LK15 Zgierz–Łowicz: 7 pytań o przepustowość. Bocznica GLS ma 970 m

11 sierpnia 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19191 posłanki Pauliny Matysiak dotycząca przepustowości linii kolejowej nr 15 Zgierz–Łowicz oraz wpływu planowanego wzrostu ruchu towarowego w rejonie Strykowa na przewozy pasażerskie.

W sąsiedztwie Strykowa planowana jest baza logistyczna z bocznicą o długości użytkowej około 970 m i czterema torami. Posłanka pyta m.in. o możliwość dobudowy drugiego toru, prognozy ruchu oraz wpływ dodatkowych składów na rozwój oferty Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. O inwestycjach na jednotorowej LK15 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką długość ma mieć planowana bocznica kolejowa przy bazie logistycznej w Strykowie?
2. Ile składów dziennych i nocnych przyjęto na potrzeby oceny środowiskowej przedsięwzięcia?
3. Czy w interpelacji pojawia się pytanie o budowę drugiego toru pomiędzy Zgierzem a Łowiczem?

7 pytań o przepustowość LK15 Zgierz–Łowicz

Paulina Matysiak skierowała do ministra infrastruktury siedem pytań dotyczących funkcjonowania linii kolejowej nr 15 na odcinku przebiegającym przez Zgierz, Stryków, Głowno i Łowicz.

Impulsem do wystąpienia była sprawa zgłoszona posłance przez mieszkańca Strykowa.

W interpelacji wskazano, że znaczna część tego odcinka jest jednotorowa. Pociągi jadące w przeciwnych kierunkach muszą więc krzyżować się na wyznaczonych posterunkach ruchu, co ogranicza elastyczność konstruowania rozkładu jazdy.

Dokładnej obecnej przepustowości LK15 ani poziomu jej wykorzystania w materiale nie podano. Ustalenie tych wartości jest jednym z pytań skierowanych do ministra.

Bocznica GLS o długości około 970 m

Dodatkowym elementem wpływającym na przyszły ruch ma być planowana baza logistyczna GLS w okolicy Strykowa.

15 lipca 2026 roku burmistrz Strykowa wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia.

Projekt zakłada budowę bocznicy kolejowej o długości użytkowej około 970 m, składającej się z czterech torów.

Na potrzeby oceny przedsięwzięcia przyjęto ruch dziewięciu składów w porze dziennej i dwóch w porze nocnej.

Interpelacja podkreśla jednak, że dane te nie pozwalają przesądzić, ile pociągów faktycznie zostanie uruchomionych na sieci PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., w jakich relacjach będą kursowały ani o jakich godzinach.

9 składów w dzień i 2 w nocy – pytanie o wpływ na ŁKA

Jednym z głównych wątków wystąpienia jest możliwość pogodzenia dalszego rozwoju ruchu towarowego z ofertą pasażerską.

Paulina Matysiak pyta, czy zarządca infrastruktury przeprowadził lub zamierza przeprowadzić analizę wpływu zwiększonego ruchu towarowego w rejonie Strykowa na przepustowość linii oraz punktualność pociągów pasażerskich.

Osobne pytanie dotyczy konstruowania przyszłych rozkładów jazdy.

Posłanka chce wiedzieć, czy przy ich przygotowywaniu analizowany będzie wpływ dodatkowych składów towarowych na możliwość zwiększania liczby połączeń Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej przez Stryków, Głowno i Łowicz.

Czy inwestor uzgadnia bocznicę z PKP PLK?

Interpelacja dotyczy również etapu przygotowania połączenia planowanej bocznicy z ogólnodostępną siecią kolejową.

Posłanka pyta, czy inwestor bazy logistycznej wystąpił do PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. o określenie możliwości lub warunków przyłączenia bocznicy.

Jeżeli takie działania zostały podjęte, oczekuje podania przyjętej liczby pociągów oraz planowanych kierunków ich kursowania.

Tych informacji w materiale źródłowym nie podano.

Drugi tor między Zgierzem a Łowiczem?

Najważniejsze pytanie infrastrukturalne dotyczy możliwości zwiększenia przepustowości samej LK15.

Paulina Matysiak pyta Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., czy analizowana jest dobudowa drugiego toru na całym odcinku Zgierz–Łowicz lub na jego części.

Jeżeli taka inwestycja jest rozważana, posłanka oczekuje określenia zakresu i możliwego terminu realizacji.

Interpelacja zawiera też pytanie o ewentualne inne przedsięwzięcia infrastrukturalne, które mogłyby zwiększyć zdolność przepustową tego odcinka.

Prognozy ruchu pasażerskiego i towarowego

Ostatnie pytanie dotyczy prognoz przewozowych dla LK15.

Posłanka chce wiedzieć, czy przygotowano prognozy ruchu pasażerskiego i towarowego na najbliższe lata oraz jakie wnioski wynikają z nich dla odcinka Zgierz–Łowicz.

W przekazanym materiale nie podano wartości przyszłego ruchu ani wyników takich analiz.

Na dzień wpływu interpelacji odpowiedzi ministra infrastruktury na siedem przedstawionych pytań nie podano.

Zakupowe tło

1 września 2024 roku na jednotorowej linii kolejowej nr 15 pomiędzy Łodzią a Łowiczem udostępniono przystanek Głowno Północne. Inwestycja o wartości ponad 1,6 mln PLN została zrealizowana w ramach rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025.

Wcześniejsza kompleksowa modernizacja 47-kilometrowego odcinka Bednary–Zgierz obejmowała m.in. wymianę nawierzchni torowej, 12 kompletów rozjazdów oraz modernizację 43 przejazdów kolejowo-drogowych. Przedsięwzięcie służyło przywróceniu parametrów umożliwiających prowadzenie ruchu pasażerskiego na jednotorowej, zelektryfikowanej LK15.