Skarżysko-Kamienna przykładem problemów z przesiadkami. Interpelacja do MI

21 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19925 posła Andrzeja Kosztowniaka dotycząca organizacji przesiadek i koordynacji rozkładów jazdy na stacjach kolejowych w Polsce.

Poseł skierował do resortu siedem pytań dotyczących m.in. czasu przejścia między peronami i odpowiedzialności za organizację skomunikowań. Jako przykład wskazał stację Skarżysko-Kamienna, gdzie przesiadka z pociągu jadącego od Kielc do składu w kierunku Radomia może wymagać przejścia pomiędzy peronami 3. i 1. Interpelacja dotyczy również możliwości wprowadzenia jednolitych standardów uwzględniających potrzeby osób o ograniczonej mobilności.

Rozkład jazdy:

1. Jakiego problemu dotyczą pytania skierowane do ministra infrastruktury?
2. Która stacja została wskazana jako przykład trudnej organizacji przesiadki?
3. Ilu zagadnień dotyczą pytania zawarte w interpelacji?

7 pytań o rzeczywistą możliwość przesiadki

Interpelacja nr 19925 została złożona przez Andrzeja Kosztowniaka i skierowana do ministra infrastruktury.

Jej przedmiotem jest organizacja skomunikowań pociągów oraz sposób uwzględniania rzeczywistego czasu potrzebnego pasażerom na przejście pomiędzy peronami.

Poseł wskazuje na sygnały dotyczące sytuacji, w których pociągi oznaczone w rozkładzie jako skomunikowane zatrzymują się przy oddalonych od siebie peronach.

W takim przypadku nominalny czas pomiędzy przyjazdem pierwszego pociągu a odjazdem drugiego nie odpowiada czasowi, który pasażer rzeczywiście może przeznaczyć na zmianę składu.

Problem ma być szczególnie istotny w przypadku opóźnienia pierwszego pociągu.

Skarżysko-Kamienna: z peronu 3. na peron 1.

W interpelacji jako konkretny przykład wskazano stację Skarżysko-Kamienna.

Według treści dokumentu pociągi przyjeżdżające z Kielc są kierowane na peron 3., natomiast składy jadące do Radomia często odjeżdżają z peronu 1.

Jeżeli pierwszy pociąg jest opóźniony, pasażerowi pozostaje ograniczony czas na pokonanie drogi pomiędzy peronami.

Autor interpelacji zaznacza, że podobne sytuacje mogą występować również na innych stacjach w Polsce.

Szczególną grupą pasażerów, których problem może dotyczyć, są osoby starsze, osoby o ograniczonej mobilności, rodzice podróżujący z dziećmi oraz osoby z większym bagażem.

Kto odpowiada za skomunikowanie?

Jedno z głównych pytań dotyczy zakresu odpowiedzialności poszczególnych uczestników systemu kolejowego.

Andrzej Kosztowniak pyta, który podmiot odpowiada za zapewnienie rzeczywistych warunków przesiadki.

W interpelacji wymienia Ministerstwo Infrastruktury, organizatora transportu, przewoźnika oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Poseł oczekuje wskazania zakresu odpowiedzialności każdego z tych podmiotów.

Osobne pytanie dotyczy tego, czy zarządca infrastruktury, organizatorzy przewozów i przewoźnicy mogą uzgadniać organizację ruchu w taki sposób, aby pociągi objęte skomunikowaniem korzystały z tego samego albo możliwie najbliższego peronu.

Czas przejścia między peronami w rozkładzie

Interpelacja dotyczy także sposobu konstruowania rozkładów jazdy.

Poseł pyta, czy podczas planowania połączeń oraz przydzielania peronów uwzględnia się rzeczywisty czas potrzebny pasażerowi na zmianę peronu.

Pytanie obejmuje w szczególności potrzeby osób o ograniczonej mobilności.

Jeżeli takie zasady już obowiązują, autor interpelacji oczekuje przedstawienia stosowanych standardów.

W przekazanym materiale nie podano wartości minimalnego czasu na przesiadkę ani konkretnych norm dotyczących odległości pomiędzy peronami.

Jeden standard dla stacji w Polsce?

Kolejne pytanie dotyczy możliwości stworzenia jednolitych zasad organizacji przesiadek.

Według propozycji przedstawionej w interpelacji standard powinien brać pod uwagę zarówno odległość pomiędzy peronami, jak i rzeczywisty czas potrzebny pasażerowi na ich pokonanie.

Poseł pyta również, czy Ministerstwo Infrastruktury zamierza przeprowadzić ogólnopolski przegląd istniejących skomunikowań.

Taka analiza miałaby objąć przede wszystkim stacje, na których pociągi powiązane przesiadką korzystają z oddalonych od siebie peronów.

Zakresu ani terminu ewentualnego przeglądu w interpelacji nie podano.

Nie tylko zgodność godzin w rozkładzie

Ostatnie pytanie dotyczy działań, które miałyby sprawić, że skomunikowanie zapisane w rozkładzie będzie zapewniało pasażerowi rzeczywistą możliwość dokonania przesiadki.

Autor interpelacji pyta także, czy obecnie istnieje podmiot posiadający kompetencje do zobowiązania zarządcy infrastruktury i przewoźników do poprawy organizacji konkretnego skomunikowania.

Jeżeli takich narzędzi nie ma, poseł chce wiedzieć, czy Ministerstwo Infrastruktury planuje ich wprowadzenie i w jakim terminie.

Na dzień złożenia interpelacji odpowiedzi ministra na przedstawione pytania nie podano.