PKP LHS: Interpelacja o spadek przewozów z 10,9 do 8,5 mln ton

24 lipca 2026 roku do Ministerstwa Infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 18856 posła Michała Moskala, zawierająca 27 pytań o wyniki ekonomiczne PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o., przewozy towarowe i stan techniczny linii kolejowej nr 65.

Autor dokumentu oczekuje przedstawienia danych finansowych i eksploatacyjnych za lata 2022–2025 oraz I półrocze 2026 roku. Pytania obejmują też inwestycje, ograniczenia prędkości, zatrudnienie, stabilność zarządu i możliwość rozdzielenia funkcji zarządcy infrastruktury oraz przewoźnika. O powołaniu nowego prezesa PKP LHS pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. O ile – według danych przywołanych w interpelacji – zmniejszyła się masa ładunków PKP LHS?
2. Jakie inwestycje na linii nr 65 ma wyjaśnić Ministerstwo Infrastruktury?
3. Czy dotychczasowy model łączący funkcje zarządcy infrastruktury i przewoźnika zostanie utrzymany?

27 pytań od 24 lipca 2026 roku

Interpelację nr 18856 skierował do ministra infrastruktury Michał Moskal, poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej. Dokument dotyczy sytuacji ekonomicznej PKP LHS oraz stanu infrastruktury linii kolejowej nr 65.

Autor wystąpienia oczekuje między innymi przedstawienia wyników netto w podziale na półrocza, danych o pracy przewozowej, nakładach remontowych, ograniczeniach prędkości, kosztach obsługi prawnej i zmianach w zarządzie.

Osobne pytania odnoszą się do planowanych inwestycji infrastrukturalnych i taborowych, dywersyfikacji przewozów oraz przyszłego modelu organizacyjnego spółki.

W przekazanym materiale nie przedstawiono odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury ani stanowiska zarządu PKP LHS wobec twierdzeń i danych zawartych w interpelacji.

394,65 km szerokiego toru do Sławkowa

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu zarządza linią kolejową nr 65, prowadzącą od polsko-ukraińskiego przejścia granicznego Hrubieszów–Izow do Sławkowa w województwie śląskim.

Linia ma 394,65 km długości i jest najdłuższą trasą szerokotorową w Polsce. Umożliwia prowadzenie przewozów w systemie o rozstawie szyn 1520 mm bez konieczności przeładunku towarów na granicy polsko-ukraińskiej.

PKP LHS łączy funkcję zarządcy infrastruktury z działalnością przewoźnika kolejowego. W interpelacji wskazano, że taki zintegrowany model był przez lata jednym z elementów działalności i rentowności przedsiębiorstwa.

Linia ma znaczenie dla wymiany towarowej z Ukrainą oraz obsługi ładunków kierowanych dalej do południowej i zachodniej części Europy. Autor interpelacji wiąże jej przyszłą rolę także z przewozami potrzebnymi podczas odbudowy Ukrainy.

Około 1360 pracowników

Według danych przytoczonych w dokumencie zatrudnienie w PKP LHS wynosi około 1360 osób.

W Zamościu pracuje 648 osób, w Hrubieszowie 142, a w Szczebrzeszynie 59. Nie przedstawiono podziału pozostałych pracowników pomiędzy inne jednostki organizacyjne spółki.

Poseł pyta o stan zatrudnienia na 31 grudnia 2023, 2024 i 2025 roku oraz 30 czerwca 2026 roku. Oczekuje także informacji o liczbie osób, które skorzystały z programu dobrowolnych odejść emerytalnych, oraz o docelowym poziomie zatrudnienia.

Resort ma również odpowiedzieć, czy nadal aktualne jest wcześniejsze stanowisko, zgodnie z którym nie trwają prace nad zwolnieniami grupowymi, programem naprawczym, prywatyzacją ani sprzedażą majątku PKP LHS.

Od 77,3 mln PLN zysku do wyniku jednocyfrowego?

W interpelacji wskazano, że zysk netto PKP LHS wyniósł 77,3 mln PLN w 2022 roku i około 60 mln PLN w 2023 roku.

Samo I półrocze 2023 roku miało zakończyć się wynikiem około 49,5 mln PLN. Zysk netto za 2024 rok miał natomiast wynieść 43,7 mln PLN.

Według informacji przedstawionych przez autora interpelacji około 35 mln PLN wyniku za 2024 rok zostało wypracowane w pierwszym półroczu, przed zmianą zarządu przeprowadzoną w czerwcu.

Do listopada 2025 roku zysk miał wynosić 17,7 mln PLN, natomiast wynik za cały rok miał osiągnąć poziom jednocyfrowy. Dane za pełny 2025 rok nie zostały jednak w materiale potwierdzone sprawozdaniem finansowym spółki.

Poseł zwraca się zatem o potwierdzenie lub sprostowanie przedstawionych wartości oraz podanie wyniku netto i wyniku na działalności operacyjnej za cały 2025 rok i I półrocze 2026 roku.

Wyniki w podziale na półrocza

Jedno z pytań dotyczy przedstawienia wyników netto PKP LHS w ujęciu półrocznym za lata 2022–2025 oraz za pierwszych sześć miesięcy 2026 roku.

Taki podział ma umożliwić porównanie wyników osiąganych w okresach, w których spółką kierowały różne składy zarządu.

Ministerstwo ma także wyjaśnić, jakie zdarzenia gospodarcze wpłynęły na różnicę pomiędzy wynikiem osiągniętym do listopada 2025 roku a rezultatem za cały rok obrotowy.

Nie podano, czy wskazana różnica wynikała ze zmian przychodów, kosztów operacyjnych, odpisów, zdarzeń jednorazowych, rezerw lub rozliczenia inwestycji.

Z 10,9 do 8,5 mln ton

Drugim głównym obszarem interpelacji jest spadek masy przewożonych ładunków.

Według danych przytoczonych przez posła PKP LHS przewiozła 10,9 mln ton w 2024 roku. W okresie od stycznia do listopada 2025 roku wolumen miał wynieść 8,5 mln ton.

Autor dokumentu porównuje tę zmianę z całym polskim rynkiem kolejowych przewozów towarowych. W 2025 roku koleją przewieziono 217,8 mln ton, a spadek wobec poprzedniego roku wyniósł około 2,5 proc.

Praca przewozowa na całym rynku zmniejszyła się o 3,5 proc. Zdaniem autora interpelacji zmiany w PKP LHS mogły być głębsze niż średni regres sektora.

Ministerstwo ma przedstawić masę ładunków i pracę przewozową w latach 2022–2025 oraz I półroczu 2026 roku, z podziałem na główne grupy towarowe i relacje.

Pytania o utracone potoki towarowe

Poseł oczekuje wskazania czynników charakterystycznych dla PKP LHS, które mogły wpłynąć na różnicę pomiędzy wynikami spółki a sytuacją całego rynku.

W interpelacji wymieniono między innymi brak odpowiedniej dywersyfikacji portfela ładunków, utratę części klientów i przesunięcie niektórych potoków na inne kolejowe przejścia graniczne.

Ministerstwo ma przedstawić wolumeny przewozów realizowanych przez przejścia Hrubieszów–Izow, Medyka–Mościska i Dorohusk–Jagodzin w latach 2022–2026.

Dane mają pokazać, czy część ładunków została przeniesiona poza linię nr 65. Jeżeli takie przesunięcie nastąpiło, resort ma wskazać jego przyczyny.

Wielki piec w Dąbrowie Górniczej

Osobne pytania dotyczą współpracy PKP LHS z ArcelorMittal Poland S.A.

W lipcu 2025 roku ogłoszono czasowe wygaszenie wielkiego pieca w Dąbrowie Górniczej. Autor interpelacji pyta, jakie działania podjęto w celu zastąpienia zmniejszonych przewozów rudy żelaza innymi ładunkami.

Resort ma przedstawić nowe kontrakty pozyskane przez spółkę, daty ich zawarcia i wartości. W przekazanym materiale takich informacji nie podano.

Wielki piec nr 3 został ponownie uruchomiony pod koniec kwietnia 2026 roku. Ministerstwo ma wyjaśnić, jak wznowienie produkcji przełożyło się na przewozy rudy realizowane linią szerokotorową.

Remonty i ograniczenia prędkości

Interpelacja obejmuje szczegółowe pytania o wydatki na utrzymanie linii kolejowej nr 65.

Poseł oczekuje zestawienia planowanych i wykonanych nakładów na remonty oraz bieżące utrzymanie infrastruktury w latach 2022–2026. Resort ma wskazać również zadania zaplanowane po 1 czerwca 2024 roku, które nie zostały wykonane.

Kolejne pytanie dotyczy stałych i czasowych ograniczeń prędkości. Ministerstwo ma podać łączną długość objętych nimi odcinków według stanu na 1 stycznia 2024, 2025 i 2026 roku.

Odpowiedź powinna również określić wpływ ograniczeń na przepustowość linii, czas przejazdu pociągów i zużycie paliwa trakcyjnego.

W interpelacji przytoczono informacje o możliwym ograniczeniu lub wstrzymaniu części remontów. Nie przedstawiono jednak wykazu konkretnych odcinków ani potwierdzonych danych dotyczących pogorszenia parametrów technicznych.

Terminale, centra sterowania i 20 lokomotyw

Ministerstwo ma przedstawić stan realizacji inwestycji wcześniej zapowiadanych dla PKP LHS.

Pytania dotyczą rozbudowy terminali w Szczebrzeszynie i Hrubieszowie, budowy lokalnych centrów sterowania ruchem, zakupu 20 lokomotyw spalinowych oraz modernizacji obecnego taboru.

Poseł oczekuje wskazania zadań wstrzymanych lub przesuniętych w czasie, a także podstaw podjętych decyzji.

Interpelacja nie zawiera aktualnych harmonogramów ani wartości wszystkich wymienionych przedsięwzięć. Nie podano też terminu rozpoczęcia postępowania na zakup nowych lokomotyw.

Czy przepustowość linii zostanie podwojona?

Jedno z pytań dotyczy utrzymania celu zakładającego podwojenie zdolności przepustowej linii kolejowej nr 65.

Ministerstwo ma określić, czy cel pozostaje aktualny, oraz przedstawić horyzont czasowy jego osiągnięcia.

Autor interpelacji pyta również, dlaczego inwestycje na linii nr 65 nie zostały ujęte w Krajowym Programie Kolejowym i czy resort rozważa ich włączenie do tego dokumentu.

PKP LHS jest zarządcą własnej infrastruktury, odrębnym od PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. W materiale nie przedstawiono stanowiska resortu dotyczącego sposobu finansowania inwestycji na linii szerokotorowej.

Kredyty i finansowanie działalności

Kolejna grupa pytań dotyczy źródeł finansowania PKP LHS w latach 2024–2026.

Poseł pyta, czy spółka zaciągnęła kredyt bankowy albo korzystała z mechanizmu cash poolingu. W przypadku potwierdzenia oczekuje podania wysokości, terminów, warunków i przeznaczenia pozyskanych środków.

W interpelacji pojawia się informacja o możliwym sięgnięciu po zewnętrzne finansowanie działalności bieżącej. Nie została ona jednak poparta danymi o zawartych umowach.

Resort ma także przedstawić informacje o dywidendach przekazanych przez PKP LHS do Polskich Kolei Państwowych S.A. za lata obrotowe 2020–2025.

Pytania obejmują również uchwalenie dywidendy za 2025 rok oraz wypłatę pracownikom nagrody z zysku.

Trzech prezesów od sierpnia 2024 roku

Interpelacja zwraca uwagę na częste zmiany na stanowisku prezesa zarządu.

Od sierpnia 2024 roku do 30 lipca 2025 roku funkcję tę pełnił Łukasz Górecki. Następnie kierowanie spółką powierzono Marcinowi Protasowi, początkowo jako pełniącemu obowiązki prezesa.

Marcin Protas złożył rezygnację w marcu 2026 roku. Od 4 maja 2026 roku prezesem zarządu jest Leszek Borowiec.

Poseł pyta o ocenę skuteczności nadzoru właścicielskiego w okresie zmian kadrowych. Oczekuje także informacji o kosztach odpraw, umów o zakazie konkurencji i wynagrodzeń wypłaconych w okresach wypowiedzenia.

Ministerstwo ma przedstawić kryteria kompetencyjne stosowane w postępowaniach na stanowiska członków zarządu oraz wyniki ewentualnych ocen pracy poszczególnych składów organu zarządzającego.

Usługi prawne, doradcze i powiązania

Resort ma również odpowiedzieć na pytania o wydatki PKP LHS na usługi prawne, doradcze i konsultingowe w latach 2022–2025.

Oczekiwane dane obejmują liczbę umów, ich łączną wartość, tryb wyboru wykonawców oraz porównanie kosztów ponoszonych przed i po czerwcu 2024 roku.

Interpelacja zawiera też pytania o oświadczenia członków zarządu i rady nadzorczej dotyczące pełnienia funkcji w innych podmiotach oraz wymagane zgody na działalność konkurencyjną.

Ministerstwo ma wskazać, czy spółka zawierała umowy z podmiotami powiązanymi osobowo lub kapitałowo z członkami jej organów.

Osobnym zagadnieniem jest delegowanie członków rady nadzorczej do czasowego wykonywania czynności członków zarządu. Poseł pyta o liczbę takich przypadków, podstawę, okres oraz wypłacone wynagrodzenia.

Jeden podmiot czy dwie oddzielne funkcje?

Końcowa część interpelacji dotyczy przyszłego modelu działalności PKP LHS.

Poseł pyta, czy po 1 czerwca 2024 roku w spółce, PKP S.A. lub Ministerstwie Infrastruktury przygotowano analizy albo koncepcje dotyczące rozdzielenia funkcji zarządcy infrastruktury i przewoźnika.

Pytanie obejmuje również możliwość przekazania linii nr 65 innemu zarządcy, połączenia PKP LHS z innym podmiotem Grupy PKP albo zmiany siedziby przedsiębiorstwa.

Ministerstwo ma przedstawić swoje aktualne stanowisko w sprawie zachowania zintegrowanego modelu. W materiale nie potwierdzono istnienia dokumentów zakładających podział spółki ani przekazanie jej infrastruktury.

Poseł oczekuje również informacji o kontrolach przeprowadzonych przez Państwową Inspekcję Pracy w latach 2024–2026 i środkach zastosowanych w następstwie ewentualnych nieprawidłowości.

Zakupowe tło

15 grudnia 2023 roku PKP LHS podpisała umowę na budowę Lokalnego Centrum Sterowania na stacji Sędziszów LHS. Wartość inwestycji finansowanej ze środków własnych spółki określono na ponad 117 mln PLN. Zakres obejmuje nowe tory, urządzenia sterowania ruchem, plac o powierzchni około 20.000 m kw. oraz infrastrukturę dostosowaną do obsługi składów o długości do 985 m.

W marcu 2026 roku w odpowiedzi na wcześniejszą interpelację wskazano potrzebę pozyskania 20 nowych lokomotyw spalinowych dla PKP LHS. Nie podano jednak wartości zamówienia, terminu ogłoszenia postępowania ani harmonogramu dostaw.