Nowy Sącz i Limanowa: 11 posłów pyta o dworce. Nowe perony, a co z budynkami?

14 października 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 20413, w której grupa 11 posłów domaga się kompleksowych informacji o modernizacji dworców, stacji i peronów na liniach kolejowych subregionu sądeckiego, w tym na trasie Podłęże–Piekiełko.

Parlamentarzyści przedstawili siedem grup pytań dotyczących wykonanych i planowanych inwestycji oraz dostępności infrastruktury dla pasażerów. Szczególną uwagę zwrócili na budynek dworca Nowy Sącz Miasto i przyszłość rozebranego dworca w Limanowej. O wcześniejszej umowie na modernizację odcinka Tymbark–Limanowa pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ilu posłów podpisało interpelację dotyczącą dworców w subregionie sądeckim?

2. Które dwa dworce wskazano jako przykłady problemów z modernizacją infrastruktury pasażerskiej?

3. Jakich informacji o dostępności stacji i przystanków oczekują parlamentarzyści?

11 posłów i trzy trasy kolejowe. Interpelacja o inwestycje w Małopolsce

Interpelację nr 20413 skierowano do Ministerstwa Infrastruktury w związku z inwestycjami prowadzonymi oraz planowanymi na liniach kolejowych obsługujących Nowy Sącz, Tarnów, Limanową, Muszynę i Krynicę-Zdrój.

Pod dokumentem podpisali się Patryk Wicher, Andrzej Adamczyk, Władysław Kurowski, Robert Warwas, Magdalena Filipek-Sobczak, Filip Kaczyński, Jacek Sasin, Piotr Gliński, Dariusz Matecki, Grzegorz Lorek i Jarosław Krajewski.

Parlamentarzyści oczekują przedstawienia pełnego obrazu realizowanych inwestycji, z rozróżnieniem modernizacji torów i peronów oraz remontów budynków przeznaczonych do obsługi podróżnych.

Zakres wystąpienia obejmuje połączenia Nowy Sącz–Tarnów, projekt Podłęże–Piekiełko oraz trasę Nowy Sącz–Muszyna–Krynica-Zdrój i do granicy państwa.

W ocenie autorów interpelacji rozwój infrastruktury torowej nie zawsze idzie w parze z poprawą stanu dworców i innych obiektów pasażerskich.

Posłowie wskazują, że na części stacji powstają nowe perony i modernizowane są tory, podczas gdy budynki stacyjne pozostają niewyremontowane.

Dlatego pierwsza grupa pytań dotyczy zestawienia inwestycji zakończonych w ostatnich latach, wraz z dokładnymi datami oddania poszczególnych obiektów do użytku.

Parlamentarzyści domagają się oddzielnego wykazu prac dotyczących infrastruktury torowo-peronowej i budynków dworcowych.

Nowy Sącz Miasto. Nowy peron, ale budynek nadal czeka na remont

Jednym z dwóch najważniejszych przykładów wskazanych w interpelacji jest przystanek Nowy Sącz Miasto.

W ramach modernizacji linii kolejowej nr 104 na odcinku Nowy Sącz–Marcinkowice wybudowano nową infrastrukturę torową i peronową.

Pasażerowie uzyskali możliwość korzystania ze zmodernizowanego przystanku, jednak znajdujący się przy nim budynek kolejowy nie przeszedł równoczesnego remontu.

Autorzy interpelacji wskazują na różnicę pomiędzy standardem nowej infrastruktury a stanem istniejącego obiektu.

Chcą uzyskać od ministerstwa konkretną odpowiedź dotyczącą terminu rozpoczęcia i zakończenia remontu budynku Nowy Sącz Miasto.

Pytanie dotyczy również dostosowania dworca do standardu infrastruktury peronowej, która została już oddana do użytkowania.

Według informacji przekazanych przez PKP S.A. w sierpniu 2026 roku budynek od wielu lat pozostaje nieczynny i nie pełni funkcji związanych z obsługą podróżnych.

Na początku maja 2026 roku zakończono przy nim prace zewnętrzne, obejmujące między innymi przyłącza.

Spółka przewidywała jeszcze w 2026 roku zlecenie przygotowania dokumentacji projektowo-kosztorysowej dotyczącej remontu dachu, elewacji, wymiany stolarki okiennej i drzwiowej oraz wykonania instalacji wodno-kanalizacyjnej i elektrycznej.

Nie wskazano jednak terminu rozpoczęcia właściwego remontu ani daty ponownego udostępnienia budynku pasażerom.

W interpelacji posłowie oczekują przedstawienia tych terminów oraz wyjaśnienia, kiedy infrastruktura dworcowa zostanie doprowadzona do standardu odpowiadającego nowym peronom.

Limanowa. Co powstanie po rozbiórce starego dworca?

Drugim szczegółowo opisanym przypadkiem jest dworzec kolejowy w Limanowej, którego budynek został rozebrany w sierpniu 2026 roku.

Wcześniejsze założenia zakładały jego modernizację, jednak ostatecznie odstąpiono od remontu istniejącego obiektu.

Decyzja dotycząca dalszego zagospodarowania nieruchomości stała się przedmiotem dyskusji wśród mieszkańców oraz lokalnych samorządowców.

W interpelacji parlamentarzyści zwracają uwagę na zmieniające się informacje dotyczące przyszłego zaplecza dworcowego.

Oczekują wskazania, czy w Limanowej powstanie nowy budynek dworca, jaki będzie jego zakres funkcjonalny i kiedy zostanie udostępniony pasażerom.

Sprawa była już przedmiotem odrębnej interwencji parlamentarnej.

1 października 2026 roku wiceprezes PKP S.A. Dariusz Grajda podczas wizyty w Limanowej zapowiedział przygotowanie tymczasowego obiektu do obsługi podróżnych oraz docelową budowę nowego, murowanego dworca.

Według przedstawionych wówczas informacji spółka zamierzała jeszcze w 2026 roku podjąć działania związane z zapewnieniem środków na dokumentację projektową nowego budynku.

Zapowiedzi nie zawierały jednak wartości inwestycji, terminu rozpoczęcia robót ani daty oddania docelowego dworca.

Pytania skierowane do ministra infrastruktury dotyczą zatem określenia ostatecznego harmonogramu i zakresu przedsięwzięcia.

Podłęże–Piekiełko. Perony czy pełne zaplecze dla pasażerów?

Kolejna część interpelacji dotyczy nowej infrastruktury powstającej w ramach projektu Podłęże–Piekiełko oraz modernizacji pozostałych tras kolejowych subregionu sądeckiego.

Posłowie oczekują szczegółowego wykazu stacji i przystanków, które zostaną wybudowane od podstaw.

Zwracają przy tym uwagę na konieczność rozróżnienia dwóch rodzajów inwestycji: budowy peronów umożliwiających wsiadanie i wysiadanie z pociągów oraz zapewnienia pełnego zaplecza dla podróżnych.

W tym drugim przypadku chodzi przede wszystkim o budynki dworcowe i poczekalnie.

Parlamentarzyści pytają, w których lokalizacjach zaplanowano wyłącznie infrastrukturę peronową, a gdzie przewidziano również obiekty zapewniające pasażerom możliwość oczekiwania na pociąg.

Informacje te mają dotyczyć zarówno nowych przystanków, jak i modernizowanych stacji.

W interpelacji nie przedstawiono pełnego wykazu planowanych obiektów ani harmonogramu ich budowy.

Autorzy dokumentu oczekują, że takie zestawienie przygotuje ministerstwo.

Remonty istniejących dworców. Potrzebny harmonogram

Osobnym zagadnieniem są budynki stacyjne położone przy już zmodernizowanych lub obecnie przebudowywanych peronach.

Posłowie pytają, które z tych obiektów zostały zakwalifikowane do remontu oraz kiedy rozpoczną się i zakończą prace.

Wskazują, że modernizacja infrastruktury kolejowej powinna obejmować nie tylko tory i perony, ale również zaplecze służące bezpośredniej obsłudze podróżnych.

Problem dotyczy także podziału odpowiedzialności za poszczególne elementy infrastruktury.

Za inwestycje w linie kolejowe i perony odpowiada przede wszystkim PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., natomiast budynki dworcowe pozostające w zasobach kolejowych są zarządzane między innymi przez PKP S.A.

W praktyce oznacza to konieczność koordynowania prac inwestycyjnych prowadzonych przez odrębne spółki.

W sierpniu 2026 roku PKP S.A. przekazywała również informacje o sytuacji innych dworców w regionie. Budynek w Muszynie został pozytywnie zweryfikowany do remontu, ale realizację prac uzależniono od ustalenia finansowania. W Nowym Sączu Biegonicach wykonano remont schodów oraz części elewacji, natomiast w sprawie dworca w Grybowie prowadzone były rozmowy dotyczące przejęcia nieruchomości przez samorząd.

Interpelacja nr 20413 ma umożliwić uzyskanie zbiorczego harmonogramu tych i pozostałych przedsięwzięć na wskazanych liniach.

Które stacje i przystanki pominięto w planach?

Szósta grupa pytań dotyczy obiektów, które nie zostały uwzględnione w aktualnych programach modernizacyjnych.

Autorzy interpelacji domagają się wskazania wszystkich stacji, przystanków i budynków dworcowych pominiętych w planach inwestycyjnych na trzech analizowanych trasach.

Oczekują również przedstawienia merytorycznego uzasadnienia takich decyzji.

Pytanie obejmuje zarówno obiekty, przy których nie przewidziano modernizacji torów i peronów, jak i budynki dworcowe niewłączone do programów remontowych.

Chodzi zatem nie tylko o wskazanie miejsc objętych inwestycjami, ale również o ustalenie, które lokalizacje pozostaną poza aktualnymi planami.

W materiale interpelacji nie wymieniono konkretnych stacji zaliczonych do tej grupy.

Pełny wykaz ma zostać przygotowany przez resort infrastruktury.

Dostępność dla osób z niepełnosprawnościami. Posłowie pytają o audyty

Ostatni obszar interpelacji dotyczy dostępności infrastruktury kolejowej.

Parlamentarzyści pytają, czy podczas projektowania, budowy i odbioru nowych oraz modernizowanych obiektów prowadzone są regularne audyty dostępności.

Chodzi zarówno o perony, jak i przejścia podziemne, przejścia nad torami oraz budynki stacyjne.

Autorzy dokumentu oczekują przedstawienia sposobu dostosowywania tych obiektów do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, pasażerów o ograniczonej mobilności oraz seniorów.

Pytają również, czy na analizowanych trasach występują lokalizacje, w których ograniczenia techniczne uniemożliwiają pełne zastosowanie standardów dostępności.

Jeżeli takie przypadki istnieją, ministerstwo ma wskazać konkretne stacje i przystanki oraz wyjaśnić przyczyny odstępstw.

W interpelacji nie podano wyników audytów ani liczby obiektów, w których stwierdzono problemy z dostępnością.

Zakupowe tło

13 marca 2026 roku informowaliśmy o podpisaniu przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. kontraktu na modernizację odcinka Tymbark–Limanowa w ramach projektu Podłęże–Piekiełko. Wartość przedsięwzięcia przekracza 1,6 mld PLN, a okres realizacji określono na 36 miesięcy.

Zakres zadania obejmuje około 14 km nowych torów wraz z siecią trakcyjną, odbudowę fragmentu linii kolejowej nr 104 oraz budowę części nowej linii nr 622. W planach znalazły się również nowe obiekty inżynieryjne, przebudowa stacji Tymbark i budowa przystanku Koszary.

W ramach modernizacji linii kolejowej nr 104 między Nowym Sączem a Marcinkowicami przed wakacjami 2026 roku oddano do użytkowania nowy peron na przystanku Nowy Sącz Miasto. Inwestycja torowo-peronowa nie została jednak połączona z kompleksowym remontem istniejącego budynku dworcowego.

Z kolei w Limanowej w sierpniu 2026 roku rozebrano dotychczasowy dworzec kolejowy. 1 października 2026 roku przedstawiciele PKP S.A. zapowiedzieli zapewnienie tymczasowego zaplecza dla podróżnych oraz przygotowanie budowy nowego, murowanego obiektu. Terminu zakończenia tej inwestycji nie podano.