Warszawa–Rzeszów przez Starachowice i Ostrowiec. Interpelacja o korytarz bazowy

17 września 2026 roku poseł Krzysztof Lipiec złożył interpelację nr 19896 dotyczącą wpisania korytarza Warszawa–Radom–Starachowice–Ostrowiec Świętokrzyski–Sandomierz–Tarnobrzeg–Rzeszów do bazowego układu Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Autor postuluje również powrót do koncepcji linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom–Kunów/Ostrowiec Świętokrzyski oraz zmianę jej przebiegu w celu lepszej obsługi Starachowic i Iłży. Według interpelacji taki korytarz miałby umożliwić skrócenie podróży Warszawa–Rzeszów do około 2 godzin 30 minut. Obecna koncepcja ZSK zakłada natomiast rezygnację z linii Radom–Iłża–Kunów i rozwój połączenia Warszawa–Rzeszów przede wszystkim przez Lublin.

Rozkład jazdy:

1. Jakie miasta ma łączyć postulowany Korytarz Centralny?
2. Jakiego odcinka linii kolejowej nr 84 dotyczy postulat powrotu do planów inwestycyjnych?
3. Jaki docelowy czas przejazdu Warszawa–Rzeszów wskazuje autor interpelacji?

Korytarz Warszawa–Rzeszów za 10–15 mld PLN według interpelacji

Interpelacja nr 19896 dotyczy proponowanego ciągu Warszawa–Radom–Starachowice–Ostrowiec Świętokrzyski–Sandomierz–Tarnobrzeg–Rzeszów.

Krzysztof Lipiec postuluje nadanie temu połączeniu statusu bazowego elementu docelowej krajowej sieci kolejowej.

Według danych przedstawionych w interpelacji obecny czas przejazdu na tej osi przekracza 3 godziny 40 minut, natomiast po realizacji infrastruktury pozwalającej na jazdę z prędkościami 200–250 km/h miałby zostać skrócony do około 2 godzin 30 minut.

Poseł szacuje koszt utworzenia Korytarza Centralnego na 10–15 mld PLN i wskazuje, że odpowiadałoby to 2–3 proc. wartości całego projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Są to wartości przedstawione przez autora interpelacji, a nie zatwierdzony kosztorys inwestycji.

Linia nr 84 bez odcinka Radom–Iłża–Kunów

Jednym z najważniejszych elementów wystąpienia jest linia kolejowa nr 84, wcześniej planowana w ramach koncepcji kolejowej Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Autor interpelacji wskazuje, że w docelowym układzie Zintegrowanej Sieci Kolejowej nie przewidziano budowy odcinka Radom–Iłża–Kunów–Ostrowiec Świętokrzyski.

Taką zmianę potwierdza również obecna dokumentacja ZSK. W materiałach programu wskazano rezygnację z realizacji linii Radom–Iłża–Kunów.

Nie jest to pierwszy parlamentarny wniosek dotyczący tej inwestycji. 17 lipca 2026 roku wpłynęła interpelacja nr 18698 sześciu posłów dotycząca wykreślenia linii nr 84 Radom–Kunów–Ostrowiec Świętokrzyski z projektu ZSK. Odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury wpłynęła 10 września 2026 roku.

Postulat zmiany przebiegu linii nr 84

Interpelacja nr 19896 nie ogranicza się do postulatu odtworzenia wcześniejszej koncepcji linii.

Krzysztof Lipiec wskazuje również na potrzebę korekty planowanego wcześniej przebiegu LK84.

Według autora wariant inwestorski wyłoniony w 2025 roku omija Iłżę i nie zapewnia oczekiwanej przez niego obsługi Starachowic. Dlatego w interpelacji pojawia się postulat przybliżenia przyszłej trasy do tych miejscowości.

Poseł wiąże realizację LK84 z możliwością stworzenia szybszej osi pomiędzy Warszawą a Rzeszowem przez Radom, Starachowice, Ostrowiec Świętokrzyski, Sandomierz i Tarnobrzeg.

Starachowice i Ostrowiec w argumentacji posła

Znaczną część interpelacji poświęcono roli Starachowic i Ostrowca Świętokrzyskiego.

Autor wskazuje na przemysłowy charakter obu ośrodków oraz znaczenie działających tam przedsiębiorstw. W przypadku Starachowic przywołuje również funkcjonowanie Specjalnej Strefy Ekonomicznej.

Według interpelacji pozostawienie Starachowic przy obecnych parametrach linii nr 25 miałoby ograniczyć ich dostęp do przyszłej sieci szybkich połączeń.

W odniesieniu do Ostrowca Świętokrzyskiego autor zwraca uwagę na przemysł ciężki oraz działalność zakładów powiązanych z sektorem obronnym. Wnioski dotyczące wpływu proponowanej linii na rozwój gospodarczy, demografię i mobilność mieszkańców są stanowiskiem przedstawionym w interpelacji.

ZSK przewiduje inny układ połączeń

Rządowa koncepcja Zintegrowanej Sieci Kolejowej została przedstawiona 15 czerwca 2026 roku. Zakłada ona m.in. około 4700 km nowych linii oraz 19 magistral kolejowych.

W odniesieniu do Radomia plan zakłada modernizację linii nr 8 i podniesienie jej parametrów do prędkości 200 km/h. Według założeń ZSK przejazd Radom–Warszawa ma zajmować około 50 minut, a Radom–Kielce około 30 minut.

Dla relacji Warszawa–Rzeszów wybrano natomiast rozwój korytarza prowadzącego przez Lublin. Koncepcja obejmuje nową linię Warszawa–Lublin, modernizację infrastruktury między Lublinem a Łętownią oraz nowy odcinek Łętownia–Rzeszów. Zakładany czas podróży Warszawa–Rzeszów w tym wariancie wynosi około 120 minut.

Autorzy ZSK wskazują jednocześnie, że Starachowice i Wąchock mają być nadal obsługiwane przez linię nr 25, a poprawa parametrów istniejącej sieci ma również służyć Ostrowcowi Świętokrzyskiemu, Sandomierzowi i Tarnobrzegowi.

Jedno pytanie o zmianę Zintegrowanej Sieci Kolejowej

Interpelacja kończy się jednym zasadniczym pytaniem.

Krzysztof Lipiec chce wiedzieć, kiedy miałaby zapaść decyzja o wpisaniu ciągu Warszawa–Radom–Starachowice–Ostrowiec Świętokrzyski–Sandomierz–Tarnobrzeg–Rzeszów do Zintegrowanej Sieci Kolejowej jako korytarza bazowego.

Pytanie obejmuje również uwzględnienie zmiany przebiegu linii kolejowej nr 84 i nadanie całemu ciągowi funkcji podstawowego połączenia kolejowego pomiędzy Warszawą a Rzeszowem.

Na etapie złożenia interpelacji postulowana zmiana nie była częścią przyjętej koncepcji ZSK. Aktualny plan przewiduje rezygnację z linii Radom–Iłża–Kunów i rozwój szybkiego połączenia Warszawy z Rzeszowem innym korytarzem.