Rogatki z komunikatem awaryjnym? Pięć pytań do ministra infrastruktury

4 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19627 posła Bartłomieja Pejo w sprawie oznakowania rogatek kolejowych informacją o możliwości ich wyłamania w sytuacji zagrożenia życia.

Autor interpelacji wskazuje, że rozwiązanie mogłoby objąć około 4 tys. przejazdów wyposażonych w rogatki. Proponowany komunikat miałby znajdować się bezpośrednio na ramieniu zapory i informować kierowcę, jak zachować się po uwięzieniu pojazdu na torach. O kolejnym zdarzeniu na przejeździe, przy którym PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przypomniały o możliwości wyłamania rogatki, pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakiego oznakowania rogatek dotyczy interpelacja nr 19627?
2. Ilu przejazdów z rogatkami może według autora dotyczyć proponowane rozwiązanie?
3. Ile pytań skierowano w tej sprawie do ministra infrastruktury?

Około 4 tys. przejazdów z rogatkami w propozycji

Interpelacja nr 19627 dotyczy możliwości wprowadzenia na przejazdach kolejowo-drogowych dodatkowej informacji dla kierowców uwięzionych pomiędzy opuszczonymi rogatkami.

Bartłomiej Pejo proponuje umieszczenie bezpośrednio na czerwono-białych ramionach rogatek komunikatu „WYŁAMAĆ W RAZIE ZAGROŻENIA ŻYCIA” albo informacji o analogicznym znaczeniu.

Według danych przytoczonych przez autora interpelacji w Polsce funkcjonuje około 4 tys. przejazdów wyposażonych w rogatki. Poseł szacuje, że nawet przy zastosowaniu czterech tabliczek na jeden przejazd koszt oznakowania w skali kraju wyniósłby kilkaset tysięcy złotych. Nie jest to wycena przedstawiona przez Ministerstwo Infrastruktury ani PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Interpelacja nie wskazuje parametrów technicznych tablic, sposobu ich montażu ani dokładnego kosztu jednostkowego.

Wypadek w Gdańsku Lipcach z 3 września

Bezpośrednim kontekstem wystąpienia jest zdarzenie z 3 września 2026 roku na przejeździe kolejowo-drogowym Gdańsk Lipce, na szlaku Gdańsk Południowy – Pruszcz Gdański.

Pociąg pasażerski PKP Intercity uderzył tam w naczepę samochodu ciężarowego, który pozostał na przejeździe pomiędzy rogatkami. Zdarzenie spowodowało poważne utrudnienia w ruchu kolejowym i uszkodzenia taboru oraz infrastruktury.

W interpelacji Pejo wskazuje, że kierowca nie podjął próby sforsowania rogatki i opuszczenia torowiska. W późniejszych komunikatach dotyczących zasad bezpieczeństwa zarządca infrastruktury kolejowej przypominał, że jeśli sprawny pojazd zostanie uwięziony między rogatkami, kierowca powinien wyłamać zaporę i jak najszybciej zjechać z torów.

Jeżeli samochód jest unieruchomiony, kierowca i pasażerowie powinni opuścić pojazd oraz strefę przejazdu i powiadomić służby.

PLK: rogatkę można wyłamać

W swojej interpelacji poseł przywołuje wcześniejszą korespondencję z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Jak relacjonuje Pejo, spółka wskazywała, że „urządzenia zabezpieczające zaprojektowane są w taki sposób, aby łatwo można było wyłamać rogatkę”.

Jednocześnie autor interpelacji twierdzi, że PLK nie zgadzały się wcześniej na umieszczenie proponowanego komunikatu bezpośrednio na zaporach.

W interpelacji przytoczono stanowisko spółki, zgodnie z którym taka informacja „może stanowić element, który zostanie odebrany przez kierowców jako zachęcający do podejmowania działań mających na celu wyłamywanie urządzeń rogatkowych również w sytuacji braku zagrożenia”.

Pejo nie zgadza się z tą argumentacją i wskazuje, że informacja dotycząca procedury awaryjnej powinna być widoczna dokładnie w miejscu, w którym kierowca podejmuje decyzję o opuszczeniu przejazdu.

Pięć pytań do ministra infrastruktury

Interpelacja zawiera pięć pytań skierowanych do ministra infrastruktury.

Pierwsze dotyczy możliwości wydania PKP Polskim Liniom Kolejowym S.A. polecenia wdrożenia programu oznakowania rogatek w całym kraju.

Kolejne odnosi się do zasadności umieszczania informacji o procedurze awaryjnej bezpośrednio na ramieniu rogatki. Pejo napisał również, że podczas posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury wiceminister Piotr Malepszak miał poprzeć ideę montowania takich informacji.

Autor pyta także o dane dotyczące wypadków z ostatnich pięciu lat, w których kierowcy pozostali między zamkniętymi rogatkami i nie podjęli próby ich wyłamania.

Następne pytanie dotyczy badań lub analiz, na podstawie których PLK oceniałyby ryzyko niewłaściwego wykorzystywania informacji o możliwości sforsowania zapory.

Ostatnia kwestia dotyczy ewentualnego terminu zmian przepisów techniczno-budowlanych i wewnętrznych instrukcji zarządcy infrastruktury.

Żółta Naklejka PLK i procedura awaryjna

Na przejazdach kolejowo-drogowych funkcjonuje już system Żółtej Naklejki PLK. Oznaczenie zawiera indywidualny numer identyfikacyjny przejazdu, numer alarmowy 112 oraz numer przeznaczony do zgłaszania awarii.

Podanie numeru identyfikacyjnego operatorowi 112 pozwala dokładnie określić miejsce zdarzenia i przekazać informację zarządcy infrastruktury.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w działaniach edukacyjnych wskazują jednocześnie, że kierowca znajdujący się sprawnym samochodem między opuszczonymi rogatkami nie powinien czekać na ich podniesienie. W sytuacji zagrożenia należy wyłamać rogatkę i opuścić torowisko.

Interpelacja nr 19627 dotyczy więc nie zmiany samej zasady postępowania, lecz sposobu przekazania tej informacji kierowcy – poprzez dodatkowy komunikat umieszczony bezpośrednio na zaporze.