Warszawa ma już 879 km infrastruktury rowerowej. Nowa aktualizacja miejskiej mapy

Warszawa zaktualizowała miejską mapę rowerową, doliczając się łącznie 879 km infrastruktury dla rowerzystów, w tym 577 km wydzielonych dróg dla rowerów.

Dane obejmują także ulice z kontraruchem, ciągi pieszo-rowerowe, pasy rowerowe oraz tysiące parkingów rowerowych umożliwiających przypięcie roweru za ramę. To ważny element miejskiego transportu publicznego, bo rower coraz częściej uzupełnia autobus, tramwaj, metro i kolej w codziennych podróżach pasażerów

Rozkład jazdy:

1. Ile kilometrów infrastruktury rowerowej ma dziś Warszawa?
2. Jakie rodzaje tras wliczono do miejskiej statystyki?
3. Ile parkingów i stojaków rowerowych zinwentaryzowano w stolicy?

Rowerowa mapa Warszawy po dużej aktualizacji

Pełnomocnik Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej poinformował o kolejnej dużej aktualizacji rowerowej mapy Warszawy. Dane są dostępne w miejskim serwisie mapowym, który pozwala sprawdzać przebieg infrastruktury rowerowej, rodzaj trasy oraz dodatkowe informacje ważne dla codziennych użytkowników jednośladów. Miejska mapa rowerowa jest również dostępna przez stronę Warszawskiego Transportu Publicznego, gdzie można zgłaszać uwagi i propozycje pod adresem [email protected].

Według najnowszego podsumowania stolica ma 879 km infrastruktury rowerowej. W tej liczbie znajduje się 577 km dróg dla rowerów, 167,3 km ulic z kontraruchem, 82 km ciągów pieszo-rowerowych oraz 52,7 km pasów rowerowych.

„Za nami kolejna duża aktualizacja rowerowej mapy Warszawy” – poinformował Pełnomocnik Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej.

Największą część sieci stanowią wydzielone drogi dla rowerów. To najważniejszy element infrastruktury dla codziennych podróży, bo pozwala oddzielić rowerzystów od ruchu samochodowego i poprawia bezpieczeństwo na głównych ulicach. Ulice z kontraruchem są z kolei istotne w gęstej zabudowie miejskiej, gdzie skracają dystans i pozwalają rowerzystom poruszać się bardziej bezpośrednio niż samochody.

„Doliczyliśmy się 879 km infrastruktury rowerowej” – przekazano w rowerowym podsumowaniu miasta.

Asfalt dominuje w Warszawie

Aktualizacja mapy pokazuje również jakość nawierzchni. Według danych Pełnomocnika Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej w Warszawie 81,6% tras rowerowych ma nawierzchnię asfaltową. To ważna informacja eksploatacyjna, bo asfalt poprawia komfort jazdy, ułatwia codzienne dojazdy i ogranicza opory toczenia. Dla użytkowników rowerów miejskich, cargo, elektrycznych i dziecięcych ma to duże znaczenie.

Dla porównania, w 61 gminach poza Warszawą, które również są mapowane, zinwentaryzowano 1140 km infrastruktury rowerowej. Z tego 903 km zostało już zweryfikowane i naniesione na mapę. W gminach podwarszawskich udział nawierzchni asfaltowej wynosi 64,2%.

„W 61 gminach poza Warszawą, które też mapujemy, mamy 1140 km infrastruktury. Z tego 903 km zostało już przez nas zweryfikowane i naniesione na mapę” – podał Pełnomocnik Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej.

To pokazuje, że warszawska polityka rowerowa coraz mocniej wychodzi poza granice administracyjne miasta. Dla pasażera aglomeracyjnego liczy się nie tylko sama trasa w stolicy, ale też możliwość dojazdu rowerem z gminy podwarszawskiej do stacji kolejowej, przystanku autobusowego, węzła przesiadkowego albo granicy miasta.

Parkingi rowerowe: 45,2 tys. stojaków

Miasto w trybie ciągłym mapuje również stojaki rowerowe. Według najnowszego podsumowania zinwentaryzowano 8,8 tys. parkingów rowerowych, które zawierają 45,2 tys. stojaków. Liczone są tylko te stojaki, które pozwalają przypiąć rower za ramę, czyli spełniają podstawowy warunek bezpiecznego parkowania.

„W trybie ciągłym mapujemy też stojaki rowerowe, których cały czas również przybywa” – wskazano w komunikacie.

„Na ten moment zinwentaryzowanych jest 8,8 tys. parkingów zawierających 45,2 tys. stojaków. Oczywiście tylko takich, które umożliwiają przypięcie roweru za ramę” – podkreślił Pełnomocnik Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej.

Dla transportu publicznego parkingi rowerowe są równie ważne jak same drogi rowerowe. Jeżeli pasażer może bezpiecznie zostawić rower przy metrze, przystanku tramwajowym, pętli autobusowej albo stacji kolejowej, łatwiej łączy rower z komunikacją miejską. W ten sposób rower staje się pierwszym lub ostatnim odcinkiem podróży, a nie konkurencją dla autobusu, tramwaju czy metra.

Co wlicza się do infrastruktury, a co nie?

Warszawa stosuje własną metodologię liczenia infrastruktury rowerowej. Do łącznej długości 879 km wliczane są drogi dla rowerów, ulice z kontraruchem, ciągi pieszo-rowerowe i pasy rowerowe. Nie są natomiast wliczane strefy ruchu uspokojonego, których jest ponad 700 km, ani odcinki z kategorii „inne”, liczące 114 km.

W kategorii „inne” znajdują się m.in. drogi o ograniczonym ruchu samochodowym, jezdnie serwisowe, nieoznakowane trasy rekreacyjne i podobne odcinki. Jako przykłady wskazano m.in. Chmielną, Nowy Świat, jezdnie serwisowe połączone z drogami rowerowymi, trasę rekreacyjną wzdłuż prawego brzegu Wisły oraz ścieżki w lasach.

„Jak zawsze pamiętajcie, że wg warszawskiej metodologii strefy ruchu uspokojonego oraz wszystko co można na mapie znaleźć w kategorii »inne« nie wliczają się do długości infrastruktury rowerowej” – przypomniano w komunikacie.

To ważne, bo pozwala lepiej porównywać dane i unikać zawyżania statystyk. Strefa Tempo 30 albo spokojna ulica może być przyjazna dla rowerzystów, ale nie jest tym samym co wydzielona droga dla rowerów, pas rowerowy albo formalny kontraruch.