Nowy model rowerów miejskich? Nextbike testuje pół-komercyjne rozwiązania

W wielu polskich miastach rowery miejskie znikają z ulic lub funkcjonują w ograniczonym zakresie. Co można za tym zrobić?

Rosnące koszty utrzymania systemów oraz zmieniające się potrzeby mieszkańców sprawiają, że samorządy coraz częściej rezygnują z ich finansowania. W odpowiedzi na te wyzwania Nextbike Polska testuje nowy model współpracy, który może zmienić przyszłość miejskiego bikesharingu.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego miasta rezygnują z tradycyjnych systemów rowerów miejskich?
2. Na czym polega pół-komercyjny model testowany przez Nextbike Polska?
3. Czy nowy system ma szansę przywrócić rowery miejskie w polskich miastach?

Coraz trudniejsza ekonomia systemów rowerowych

Przez lata rowery miejskie działały w oparciu o prosty schemat – miasto finansowało system, a operator odpowiadał za jego obsługę. Dzięki temu użytkownicy mogli korzystać z tanich lub nawet darmowych przejazdów przez pierwsze minuty.

Dziś jednak coraz więcej samorządów – takich jak Łódź, Częstochowa czy Poznań – decyduje się na rezygnację z tego modelu. Powód jest prosty: koszty rosną, a liczba wypożyczeń w wielu przypadkach spada. Utrzymanie systemu przestaje być uzasadnione ekonomicznie, zwłaszcza gdy mieszkańcy coraz częściej korzystają z własnych rowerów lub alternatyw, takich jak hulajnogi elektryczne.

W niektórych miastach jedno wypożyczenie oznaczało nawet kilkadziesiąt złotych dopłaty ze strony samorządu. To skłania władze do inwestowania raczej w infrastrukturę – drogi rowerowe – niż w same systemy wypożyczeń.

Nowe podejście: model pół-komercyjny

W odpowiedzi na te zmiany Nextbike Polska rozwija model pół-komercyjny, który zakłada współpracę trzech stron: miasta, operatora oraz partnera biznesowego.

W praktyce oznacza to, że część kosztów funkcjonowania systemu pokrywają sponsorzy lub partnerzy komercyjni. Takie rozwiązanie pozwala:

• odciążyć budżet miasta,
• utrzymać stosunkowo niskie ceny dla użytkowników,
• rozwijać system bez pełnego uzależnienia od środków publicznych.

Przykładem wdrożenia tego modelu jest system w Kołobrzeg, gdzie rowery miejskie współfinansowane są przez partnera prywatnego. Podobne rozwiązania testowano także przy okazji wydarzeń, takich jak festiwale miejskie.

Czy rowery miejskie wrócą w nowej formie?

Eksperci podkreślają, że całkowicie komercyjny model – bez wsparcia miast – oznaczałby znacznie wyższe ceny dla użytkowników. Koszt jednego przejazdu mógłby zbliżyć się do stawek znanych z rynku hulajnóg elektrycznych, co ograniczyłoby dostępność tej formy transportu.

Dlatego model mieszany lub pół-komercyjny wydaje się obecnie najbardziej realistycznym kierunkiem rozwoju. Kluczowe będzie jednak znalezienie partnerów biznesowych oraz zapewnienie odpowiedniej skali systemu – szczególnie w większych miastach.

Rynek się zmienia, ale rower pozostaje ważny

Choć część systemów znika, inne miasta – jak Wrocław czy Białystok – rozwijają swoje floty, inwestując m.in. w rowery elektryczne. To pokazuje, że rower miejski nie znika, lecz przechodzi transformację.

Nowe modele współpracy mogą zdecydować o tym, czy w najbliższych latach rowery miejskie wrócą do miast, które z nich zrezygnowały – tym razem w bardziej elastycznej i ekonomicznie zrównoważonej formie.