Przejazdy kolejowe z żółtym światłem i sekundnikami? Interpelacja do MI
21 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19948 posła Roberta Dowhana dotycząca wypadków na kolei i możliwych zmian w organizacji przejazdów kolejowo-drogowych.
Autor przedstawił sześć propozycji dotyczących m.in. sygnalizacji świetlnej, sygnałów dźwiękowych, sekundników, rogatek i widoczności na przejazdach. W interpelacji pyta też, czy resort zamierza wdrożyć rozwiązania techniczne mające zapobiegać zdarzeniom, a nie ograniczać działania do sankcji wobec kierowców. O pytaniach dotyczących rogatek, radiostopu i inteligentnych systemów ostrzegania pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.
Rozkład jazdy:
- Ilu rozwiązań technicznych dotyczą propozycje zawarte w interpelacji?
- Jak miałaby zostać zmieniona sygnalizacja świetlna na przejazdach?
- Jakie działania dotyczące widoczności i lokalizacji rogatek zaproponował poseł?
Sześć propozycji zmian na przejazdach
Interpelacja nr 19948 została skierowana przez Roberta Dowhana do ministra infrastruktury.
Autor odnosi się w niej do ostatnich wypadków na kolei i krytycznie ocenia koncentrowanie działań na zaostrzaniu sankcji wobec kierowców.
To stanowisko autora interpelacji. W materiale nie przedstawiono stanowiska Ministerstwa Infrastruktury w odpowiedzi na te oceny.
Poseł pyta przede wszystkim o rozwiązania techniczne i organizacyjne, które mogłyby ograniczać ryzyko wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych.
Żółte światło przed czerwonym
Pierwsza propozycja dotyczy zmiany sposobu działania sygnalizacji świetlnej.
Robert Dowhan proponuje, aby na każdym przejeździe wyposażonym w sygnalizację przed światłem czerwonym pojawiał się sygnał żółty.
Według propozycji miałby on być uruchamiany kilka albo kilkanaście sekund wcześniej niż sygnał czerwony.
Autor porównuje takie rozwiązanie z organizacją sygnalizacji stosowaną na skrzyżowaniach drogowych.
W interpelacji nie podano szczegółowych parametrów technicznych ani dokładnego czasu wyświetlania sygnału żółtego.
Sekundniki przed opuszczeniem rogatek
Drugą propozycją są sekundniki informujące kierowcę o czasie pozostałym do uruchomienia czerwonego światła i opuszczenia rogatek.
Poseł wskazuje, że takie rozwiązania widział w innych krajach.
Nie podano konkretnych państw, przykładów przejazdów ani wymagań technicznych dla takiego systemu.
Interpelacja zawiera prośbę o stanowisko resortu wobec możliwości zastosowania podobnego rozwiązania w Polsce.
Wcześniejszy sygnał dźwiękowy
Trzecim elementem jest zmiana działania ostrzeżeń dźwiękowych.
Autor proponuje przerywany sygnał dźwiękowy, który byłby uruchamiany wcześniej niż obecne ostrzeżenie związane z zamykaniem przejazdu.
Szczegółowej odległości od przejazdu ani momentu uruchomienia sygnału nie określono.
Dodatkowe pulsujące światła
Czwarta propozycja dotyczy dodatkowej sygnalizacji świetlnej.
W interpelacji pojawia się pomysł zastosowania dwóch naprzemiennie pulsujących żółtych świateł, oddalonych od siebie o około 30–50 cm.
Nad nimi miałyby znajdować się podobnie rozmieszczone światła czerwone.
Według autora rozwiązania tego typu funkcjonują w innych krajach, jednak w interpelacji nie wskazano konkretnych systemów ani lokalizacji.
Rogatki dalej od torów
Piąta propozycja dotyczy lokalizacji rogatek.
Robert Dowhan zwraca uwagę, że w części miejsc zapory znajdują się bardzo blisko torów i proponuje ich przesunięcie.
Interpelacja nie wskazuje konkretnych przejazdów, na których taka zmiana miałaby zostać przeprowadzona.
Nie określono również minimalnej wymaganej odległości rogatek od toru.
Wycinanie krzaków i poprawa widoczności
Ostatnim postulatem jest bieżące usuwanie krzaków i zarośli ograniczających widoczność.
Autor wskazuje, że problem może być szczególnie istotny dla kierowców niskich samochodów osobowych.
Interpelacja nie zawiera danych o liczbie przejazdów, na których występują takie ograniczenia, ani harmonogramu proponowanych prac.
Pytania o działania inne niż sankcje
Oprócz sześciu propozycji technicznych poseł kieruje do ministra pytania dotyczące kierunku polityki bezpieczeństwa.
Pyta, czy resort planuje rozwiązania mające zapobiegać zdarzeniom na przejazdach i czy reakcja państwa nie powinna obejmować szerszego katalogu środków niż mandaty, odbieranie uprawnień i sankcje karne.
Sformułowania dotyczące rzekomego „gnębienia kierowców” oraz działań „pod publiczkę” są ocenami autora interpelacji i nie stanowią ustaleń faktycznych.
Na dzień złożenia interpelacji odpowiedzi ministra infrastruktury na przedstawione propozycje w przekazanym materiale nie podano.
Zakupowe tło
11 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19754 dotycząca bezpieczeństwa przejazdów kolejowo-drogowych. Pytania obejmowały m.in. czas zamykania rogatek, automatykę przejazdową, systemy wykrywania pojazdów na torach oraz radiostop.
4 września 2026 roku złożono interpelację nr 19627 dotyczącą możliwości umieszczania na rogatkach informacji o możliwości ich wyłamania w sytuacji zagrożenia życia. Propozycja miała objąć około 4 tys. przejazdów wyposażonych w zapory.
16 września 2026 roku skierowano także interpelację nr 19874 dotyczącą dodatkowej informacji przy rogatkach kolejowych. Wszystkie te wystąpienia dotyczą bezpieczeństwa użytkowników przejazdów i sposobu ograniczania ryzyka w miejscach krzyżowania się ruchu drogowego i kolejowego.
Komentarze