Radom–Iłża–Kunów: 5 pytań do ministra o przyszłość linii nr 84

21 sierpnia 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19358 grupy 13 posłów dotycząca przyszłości planowanej linii kolejowej nr 84 Radom–Iłża–Kunów po jej nieuwzględnieniu w projekcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Wcześniej dla około 53-kilometrowej inwestycji wybrano wariant inwestorski W3, przewidujący ruch pasażerski z prędkością do 250 km/h i towarowy do 120 km/h. Posłowie pytają o powody rezygnacji z projektu, koszty dotychczasowych przygotowań i możliwość powrotu LK84 do dalszych prac. O pominięciu połączenia Radom–Ostrowiec Świętokrzyski w Zintegrowanej Sieci Kolejowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego linia kolejowa nr 84 Radom–Iłża–Kunów nie została ujęta w projekcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej?
2. Jakie parametry i przebieg przewidywał wybrany wariant inwestorski W3?
3. Czy Ministerstwo Infrastruktury ponownie przeanalizuje możliwość realizacji LK84?

53 km LK84 poza projektem Zintegrowanej Sieci Kolejowej

Interpelację nr 19358 skierowali do ministra infrastruktury Agnieszka Górska, Zbigniew Krzysztof Kuźmiuk, Agata Wojtyszek, Andrzej Kosztowniak, Radosław Fogiel, Patryk Wicher, Maria Kurowska, Władysław Kurowski, Andrzej Gawron, Paweł Sałek, Bogumiła Olbryś, Anna Krupka i Grzegorz Lorek.

Przedmiotem wystąpienia jest przyszłość linii kolejowej nr 84 Radom–Iłża–Kunów, przygotowywanej wcześniej w ramach komponentu kolejowego Centralnego Portu Komunikacyjnego i tzw. szprychy nr 6.

Projekt nie został uwzględniony w koncepcji Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Autorzy interpelacji wskazują, że dla inwestycji prowadzono wcześniej prace przygotowawcze, analizy i konsultacje, a pod koniec 2025 roku wybrano wariant inwestorski W3.

Wariant W3 przez sześć gmin

Planowana linia miała około 53 km długości i przebiegać przez sześć gmin: Radom, Kowalę, Skaryszew, Iłżę, Brody i Kunów.

Wariant W3 przewidywał prowadzenie ruchu mieszanego.

Pociągi pasażerskie miały osiągać prędkość do 250 km/h, natomiast składy towarowe do 120 km/h.

Wcześniejsze analizy zakładały, że część przebiegu zostanie powiązana z istniejącymi liniami kolejowymi nr 22, 8 i 25.

W projekcie przewidywano również obsługę Iłży i Skaryszewa oraz utworzenie nowego korytarza kolejowego pomiędzy południowym Mazowszem a województwem świętokrzyskim.

ZSK wskazuje na modernizację linii nr 8

W opublikowanej koncepcji Zintegrowanej Sieci Kolejowej przyjęto rezygnację z realizacji nowej linii Radom–Iłża–Kunów.

W zamian w korytarzu Warszawa–Radom–Kielce zakładana jest modernizacja istniejącej linii kolejowej nr 8 i podniesienie jej parametrów do prędkości 200 km/h.

Według założeń ZSK ma to umożliwić przejazd z Radomia do Kielc w około 30 minut, a z Radomia do Warszawy w około 50 minut.

Dla Iłży i Skaryszewa koncepcja przewiduje obsługę poprzez zintegrowane taryfowo i rozkładowo połączenia autobusowe zapewniające dostęp do szybkiej kolei.

Posłowie pytają o koszty wykonanej dokumentacji

W interpelacji znalazło się pięć pytań do ministra infrastruktury.

Pierwsze dotyczy analiz i przesłanek, które doprowadziły do odstąpienia od realizacji LK84 oraz nieuwzględnienia jej w ZSK.

Drugie odnosi się do środków publicznych wydanych dotychczas na przygotowanie inwestycji oraz obecnego statusu wykonanej dokumentacji.

Posłowie chcą również wiedzieć, czy przy zmianie planów uwzględniono potrzeby transportowe mieszkańców Radomia i południowego Mazowsza oraz pasażerski, gospodarczy i towarowy potencjał całego korytarza.

Czy LK84 wróci do dalszych analiz?

Kolejna kwestia dotyczy możliwości ponownego przeanalizowania zasadności budowy linii nr 84 i przywrócenia jej do prac nad docelową siecią kolejową Polski.

Jeżeli Ministerstwo Infrastruktury podtrzyma rezygnację z projektu, posłowie oczekują wskazania alternatywnego rozwiązania kolejowego dla mieszkańców Radomia, Iłży, Skaryszewa i południowej części województwa mazowieckiego.

Autorzy interpelacji wskazują również na stanowiska samorządowe dotyczące Korytarza Centralnego Warszawa–Radom–Starachowice–Ostrowiec Świętokrzyski–Sandomierz–Tarnobrzeg–Rzeszów.

Projekt stanowiska dotyczącego budowy LK84 jako części Korytarza Centralnego został także skierowany pod obrady władz Województwa Mazowieckiego.

Zakupowe tło

30 sierpnia 2026 roku pociągi rozpoczęły zatrzymywanie się na nowym przystanku Radom Południowy. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. obejmuje trzy perony przy liniach kolejowych nr 8 i 22, a umowa na jego budowę z DOMOST sp. z o.o. miała wartość ponad 16 mln PLN.

30 kwietnia 2026 roku uruchomiono nowe zaplecze utrzymaniowo-naprawcze Kolei Mazowieckich – KM sp. z o.o. w Radomiu. Wykonawcą inwestycji była INTOP S.A., a wartość przedsięwzięcia wyniosła blisko 78 mln PLN brutto.