Bydgoszcz–Szczecin: interpelacja o więcej pociągów PKP Intercity i tabor hybrydowy
28 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 20140 Bartosza Józefa Kownackiego w sprawie poprawy połączeń kolejowych na trasie Bydgoszcz–Szczecin przez Piłę.
Według autora interpelacji w obecnym oraz projektowanym rozkładzie 2026/2027 trasę obsługuje tylko jeden bezpośredni pociąg PKP Intercity. Alternatywę stanowi połączenie POLREGIO, które dzięki wykorzystaniu taboru hybrydowego ma pokonywać trasę o kilkadziesiąt minut szybciej. O uruchomieniu bezpośredniego połączenia regionalnego Bydgoszcz–Szczecin przez Piłę pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.
Rozkład jazdy:
- Ile bezpośrednich pociągów PKP Intercity ma obecnie łączyć Bydgoszcz ze Szczecinem?
- Dlaczego w interpelacji wskazano tabor hybrydowy jako możliwe rozwiązanie?
- Przez jakie miasto miałaby prowadzić rozwijana trasa dalekobieżna?
Jedno połączenie PKP Intercity między Bydgoszczą i Szczecinem
Autorem interpelacji jest Bartosz Józef Kownacki.
Poseł wskazuje, że Bydgoszcz i Szczecin są obecnie bezpośrednio połączone tylko jednym pociągiem PKP Intercity.
Dodatkowym problemem ma być pora jego kursowania. Według interpelacji pociąg z Bydgoszczy wyjeżdża dopiero w godzinach wieczornych, co ogranicza użyteczność połączenia w codziennych podróżach.
Autor dokumentu zwraca uwagę, że obecny czas przejazdu wynosi niecałe pięć godzin.
Od 13 grudnia 2026 roku, po wejściu w życie nowego rozkładu jazdy, ma natomiast przekroczyć pięć godzin.
POLREGIO jedzie szybciej
Na tej samej osi transportowej kursuje również bezpośredni pociąg POLREGIO.
Według interpelacji jego czas przejazdu jest o kilkadziesiąt minut krótszy niż w przypadku połączenia PKP Intercity.
Przewoźnik regionalny wykorzystuje na tej trasie tabor hybrydowy.
Połączenie przez Piłę, Wałcz i Stargard zostało uruchomione jako efekt współpracy województw kujawsko-pomorskiego, wielkopolskiego i zachodniopomorskiego.
Właśnie możliwość zastosowania podobnego rozwiązania taborowego w ruchu dalekobieżnym jest jednym z głównych wątków interpelacji.
Tabor spalinowy lub hybrydowy dla PKP Intercity?
Trasa pomiędzy Bydgoszczą a Szczecinem przez Piłę prowadzi częściowo po liniach, na których eksploatacja klasycznego taboru elektrycznego wymagałaby zmian trakcji lub zastosowania pojazdów zdolnych do jazdy również poza siecią trakcyjną.
Dlatego autor interpelacji pyta Ministerstwo Infrastruktury o możliwość wykorzystania przez PKP Intercity taboru spalinowego.
W treści dokumentu wskazano również na wariant hybrydowy elektryczno-spalinowy.
Poseł chce wiedzieć, czy taki tabor jest planowany do obsługi relacji Bydgoszcz–Szczecin i kiedy mógłby zostać skierowany na tę trasę.
Przesiadka w Poznaniu jako alternatywa
W przypadku braku dogodnego połączenia bezpośredniego pasażerowie mogą korzystać z przejazdu przez Poznań Główny.
Według autora interpelacji takie rozwiązanie ma jednak dwie podstawowe wady.
Pierwszą jest ryzyko utraty połączenia przesiadkowego w przypadku opóźnienia pierwszego pociągu.
Poseł zwraca uwagę, że czasy na przesiadkę są krótkie, natomiast czas oczekiwania pociągu skomunikowanego na opóźniony skład jest ograniczony.
Drugim problemem jest cena.
Według interpelacji podróż przez Poznań może kosztować niemal dwa razy więcej niż przejazd bezpośredni przez Piłę.
Bydgoszcz–Piła–Szczecin jako oś komunikacyjna
Interpelacja dotyczy nie tylko połączenia dwóch dużych miast.
Autor wskazuje również na miejscowości położone pomiędzy Bydgoszczą i Szczecinem.
Trasa przez Piłę zapewnia obsługę obszarów, które w przypadku ograniczonej liczby pociągów dalekobieżnych mają znacznie słabszy dostęp do największych ośrodków regionalnych.
W dokumencie argumentowano, że zwiększenie liczby bezpośrednich połączeń mogłoby ograniczyć wykluczenie komunikacyjne miejscowości położonych wzdłuż tej osi.
Dwa pytania do ministra
Interpelacja nr 20140 jest stosunkowo krótka i zawiera dwa zasadnicze pytania.
Pierwsze dotyczy tego, czy Ministerstwo Infrastruktury planuje zwiększenie liczby pociągów PKP Intercity na trasie Bydgoszcz–Szczecin przez Piłę.
Drugie odnosi się bezpośrednio do taboru.
Bartosz Józef Kownacki pyta, czy do obsługi tej relacji planowane jest skierowanie pojazdów spalinowych, a jeżeli tak – w jakim terminie.
Na dzień 14 października 2026 roku odpowiedź ministra infrastruktury na interpelację nr 20140 nie została opublikowana.
Zakupowe tło
Od 15 grudnia 2024 roku funkcjonuje bezpośrednie regionalne połączenie Bydgoszcz–Szczecin uruchomione dzięki współpracy województw kujawsko-pomorskiego, wielkopolskiego i zachodniopomorskiego. Pociąg kursuje przez Nakło nad Notecią, Piłę, Wałcz i Stargard.
W 2026 roku PKP Intercity oczekuje na pierwsze lokomotywy typu Dual Power zamówione w PESA Bydgoszcz. Pojazdy mają umożliwiać prowadzenie składów zarówno pod siecią trakcyjną, jak i na odcinkach niezelektryfikowanych.
Od 13 grudnia 2026 roku PKP Intercity wprowadza nowy układ połączeń dalekobieżnych oparty na stałych trasach oznaczonych numerami. Zmiana ma uporządkować siatkę połączeń i ułatwić koordynację przesiadek.
Komentarze