PKP Intercity: interpelacja o gniazda elektryczne. 6 pytań o stan i koszty wymian

8 września 2026 roku posłowie Janusz Cieszyński i Paulina Matysiak skierowali do ministra infrastruktury interpelację nr 19676 w sprawie stanu technicznego gniazd elektrycznych dostępnych dla pasażerów w pociągach PKP Intercity S.A..

Autorzy pytają o liczbę zgłoszeń i wymian w latach 2024–2026, jednostkowy koszt napraw oraz skalę wyposażenia wagonów w gniazda. Dokument dotyczy także sposobu monitorowania usterek i terminów ich usuwania w ramach utrzymania taboru. O planach dotyczących nowych rozwiązań do ładowania urządzeń pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile zgłoszeń dotyczących niesprawnych gniazd wpłynęło do PKP Intercity w latach 2024–2026?
2. Ile gniazd przewoźnik wymienił w ramach bieżącego utrzymania oraz napraw okresowych i modernizacji?
3. Jaki jest jednostkowy koszt wymiany gniazda elektrycznego w wagonie?

6 pytań o gniazda w wagonach PKP Intercity

Interpelacja koncentruje się na wyposażeniu wagonów w gniazda elektryczne dostępne dla pasażerów.

Autorzy dokumentu wskazują, że podczas dłuższych podróży możliwość zasilania laptopa, telefonu lub innego urządzenia jest istotnym elementem wyposażenia miejsca pasażerskiego.

Jednocześnie opisują przypadki, w których gniazda mają być wyeksploatowane mechanicznie. Według przedstawionego w interpelacji problemu styki mogą być na tyle poluzowane, że wtyczka nie utrzymuje się w gnieździe albo traci kontakt podczas jazdy.

Interpelacja nie podaje jednak liczby takich przypadków ani skali problemu w całej flocie PKP Intercity S.A. Ustalenie tych danych jest jednym z celów sześciu pytań skierowanych do ministra infrastruktury.

Czy niesprawne gniazdo trafia do systemu utrzymania?

Pierwsze pytanie dotyczy sposobu monitorowania stanu technicznego gniazd pasażerskich.

Posłowie chcą wiedzieć, czy przewoźnik prowadzi regularne kontrole tego wyposażenia oraz czy wykrycie niesprawnego lub nadmiernie zużytego gniazda jest odnotowywane w systemie utrzymania taboru.

Pytają również o czas od stwierdzenia usterki do wymiany elementu.

Informacji o obowiązującym obecnie standardowym terminie usunięcia takiej usterki w interpelacji nie podano.

Zgłoszenia pasażerów z lat 2024–2026

Kolejne pytanie dotyczy reklamacji i zgłoszeń kierowanych do przewoźnika.

Autorzy interpelacji oczekują danych za 2024 rok, 2025 rok oraz okres od początku 2026 roku do 31 sierpnia.

Chodzi o wszystkie zgłoszenia dotyczące niedziałających lub wyeksploatowanych gniazd elektrycznych dostępnych dla pasażerów.

Liczby reklamacji w poszczególnych latach w materiale nie podano.

Ile gniazd faktycznie wymieniono?

Osobno ma zostać przedstawiona liczba wymienionych elementów.

Posłowie proszą o dane za te same trzy okresy: 2024, 2025 oraz 2026 rok do 31 sierpnia.

Oczekują przy tym rozróżnienia napraw wykonywanych w ramach bieżącego utrzymania taboru od wymian realizowanych podczas napraw okresowych i modernizacji wagonów.

Także tych danych interpelacja nie zawiera.

Koszt materiału i robocizny

Czwarte pytanie dotyczy finansowej strony napraw.

Autorzy chcą poznać jednostkowy koszt wymiany jednego gniazda elektrycznego, obejmujący zarówno materiał, jak i robociznę.

Minister infrastruktury został również poproszony o wskazanie łącznych nakładów poniesionych na takie wymiany w latach 2024, 2025 i 2026.

Kwoty te nie zostały wskazane w materiale źródłowym.

Autorzy interpelacji zwracają przy tym uwagę, że wymiana pojedynczego elementu jest relatywnie niewielkim zakresem prac w porównaniu z kompleksową naprawą lub modernizacją wagonu. Nie przedstawiają jednak konkretnego kosztu, dlatego nie można na tej podstawie określić ceny jednej wymiany.

Ile wagonów i miejsc ma dostęp do zasilania?

Piąte pytanie ma ustalić rzeczywistą skalę wyposażenia eksploatowanego taboru.

Posłowie pytają, w ilu obecnie użytkowanych wagonach PKP Intercity S.A. pasażerowie mają dostęp do gniazd elektrycznych.

Oczekują również informacji, ilu miejsc siedzących dotyczy możliwość korzystania z takiego zasilania.

Liczby wagonów ani miejsc wyposażonych w gniazda w interpelacji nie podano.

Czy potrzebny będzie przegląd całej floty?

Ostatnie pytanie skierowano bezpośrednio do Ministerstwa Infrastruktury.

Autorzy interpelacji proszą resort o ocenę obecnego stanu technicznego gniazd i stanowisko w sprawie ewentualnego zobowiązania przewoźnika do przeprowadzenia przeglądu tego wyposażenia w całej eksploatowanej flocie.

Jeżeli ministerstwo uzna takie działanie za potrzebne, posłowie oczekują również wskazania terminu jego realizacji.

Na etapie złożenia interpelacji stanowiska resortu w tej sprawie nie podano.

Zakupowe tło

18 września 2026 roku PKP Intercity S.A. informowały o postępie produkcji 300 nowych wagonów realizowanych przez H. Cegielski – Fabrykę Pojazdów Szynowych Sp. z o.o. Jeden z wagonów drugiej klasy w wersji bezprzedziałowej osiągnął etap pozwalający na rozpoczęcie badań certyfikacyjnych, a równolegle prowadzono zabudowę wagonu restauracyjnego.

26 sierpnia 2026 roku przewoźnik informował o dalszej rozbudowie infrastruktury utrzymaniowej. Planowane są nowe kompleksowe punkty utrzymania taboru w Poznaniu i Bydgoszczy oraz rozwój istniejących zapleczy we Wrocławiu i Katowicach.

13 sierpnia 2026 roku podano, że w 2026 roku naprawami na poziomie P5 objęto 159 wagonów PKP Intercity S.A. Średni koszt naprawy wraz z modernizacją do obecnego standardu wynosi około 6,5 mln PLN, a przeciętny czas realizacji około 120 dni. Przewoźnik przedstawił jednocześnie plany dotyczące stosowania w wagonach gniazd USB-C i ładowarek indukcyjnych.