Zgierz–Łowicz: 17 pytań o rozbudowę jednotorowej linii nr 15

1 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19560 posła Marka Matuszewskiego w sprawie zwiększenia przepustowości linii kolejowej nr 15 na odcinku Zgierz–Łowicz oraz możliwości budowy drugiego toru.

Dokument zawiera 17 pytań dotyczących obecnego wykorzystania infrastruktury, prognoz ruchu, inwestycji w rejonie Strykowa oraz możliwości rozbudowy linii. Poseł pyta również o rozwiązania doraźne, finansowanie oraz przygotowanie dokumentacji dla ewentualnej dobudowy drugiego toru. O wcześniejszej interpelacji dotyczącej przepustowości tego samego odcinka LK15 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego jednotorowy odcinek Zgierz–Łowicz może ograniczać dalszy rozwój przewozów?
2. Czy PKP PLK analizowały możliwość dobudowy drugiego toru?
3. Jak w prognozach mają zostać uwzględnione przewozy pasażerskie i rozwój logistyki w rejonie Strykowa?

17 pytań o linię Zgierz–Łowicz

Interpelację nr 19560 skierował do ministra infrastruktury Marek Matuszewski.

Dotyczy ona odcinka linii kolejowej nr 15 prowadzącego przez Zgierz, Stryków, Głowno i Łowicz, wykorzystywanego zarówno przez kolej pasażerską, jak i przewozy towarowe.

Poseł wskazuje, że trasa w znacznej części pozostaje jednotorowa. W jego ocenie ogranicza to możliwości konstruowania rozkładu jazdy, ponieważ pociągi poruszające się w przeciwnych kierunkach muszą krzyżować się na stacjach i mijankach.

Interpelacja zwraca uwagę również na przenoszenie opóźnień pomiędzy kolejnymi pociągami oraz ograniczone możliwości dalszego zwiększania częstotliwości kursów.

ŁKA i ruch towarowy na tej samej infrastrukturze

Znaczenie przepustowości LK15 ma rosnąć wraz z rozwojem oferty Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej sp. z o.o. oraz przewozów towarowych.

Z linii korzystają mieszkańcy Zgierza, Strykowa, Głowna, Łowicza oraz okolicznych miejscowości, m.in. w codziennych podróżach do pracy i szkół.

W interpelacji wskazano również na znaczenie terenów przemysłowych i logistycznych w rejonie Strykowa.

Poseł pyta, w jaki sposób PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zamierzają pogodzić dalszy wzrost liczby pociągów towarowych ze zwiększaniem oferty ŁKA i innych przewoźników pasażerskich.

Czterotorowa bocznica o długości około 970 metrów

Jednym z powodów wystąpienia poselskiego jest planowana inwestycja logistyczna General Logistics Systems Poland sp. z o.o. w rejonie Strykowa.

Według informacji przytoczonych w interpelacji przedsięwzięcie ma obejmować m.in. budowę czterotorowej bocznicy kolejowej o długości użytkowej około 970 metrów.

Dokumentacja inwestycji ma wskazywać na znaczący ruch składów towarowych korzystających z nowej infrastruktury.

W związku z tym poseł pyta, czy rozwój centrów logistycznych oraz nowych bocznic jest uwzględniany w analizach przyszłej przepustowości LK15.

Osobne pytanie dotyczy prognozowanej liczby pociągów towarowych, które mogą zostać skierowane na linię po uruchomieniu nowych inwestycji logistycznych w rejonie Strykowa.

Prognozy na lata 2030, 2035 i 2040

Interpelacja dotyczy nie tylko obecnego wykorzystania infrastruktury.

Poseł chce poznać maksymalną przepustowość poszczególnych szlaków pomiędzy Zgierzem a Łowiczem oraz poziom jej wykorzystania przez pociągi pasażerskie i towarowe.

Pyta również, czy przygotowano prognozy liczby pociągów dla lat 2030, 2035 i 2040.

W analizach miałyby zostać zestawione potrzeby regionalnego transportu pasażerskiego, połączeń międzyregionalnych oraz rosnącego ruchu towarowego.

Ile kosztowałby drugi tor?

Znaczna część interpelacji dotyczy możliwości rozbudowy infrastruktury.

Marek Matuszewski pyta, czy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. analizowały dobudowę drugiego toru na całym odcinku Zgierz–Łowicz, kiedy takie analizy ewentualnie przeprowadzono oraz jakie były ich wyniki.

Kolejne pytanie dotyczy przygotowania studium wykonalności lub innej dokumentacji przedprojektowej.

Jeżeli takich prac obecnie nie ma, poseł chce wiedzieć, czy Ministerstwo Infrastruktury rozważy zlecenie zarządcy infrastruktury analizy zasadności budowy drugiego toru.

W interpelacji pojawia się również pytanie o aktualny, wstępny koszt takiej inwestycji. Kwoty nie podano.

Najpierw Zgierz i Stryków?

Rozważany jest także wariant etapowej rozbudowy LK15.

Poseł pyta, czy drugi tor mógłby w pierwszej kolejności powstać na najbardziej obciążonych fragmentach, szczególnie w rejonie Zgierza i Strykowa.

Interpelacja obejmuje również rozwiązania, które mogłyby zwiększyć przepustowość przed realizacją pełnego układu dwutorowego.

Wśród nich wymieniono dodatkowe mijanki oraz przebudowę istniejących stacji.

Osobne pytanie dotyczy wpływu oczekiwania pociągów na krzyżowanie na całkowity czas przejazdu i punktualność połączeń na trasie Zgierz–Stryków–Głowno–Łowicz.

Finansowanie po 2028 roku

Marek Matuszewski pyta także, czy dobudowa drugiego toru może zostać ujęta w przyszłych programach inwestycyjnych PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Jednym z rozważanych źródeł mają być środki budżetu państwa lub fundusze Unii Europejskiej w perspektywie finansowej 2028–2034.

Poseł zwraca się ponadto o przedstawienie aktualnych planów inwestycyjnych zarządcy infrastruktury dotyczących LK15 pomiędzy Zgierzem i Łowiczem, wraz z przewidywanymi terminami przygotowania i realizacji poszczególnych przedsięwzięć.

Pyta również, czy Ministerstwo Infrastruktury planuje rozmowy z samorządem województwa łódzkiego w celu wspólnego określenia docelowych potrzeb przewozowych i zakresu koniecznych inwestycji.

Zakupowe tło

14 czerwca 2026 roku Łódzka Kolej Aglomeracyjna sp. z o.o. uruchomiła dwie pary weekendowych pociągów ŁKA Sprinter z Pabianic do Warszawy Wschodniej. Składy kursują m.in. przez Łódź Kaliską, Zgierz, Głowno, Łowicz i Sochaczew, wykorzystując odcinek LK15 będący przedmiotem interpelacji.

1 września 2024 roku podróżnym udostępniono przystanek Głowno Północne na jednotorowej linii pomiędzy Łodzią i Łowiczem. Inwestycja miała wartość ponad 1,6 mln PLN i została zrealizowana ze środków Programu Przystankowego.

W 2011 roku zakończono modernizację 47-kilometrowego odcinka LK15 pomiędzy Łowiczem i Zgierzem. Za około 65 mln PLN przebudowano nawierzchnię torową, wymieniono 12 kompletów rozjazdów i zmodernizowano 43 przejazdy kolejowo-drogowe. Roboty wykonało Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury sp. z o.o.