Radlin Marcel: co z modernizacją stacji i linią nr 215? Interpelacja nr 20063

25 września 2026 roku do ministra aktywów państwowych i ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 20063 posła Romana Fritza, zawierająca 54 pytania o wykorzystanie linii Radlin Marcel–Wodzisław Śląski, modernizację stacji Radlin Marcel oraz przyszłość połączenia do Marklowic.

Według autora interpelacji część składów kierowanych w stronę Chałupek korzysta z trasy dłuższej o około 35 km zamiast bezpośredniego połączenia przez Wodzisław Śląski. Dokument obejmuje również koszty przygotowywanej w latach 2018–2025 modernizacji, przepustowość stacji i linii oraz możliwość zachowania linii nr 215 jako infrastruktury rezerwowej. O wcześniejszej interpelacji dotyczącej tej samej infrastruktury pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. O ile kilometrów dłuższa jest trasa części składów kierowanych z Radlina w stronę Chałupek?
2. Ilu pytań dotyczy interpelacja nr 20063?
3. Jakiej przyszłości linii nr 215 Wodzisław Śląski–Marklowice dotyczy dokument?

54 pytania o kolejową obsługę Radlina

Interpelacja nr 20063 jest kolejnym wystąpieniem Romana Fritza dotyczącym kolejowej obsługi KWK ROW Ruch Marcel i Koksowni Radlin.

Tym razem poseł kieruje do obu ministrów 54 szczegółowe pytania obejmujące koszty, parametry infrastruktury, przepustowość, organizację przewozów towarowych, warianty modernizacji i elektryfikacji oraz przyszłość nieużywanej linii do Marklowic.

Jednym z głównych tematów jest linia nr 214 według numeracji PGG/Infra Silesia, odpowiadająca linii nr 876 w wykazach dotyczących infrastruktury zarządzanej przez Infra Silesia S.A.

Łączy ona stację Radlin Marcel ze stacją Wodzisław Śląski i – według interpelacji – pozostaje czynna oraz dostępna dla przewoźników.

Poseł wskazuje ją jako najkrótszą drogę z infrastruktury KWK ROW Ruch Marcel i Koksowni Radlin w kierunku Wodzisławia Śląskiego, Chałupek i dalej Republiki Czeskiej.

Około 35 km więcej przez Rybnik i Racibórz

Według dokumentu znaczna część składów zamiast bezpośredniego kierunku przez Wodzisław Śląski prowadzona jest trasą przez Rybnik Towarowy, Suminę i Racibórz.

W relacji do granicy państwa w Chałupkach oznacza to, według autora interpelacji, wydłużenie przejazdu o około 35 km.

Roman Fritz pyta w związku z tym o średni roczny koszt prowadzenia pociągów trasą okrężną, z uwzględnieniem zużycia energii lub paliwa, opłat za dostęp do infrastruktury, czasu pracy oraz wykorzystania lokomotyw i wagonów.

Chce również uzyskać dane dotyczące łącznej liczby dodatkowych kilometrów przejechanych przez składy w latach 2023–2025 oraz od 1 stycznia do 31 sierpnia 2026 roku.

Poseł pyta ponadto, czy wykonano analizę porównującą koszty dodatkowych przewozów w perspektywie 5, 10 i 15 lat z kosztami modernizacji krótszego połączenia.

Dwa tory w Wodzisławiu i ograniczona przepustowość

Jednym z argumentów wskazywanych w interpelacji jako ograniczenie dla szerszego wykorzystania krótszej trasy jest układ stacji Wodzisław Śląski.

Według dokumentu do obsługi jazd do i ze stacji Marcel dostępne są dwa tory postojowe, przy czym tylko jeden pozwala na prowadzenie jazd zorganizowanych.

Autor pyta PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. poprzez ministra infrastruktury o parametry tych torów, ich długości użytkowe, dopuszczalne obciążenia oraz rzeczywistą przepustowość.

Interpelacja obejmuje również pytanie o możliwość budowy co najmniej trzeciego toru odstawczego lub zdawczo-odbiorczego albo przebudowy istniejącego układu torowego.

Osobny zakres dotyczy jednotorowego odcinka Wodzisław Śląski–Olza–Chałupki.

Poseł oczekuje podania liczby tras dla pociągów towarowych możliwych do wytrasowania w ciągu doby pomiędzy połączeniami pasażerskimi oraz określenia, ile z nich jest faktycznie wykorzystywanych.

Radlin Marcel: dokumentacja z lat 2018–2025

Znaczna część interpelacji dotyczy przygotowywanej przez kilka lat przebudowy i modernizacji stacji Radlin Marcel oraz przyległej infrastruktury bocznicy Koksowni Radlin.

Według dokumentu Polska Grupa Górnicza S.A. i JSW Koks S.A. prowadziły działania przygotowawcze w latach 2018–2025.

Pozyskano dokumentację projektowo-budowlaną i przeprowadzono postępowanie środowiskowe. Regionalny dyrektor ochrony środowiska w Katowicach wydał decyzję dotyczącą środowiskowych uwarunkowań przedsięwzięcia.

Mimo tego inwestycja nie ma wskazanego terminu realizacji.

Autor interpelacji oczekuje więc podania pełnego kosztu przygotowania projektu wraz z podziałem wydatków pomiędzy PGG i JSW Koks.

Pytania obejmują koszty dokumentacji projektowej i budowlanej, ekspertyz, analiz technicznych, dokumentacji środowiskowej, uzgodnień, doradztwa i pozostałych prac przygotowawczych.

Dodatkowe 1,5 mln ton materiału rocznie

W dokumencie wskazano również na zmianę warunków funkcjonowania Ruchu Marcel po ograniczeniu infrastruktury przeróbczej Ruchu Rydułtowy.

Według interpelacji pojawiła się konieczność dodatkowego przemanewrowania około 1,5 mln ton materiału rocznie na potrzeby Koksowni Radlin.

Poseł chce uzyskać dokładne dane pokazujące, o ile wzrosła ilość węgla i innych materiałów obsługiwanych przez Ruch Marcel.

Pytania dotyczą lat 2023, 2024 i 2025 oraz okresu od 1 stycznia do 31 sierpnia 2026 roku.

Oczekiwane dane mają obejmować ilości materiałów przewiezionych, załadowanych, rozładowanych i przemanewrowanych, a także liczbę obsługiwanych pociągów i wagonów.

Elektryfikacja tylko na szlaku?

Pierwotne założenia modernizacji – według interpelacji – nie obejmowały elektryfikacji linii nr 214 ani torów stacyjnych.

Jako uzasadnienie wskazywany jest zakaz wjazdu lokomotyw elektrycznych do określonych punktów ładunkowych i rejonów manewrowych.

Roman Fritz pyta jednak, czy analizowano rozwiązanie polegające na elektryfikacji wyłącznie szlaku Wodzisław Śląski–Radlin Marcel, przy pozostawieniu lokomotyw spalinowych do obsługi manewrowej i punktów, w których obowiązują ograniczenia.

Interpelacja obejmuje także pytanie o orientacyjny koszt takiej elektryfikacji i dostosowania infrastruktury.

Poseł oczekuje porównania tego wariantu z dalszym prowadzeniem składów trasą dłuższą o około 35 km.

Rozjazdy mogą ograniczyć manewry

Kolejnym analizowanym elementem jest układ torowy samej stacji Radlin Marcel.

Poseł pyta, czy rozważano przebudowę rozjazdów od strony Wodzisławia Śląskiego, która pozwoliłaby prowadzić składy z infrastruktury Koksowni Radlin w kierunku Wodzisławia bez wykonywania części manewrów.

Jeżeli taka analiza była przeprowadzona, oczekuje przedstawienia kosztu rozwiązania.

Jeżeli nie, pyta, czy Polska Grupa Górnicza S.A. zleci jej wykonanie.

Przejazd przy ul. Korfantego

Interpelacja opisuje również problemy związane z trasą prowadzącą w kierunku Rybnik Towarowy.

Znaczne wzniesienie ma powodować trudności przy prowadzeniu ciężkich składów.

Według autora dokumentu zdarzają się przypadki, w których pociąg zatrzymuje się w rejonie przejazdu kolejowo-drogowego przy ul. Korfantego w Radlinie, a następnie potrzebna jest dodatkowa lokomotywa pomagająca składowi ruszyć lub pokonać podjazd.

Poseł pyta, ile takich sytuacji wystąpiło w latach 2023–2026, jak długo blokowany był przejazd i jakie były koszty wykorzystania dodatkowych lokomotyw.

Chce również wiedzieć, czy większe wykorzystanie kierunku przez Wodzisław Śląski analizowano jako sposób na ograniczenie tych utrudnień.

Ruch przez Wodzisław podczas remontu w 2024 roku

W interpelacji przypomniano, że w 2024 roku podczas remontu przejazdu przy ul. Korfantego i czasowego zamknięcia linii nr 216 ruch kolejowy skierowano linią nr 214 przez Wodzisław Śląski.

Autor dokumentu traktuje ten przypadek jako punkt odniesienia do oceny możliwości regularnego wykorzystania tego połączenia.

Dlatego pyta m.in. o liczbę pociągów skierowanych wówczas przez linię nr 214, opóźnienia, zatrzymania i konflikty tras.

Oczekuje także informacji, czy po tym okresie sporządzono analizę wskazującą inwestycje niezbędne do prowadzenia regularnego ruchu towarowego przez Wodzisław Śląski.

Co dalej z zarządcą infrastruktury?

Kolejny blok pytań dotyczy zarządzania infrastrukturą KWK ROW.

Poseł chce znać etap postępowania dotyczącego wyboru zarządcy na okres rozpoczynający się 1 stycznia 2027 roku.

Pyta również, czy warunki nowego postępowania obejmują obowiązki związane z utrzymaniem i poprawą parametrów linii nr 214 oraz zwiększeniem jej dostępności dla przewoźników.

W dokumencie pojawia się także pytanie o wskazanie podmiotu, który powinien koordynować działania Polskiej Grupy Górniczej S.A., JSW Koks S.A., PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., przewoźników i zarządcy infrastruktury.

Linia nr 215 do Marklowic bez ruchu od 2012 roku

Ostatnie 15 pytań interpelacji dotyczy linii nr 215 Wodzisław Śląski–Marklowice.

Według przywołanych w dokumencie wcześniejszych informacji PGG linia nie jest użytkowana od 2012 roku z powodu braku potrzeb przewozowych KWK ROW Ruch Marcel.

Jednocześnie – według stanowiska przytoczonego w interpelacji – infrastruktura nie została przeznaczona do technicznej likwidacji i ma pozostawać rezerwowa na wypadek potrzeb związanych z bezpieczeństwem zakładu.

Autor chce więc ustalić jej obecny status formalny i techniczny oraz właściciela i zarządcę poszczególnych elementów.

Pytania o możliwą likwidację przejazdu

Szczególną część interpelacji poświęcono informacjom dotyczącym możliwości likwidacji jednego z przejazdów kolejowo-drogowych na linii nr 215.

Poseł pyta, czy PGG S.A., zarządca infrastruktury lub inny podmiot zamierzają rozebrać lub trwale wyłączyć którykolwiek z przejazdów.

Jeżeli takie plany istnieją, oczekuje podania dokładnej lokalizacji, podmiotu odpowiedzialnego za decyzję i planowanego terminu.

Interpelacja obejmuje również pytanie, czy przed ewentualnym usunięciem przejazdu analizowano jego remont lub przebudowę pozwalającą zachować ciągłość linii.

Czy kolej może wrócić do Marklowic?

Autor interpelacji postuluje również sprawdzenie potencjału gospodarczego linii nr 215 poza potrzebami samej kopalni.

Pyta, czy od 2012 roku prowadzono rozeznanie wśród przedsiębiorstw z Marklowic, Wodzisławia Śląskiego i okolic dotyczące zainteresowania przewozem towarów koleją.

Oczekuje informacji o potencjalnej liczbie ton ładunków, które mogłyby zostać przeniesione z transportu drogowego.

Poseł pyta też, czy w 2026 lub 2027 roku zostanie przeprowadzone nowe rozeznanie rynku i czy przed podjęciem działań prowadzących do trwałej utraty przejezdności linii zostanie sporządzona analiza ekonomiczna jej ewentualnego zachowania i remontu.

Do czasu takich analiz chce uzyskać odpowiedź, czy PGG oraz zarządca powstrzymają się od działań prowadzących do fizycznej likwidacji elementów infrastruktury.

Zakupowe tło

13 lipca 2026 roku do obu resortów wpłynęła wcześniejsza interpelacja nr 18542 Romana Fritza dotycząca tej samej relacji Radlin Marcel–Wodzisław Śląski. Dotyczyła m.in. remontu i elektryfikacji linii, przebudowy stacji Radlin Marcel, zarządzania infrastrukturą oraz możliwości ponownego wykorzystania połączenia w stronę Marklowic.

W 2024 roku, podczas remontu przejazdu kolejowo-drogowego przy ul. Korfantego i czasowego zamknięcia linii nr 216, część ruchu kolejowego została skierowana linią nr 214 przez Wodzisław Śląski. Interpelacja nr 20063 wykorzystuje ten okres jako punkt odniesienia do pytań o możliwości techniczne i organizacyjne szerszego wykorzystania krótszego połączenia.