Żywiec–Zwardoń: 12 pytań o dalekobieżne i międzynarodowe pociągi
28 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 20129 w sprawie możliwości uruchomienia połączeń dalekobieżnych i międzynarodowych przez Żywiec i Zwardoń.
Autorzy pytają o możliwości techniczne, bariery infrastrukturalne, aktualne analizy popytu oraz warianty połączeń do Katowic, Warszawy, Krakowa, Trójmiasta i miast zagranicznych. W tle są modernizowane linie kolejowe nr 97 i 139 oraz trwające prace na odcinku Katowice–Czechowice-Dziedzice. O wcześniejszej interpelacji dotyczącej pociągu InterCity Zwardoń–Kraków pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.
Rozkład jazdy:
- Jakich połączeń krajowych i międzynarodowych domagają się autorzy interpelacji?
- Jakie bariery dla ruchu przez Zwardoń wskazywało wcześniej Ministerstwo Infrastruktury?
- Czy możliwy jest pilotaż weekendowych lub sezonowych pociągów przez Zwardoń?
12 pytań o przyszłość Zwardonia
Interpelację złożyli Grzegorz Gaża, Robert Warwas, Patryk Wicher i Agnieszka Górska.
Dokument koncentruje się na przyszłej ofercie dalekobieżnej przez Żywiec i Zwardoń po zakończeniu obecnych prac modernizacyjnych.
Posłowie pytają zarówno o połączenia krajowe, jak i międzynarodowe.
Wśród wskazanych kierunków krajowych znajdują się Katowice, Warszawa, Kraków i Trójmiasto.
W ruchu międzynarodowym wymieniono Żylinę, Bratysławę, Wiedeń i Budapeszt.
Modernizacja nie powinna kończyć tematu
Autorzy interpelacji zwracają uwagę, że linia Katowice–Czechowice-Dziedzice jest obecnie mocno obciążona, również z powodu prac modernizacyjnych.
Według wcześniejszej odpowiedzi resortu prace na odcinku Tychy–Most Wisła miały potrwać do II kwartału 2027 roku.
Z kolei roboty na odcinku Katowice Szopienice Południowe–Katowice–Katowice Piotrowice miały zakończyć się w II kwartale 2028 roku.
Zdaniem autorów czasowe ograniczenia przepustowości nie powinny przesądzać o rezygnacji z planowania przyszłych połączeń przez Żywiecczyznę.
Linie 97 i 139 po modernizacji
W interpelacji przypomniano, że linie kolejowe nr 97 i 139 są modernizowane przy wykorzystaniu znacznych środków publicznych.
Linia nr 139 prowadzi przez Bielsko-Białą, Żywiec i Zwardoń w kierunku granicy ze Słowacją.
Linia nr 97 tworzy alternatywne połączenie Żywca z Suchą Beskidzką.
Jedno z pytań dotyczy właśnie możliwości wykorzystania relacji Sucha Beskidzka–Żywiec jako alternatywnego przebiegu dla pociągów dalekobieżnych.
Resort wskazywał bariery
W poprzednich odpowiedziach Ministerstwo Infrastruktury wskazywało kilka problemów związanych z uruchomieniem połączeń dalekobieżnych do Zwardonia.
Wymieniano m.in. geometrię i jednotorowość linii za Żywcem, intensywny ruch regionalny, ograniczoną przepustowość, kwestie obiegów taboru oraz prognozowany popyt.
Resort wskazywał także na brak zainteresowania uruchomieniem połączeń po stronie słowackiej.
W czerwcu 2026 roku Ministerstwo informowało jednocześnie, że od rozkładu jazdy 2026/2027 trzy pociągi PKP Intercity, kończące wcześniej bieg w Bielsku-Białej, mają zostać wydłużone do Żywca.
Do Zwardonia nie zapowiedziano jednak wówczas nowych pociągów dalekobieżnych.
Dane z okresu pandemii pod lupą
Jednym z głównych zarzutów zawartych w interpelacji jest korzystanie przy ocenie potencjału połączeń z danych z okresu pandemii COVID-19 lub bezpośrednio po niej.
Autorzy wskazują na dane z lat 2021–2022.
Ich zdaniem nie odzwierciedlają one obecnego potencjału przewozowego po modernizacji infrastruktury, wzroście ruchu turystycznego i zmianach w podróżach transgranicznych.
Dlatego jedno z pytań dotyczy tego, czy resort dysponuje aktualną analizą potoków pasażerskich na odcinku Żywiec–Zwardoń.
Podobny problem był już podnoszony w zapytaniu nr 3838 z sierpnia 2026 roku.
769 osób w ankiecie
W interpelacji przywołano również ankietę przeprowadzoną przez portal Kolejowe Beskidy.
W badaniu uczestniczyło 769 osób.
Według autorów interpelacji zdecydowana większość respondentów poparła rozwój połączeń dalekobieżnych i międzynarodowych przez Zwardoń.
Najczęściej wskazywano potrzebę bezpośrednich połączeń z Katowicami, Warszawą, Trójmiastem i Krakowem.
W ruchu zagranicznym największe zainteresowanie miały wzbudzać relacje do Żyliny, Bratysławy, Wiednia i Budapesztu.
Zwardoń nie tylko jako stacja końcowa
Autorzy dokumentu podkreślają, że Zwardoń powinien być analizowany nie tylko jako stacja końcowa dla pociągów krajowych.
Stacja leży na kolejowym przejściu granicznym ze Słowacją i może pełnić funkcję punktu tranzytowego pomiędzy polską i słowacką siecią kolejową.
Wcześniej pojawiały się już interpelacje dotyczące bezpośredniego połączenia Warszawa–Budapeszt przez Katowice, Zwardoń i Žilinę oraz pociągów do Bratysławy.
Pilotaż jako test popytu
Szczególne znaczenie ma wcześniejsza odpowiedź resortu na zapytanie nr 3838.
Ministerstwo wskazało w niej, że połączenie pilotażowe mogłoby stanowić jeden z instrumentów służących sprawdzeniu rzeczywistego zainteresowania pasażerów.
Na tej podstawie autorzy obecnej interpelacji pytają, czy możliwe byłoby etapowe uruchamianie oferty.
Pierwszym krokiem mogłyby być połączenia weekendowe lub sezonowe.
Dopiero później, w przypadku potwierdzenia popytu, oferta mogłaby zostać rozszerzona do całorocznej.
Katowice, Warszawa, Kraków i Trójmiasto
Posłowie pytają PKP Intercity i Ministerstwo Infrastruktury o konkretne kierunki.
Chcą wiedzieć, czy w przyszłych planach rozkładowych uwzględniono pociągi przez Żywiec i Zwardoń do Katowic, Warszawy, Krakowa, Trójmiasta lub innych dużych miast.
Osobno pytają o możliwość wykorzystania linii nr 97 przez Suchą Beskidzką.
W lipcu 2026 roku do resortu wpłynęła już odrębna interpelacja w sprawie bezpośredniego połączenia InterCity Zwardoń–Kraków.
Żylina, Bratysława, Wiedeń i Budapeszt
Kolejna grupa pytań dotyczy współpracy ze stroną słowacką.
Autorzy chcą wiedzieć, czy prowadzone są rozmowy dotyczące pociągów przez Zwardoń do Żyliny, Bratysławy, Wiednia i Budapesztu.
Pytają także o możliwość pilotażu międzynarodowego w weekendy lub sezonie turystycznym.
Wcześniej resort wskazywał, że brak zainteresowania strony słowackiej jest jedną z przeszkód w uruchomieniu regularnych pociągów.
Kiedy pierwszy pociąg?
Ostatnie pytanie dotyczy terminu.
Posłowie chcą wiedzieć, kiedy po zakończeniu modernizacji realne byłoby uruchomienie pierwszych nowych połączeń dalekobieżnych i międzynarodowych przez Zwardoń.
Na dzień 13 października 2026 roku odpowiedź ministra infrastruktury na interpelację nr 20129 nie została opublikowana.
Komentarze