

Umowę inwestycyjną określającą warunki sprzedaży udziałów PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły 31 grudnia 2025 roku.

Cena sprzedaży 100 proc. udziałów została określona na 28,8 mln PLN.

Finalną umowę nabycia udziałów podpisano 16 stycznia 2026 roku.

W interpelacji poseł pyta, jakie warunki spowodowały przesunięcie transakcji względem wcześniejszych zapowiedzi, w jaki sposób ustalono cenę oraz kto przygotował wyceny będące podstawą transakcji.

Osobna grupa pytań dotyczy docelowego statusu CARGOTOR. Poseł oczekuje informacji, czy spółka pozostanie odrębnym podmiotem zależnym PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., czy rozważane jest jej połączenie z narodowym zarządcą infrastruktury.

1.219.008.000 PLN z lat 2023–2025

Duża część interpelacji dotyczy finansowania przewidzianego dla pierwszych trzech lat ustawowego harmonogramu.

Suma limitów na lata 2023–2025 wynosi 1.219.008.000 PLN.

Michał Moskal przywołuje publikacje prasowe oparte na wcześniejszej odpowiedzi resortu i pyta, czy środki przypadające na te lata rzeczywiście nie zostały wykorzystane oraz czy wygasły wraz z zakończeniem kolejnych lat budżetowych.

Nie przedstawia tego jako rozstrzygniętego faktu, lecz zwraca się do ministerstwa o jednoznaczne wskazanie, jaka część limitów została wykorzystana i czy istnieje możliwość odtworzenia niewykorzystanych transz.

Poseł pyta również, czy minister właściwy do spraw transportu występował w latach 2023–2025 do ministra finansów z wnioskami o przekazanie skarbowych papierów wartościowych przeznaczonych na inwestycję.

Nowelizacja i przesunięcie finansowania

Interpelacja odnosi się także do projektu zmiany przepisów, który miałby przesunąć finansowanie modernizacji Małaszewicz na późniejsze lata.

W dokumencie przywołano harmonogram obejmujący 229.677.000 PLN w 2026 roku, 989.331.000 PLN w 2027 roku, 897.104.000 PLN w 2028 roku, 780.336.000 PLN w 2029 roku oraz 498.852.000 PLN w 2030 roku.

Suma pozostaje na poziomie 3.395.300.000 PLN.

Poseł pyta Ministerstwo Infrastruktury, czy przygotowywana nowelizacja będzie opierała się na podobnym mechanizmie, kiedy miałaby zostać przyjęta oraz do którego roku zostanie przesunięty końcowy termin finansowania projektu.

Pyta również o stanowisko Rady Ministrów wobec poselskiego projektu zmiany ustawy złożonego w lutym 2026 roku.

Utrzymanie zamiast dużej modernizacji

Kolejny blok pytań dotyczy środków przeznaczonych na bieżące utrzymanie infrastruktury CARGOTOR sp. z o.o.

W interpelacji przywołano kwotę 120 mln PLN, określoną jako 40 mln PLN rocznie przez trzy lata od 2026 roku. Poseł prosi jednak ministra o potwierdzenie dokładnej wartości umowy, okresu jej obowiązywania oraz źródła finansowania.

Pyta także o konkretne prace wykonane lub zlecone w 2026 roku w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze.

Oczekuje danych dotyczących długości torów objętych naprawami, liczby remontowanych rozjazdów oraz zakresu prac przy urządzeniach sterowania ruchem kolejowym.

Osobne pytanie dotyczy liczby kilometrów torów objętych ograniczeniami prędkości oraz liczby rozjazdów wyłączonych z eksploatacji.

Około 180 km torów i ponad 30 par pociągów

W interpelacji Rejon Przeładunkowy Małaszewicze opisano jako układ obejmujący około 180 km torów ze stacjami Chotyłów, Małaszewicze, Kobylany i Bór oraz rejonami Zaborze, Wólka, Podsędków i Raniewo.

Według danych przywołanych przez autora dokumentu obecna zdolność przepustowa wynosi 16 par pociągów na dobę, natomiast w czerwcu 2026 roku faktyczna obsługa miała wynosić około dziesięciu par.

Docelowym efektem modernizacji ma być zwiększenie przepustowości do ponad 30 par pociągów na dobę.

Infrastruktura ma również umożliwiać obsługę składów o długości 1050 m dla toru o szerokości 1520 mm oraz 750 m dla toru normalnego 1435 mm.

Wśród parametrów przywołanych w pytaniach pojawia się także nacisk 245 kN na oś.

Linie 450 i 906 oraz nowa stacja Mijanka WOC

Poseł pyta, czy Ministerstwo Infrastruktury podtrzymuje zakres pierwszego etapu inwestycji przedstawiony w odpowiedzi z 2025 roku.

Zakres wskazany w interpelacji obejmuje modernizację linii kolejowych nr 450 i 906, wybrane elementy stacji Małaszewicze i Kobylany, budowę nowej stacji Mijanka WOC oraz przebudowę stacji Bór, Chotyłów i Zaborze.

Pytania dotyczą również wieku dokumentacji projektowej, koniecznego zakresu jej aktualizacji oraz kosztu tych prac.

Resort został poproszony o wskazanie, które decyzje administracyjne pozostają aktualne, które wygasły lub mogą wygasnąć przed rozpoczęciem robót oraz ile czasu będzie potrzebne na ponowne przeprowadzenie wymaganych procedur.

Kiedy pierwszy przetarg na roboty?

Interpelacja obejmuje także pytanie o plany przetargowe PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Poseł chce wiedzieć, czy modernizacja Rejonu Przeładunkowego Małaszewicze została ujęta w planie postępowań na 2026 lub 2027 rok.

Oczekuje też konkretnej daty ogłoszenia pierwszego zamówienia na roboty budowlane oraz informacji o jego zakresie.

W dokumencie wskazano, że realizacja jednego etapu inwestycji miałaby potrwać około czterech lat. Ministerstwo ma wyjaśnić, od jakiego momentu należy liczyć ten okres i kiedy możliwe byłoby osiągnięcie docelowych parametrów infrastruktury.

Terespol dopiero od 2030 roku?

Osobny temat stanowi infrastruktura na stacji Terespol.

W interpelacji wskazano, że projekt „Poprawa dostępności przejścia granicznego Terespol-Brześć, etap I – Rozbudowa układu torów o prześwicie 1520 mm stacji Terespol” ma być planowany do realizacji od 2030 roku.

Poseł pyta, z czego wynika taki termin, czy zadanie ma zapewnione finansowanie oraz w jaki sposób jego późniejsza realizacja może wpłynąć na efekty modernizacji samego rejonu Małaszewicz.

Ruch towarowy i bezpieczeństwo państwa

Ostatnia część interpelacji dotyczy uwarunkowań rynkowych.

Minister infrastruktury został poproszony o dane dotyczące średniej liczby par pociągów obsługiwanych przez przejście Terespol–Brześć w latach 2024 i 2025 oraz w pierwszej połowie 2026 roku.

Poseł pyta również o wpływ okresowych zamknięć przejść granicznych z Białorusią na wielkość przewozów oraz o prognozy przyjęte na potrzeby inwestycji.

Kolejne pytania dotyczą przygotowywanej oceny wpływu projektu na bezpieczeństwo państwa, mobilność wojskową i wschodnią flankę oraz ewentualnego wpływu tych analiz na zakres i harmonogram przedsięwzięcia.

Interpelację zamykają pytania o wpływy z ceł i VAT związanych z obsługą Małaszewicz oraz o analizy konkurencji ze strony alternatywnych korytarzy przewozowych.

Zakupowe tło

4 sierpnia 2026 roku CARGOTOR sp. z o.o. poinformował o zawarciu ze spółką DOLKOM sp. z o.o. umowy na wykonanie napraw i remontów infrastruktury kolejowej na stacji Małaszewicze. Wartości kontraktu ani szczegółowego terminu jego zakończenia nie podano.

27 maja 2026 roku Skarb Państwa reprezentowany przez ministra infrastruktury zawarł z CARGOTOR sp. z o.o. umowę dotyczącą realizacji rządowego programu wsparcia zarządców infrastruktury kolejowej do 2028 roku. Wsparcie dla spółki na lata 2026–2028 wynosi 116,8 mln PLN ze środków Funduszu Kolejowego: 39,0 mln PLN w 2026 roku, 38,6 mln PLN w 2027 roku i 39,2 mln PLN w 2028 roku.