Prędkości na sieci PKP PLK w latach 2026–2027. Jest odpowiedź resortu infrastruktury

10 czerwca 2026 r. Ministerstwo Infrastruktury odpowiedziało na interpelację posła Łukasza Kmity dotyczącą podwyższania prędkości na sieci PKP PLK w latach 2026–2027.

Pytania dotyczyły tego, ile kilometrów torów pozwala dziś na jazdę pociągów pasażerskich z prędkościami od 100 km/h do ponad 161 km/h. Poseł pytał też, gdzie od rozkładu jazdy 2026/2027 planowane jest zwiększenie prędkości oraz ile pociągów PKP Intercity może dzięki temu skrócić czas przejazdu. Odpowiedź podpisał Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Rozkład jazdy

1. Czego dotyczyła interpelacja nr 16826?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury podało pełną listę odcinków z prędkościami?
3. Dlaczego nie wiadomo jeszcze, ile pociągów PKP Intercity przyspieszy od grudnia 2026 r.?

Pytanie o realne przyspieszenie kolei

Interpelacja dotyczyła jednego z kluczowych parametrów dla pasażera: czasu przejazdu. Łukasz Kmita wskazał, że prędkość 120 km/h na wielu trasach przestaje wystarczać, zwłaszcza przy rosnącej konkurencji ze strony dróg ekspresowych i autostrad. W pytaniach do ministra infrastruktury pojawiły się konkretne przedziały prędkości: powyżej 161 km/h, 151–160 km/h, 141–150 km/h, 126–140 km/h, 111–125 km/h oraz 100–110 km/h.

Poseł chciał poznać nie tylko łączną długość torów w tych kategoriach, ale też konkretne odcinki linii kolejowych wraz z kilometrażem. Druga część interpelacji dotyczyła zmian planowanych od grudnia 2026 r., czyli wraz z wejściem w życie rocznego rozkładu jazdy 2026/2027. Chodziło o wskazanie, gdzie pojawią się nowe możliwości jazdy z prędkościami powyżej 161 km/h, w przedziale 141–160 km/h oraz 120–140 km/h.

Odpowiedź resortu: dane są w wykazach

Ministerstwo Infrastruktury nie przedstawiło w treści odpowiedzi pełnej tabeli z odcinkami. Resort poinformował, że przekazuje w załączeniu wykazy torów na sieci zarządzanej przez PKP PLK według wskazanych przedziałów prędkości maksymalnych. Dane odnoszą się do stanu na pierwszy dzień obowiązywania rozkładu jazdy 2025/2026.

Do odpowiedzi dołączono też wykazy torów, dla których zwiększono prędkości maksymalne w porównaniu ze stanem na pierwszy dzień obowiązywania rozkładu jazdy 2025/2026. Ten drugi pakiet danych dotyczy stanu na pierwszy dzień obowiązywania rozkładu jazdy 2026/2027.

To oznacza, że resort nie ograniczył odpowiedzi do ogólnej deklaracji, ale odesłał do szczegółowego zestawienia infrastrukturalnego. Kluczowe jest jednak zastrzeżenie Ministerstwa: wskazane prędkości maksymalne są prędkościami dopuszczalnymi dla torów, a nie gwarancją, że każdy pociąg pasażerski pojedzie z taką prędkością.

Tor to jedno, tabor drugie

W odpowiedzi podkreślono, że prędkości maksymalne na torach nie są tożsame z prędkościami osiąganymi przez konkretne składy. W praktyce oznacza to, że nawet jeśli infrastruktura pozwala na jazdę np. 160 km/h albo więcej, realny efekt dla pasażera zależy od taboru, rozkładu jazdy, liczby postojów, rezerw czasowych, przepustowości linii i organizacji ruchu.

Ministerstwo wskazało wprost, że prędkość pociągu zależy przede wszystkim od rodzaju taboru wykorzystywanego przez przewoźnika kolejowego. To ważne zwłaszcza dla połączeń dalekobieżnych PKP Intercity, gdzie potencjalne skrócenie czasu przejazdu jest najbardziej odczuwalne dla pasażera, ale wymaga zgodności kilku elementów: infrastruktury, pojazdu i rozkładu.

PKP Intercity: na dane trzeba poczekać

Najbardziej praktyczne pytanie dotyczyło tego, ile pociągów PKP Intercity przyspieszy od grudnia 2026 r. w związku z podniesieniem prędkości w przedziale 120–200 km/h. Tutaj Ministerstwo nie podało jeszcze liczby pociągów ani oszczędności czasu.

Powód jest formalny i operacyjny. Resort wyjaśnił, że roczny rozkład jazdy 2026/2027 jest na etapie konstrukcji tras. Wiążące dane mają być możliwe do przekazania dopiero po opracowaniu projektu rozkładu jazdy, którego przekazanie zaplanowano na 6 lipca 2026 r.

To oznacza, że na konkretne informacje o skróceniu czasów przejazdu trzeba poczekać. Dopiero po ułożeniu tras będzie można wskazać, które pociągi faktycznie pojadą szybciej i ile minut zyskają pasażerowie.

Co wynika z odpowiedzi?

Odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury pokazuje, że sama modernizacja infrastruktury nie kończy tematu przyspieszania kolei. Z punktu widzenia pasażera liczy się nie tylko to, czy dany tor ma dopuszczenie do 140, 160 czy 200 km/h, ale też czy przewoźnik ma odpowiedni tabor i czy rozkład pozwala wykorzystać parametry linii.

W praktyce najważniejsze będą teraz dwa elementy: szczegółowe wykazy odcinków z załączników oraz projekt rozkładu jazdy 2026/2027. Dopiero ich zestawienie pokaże, gdzie wzrost parametrów infrastruktury przełoży się na realne skrócenie podróży.

Zakupowe tło

Wątek prędkości na sieci PKP PLK ma bezpośredni związek z inwestycjami infrastrukturalnymi prowadzonymi w ostatnich latach na głównych korytarzach kolejowych. Modernizacje linii poprawiają parametry techniczne torów, ale efekt dla pasażera pojawia się dopiero wtedy, gdy wyższa prędkość zostanie wpisana w rozkład jazdy i wykorzystana przez przewoźnika.

Dlatego odpowiedź na interpelację jest istotna nie tylko jako statystyka infrastrukturalna. To także punkt wyjścia do oceny, czy w rozkładzie 2026/2027 pasażerowie faktycznie zobaczą krótsze czasy przejazdu na trasach dalekobieżnych i regionalnych. Na razie Ministerstwo potwierdza, że szczegółowe dane infrastrukturalne zostały przekazane w załącznikach, ale na liczby dotyczące pociągów PKP Intercity trzeba jeszcze poczekać.