Ministerstwo Infrastruktury pytane o blokady w e-hulajnogach. Limit 20 km/h pod lupą

21 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19920 posła Piotra Kowala dotycząca wymagań technicznych dla hulajnóg elektrycznych i zabezpieczenia ich przed rozwijaniem prędkości powyżej 20 km/h.

Obowiązujące przepisy wymagają, aby konstrukcja hulajnogi ograniczała rozwijanie prędkości przekraczającej 20 km/h. Poseł pyta, czy ogranicznik powinien być zabezpieczony przed zmianą ustawień, modyfikacją oprogramowania lub prostą ingerencją użytkownika. O planowanych przez resort zmianach dotyczących elektrycznych jednośladów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaki limit prędkości konstrukcyjnej obowiązuje hulajnogi elektryczne?
2. Jakich zabezpieczeń ogranicznika prędkości dotyczy interpelacja?
3. Czy łatwe odblokowanie prędkości powyżej 20 km/h może wpływać na kwalifikację pojazdu?

20 km/h i pytanie o skuteczność ogranicznika

Interpelacja nr 19920 została skierowana przez Piotra Kowala do ministra infrastruktury.

Poseł odnosi się do § 55d rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Zgodnie z przywołanym przepisem konstrukcja hulajnogi elektrycznej powinna ograniczać rozwijanie prędkości przekraczającej 20 km/h.

Autor interpelacji wskazuje jednak, że na rynku występują urządzenia oferowane jako hulajnogi elektryczne, w których ograniczenie prędkości może być usuwane przez zmianę ustawień, modyfikację oprogramowania lub ingerencję w podzespoły.

W jego ocenie samo wskazanie maksymalnej prędkości konstrukcyjnej może być niewystarczające, jeżeli użytkownik może w prosty sposób zmienić działanie ogranicznika.

Fabryczna blokada bez możliwości zmiany w aplikacji

Pierwsze pytanie dotyczy tego, czy Ministerstwo Infrastruktury prowadzi prace nad zmianą rozporządzenia regulującego warunki techniczne pojazdów w części odnoszącej się do hulajnóg elektrycznych.

Kolejne odnosi się bezpośrednio do konstrukcji ogranicznika.

Poseł pyta, czy resort rozważa obowiązek stosowania fabrycznego ogranicznika prędkości, którego wyłączenie albo zmiana parametrów nie byłyby możliwe za pomocą standardowych ustawień pojazdu, aplikacji mobilnej lub prostej modyfikacji oprogramowania.

Interpelacja obejmuje również pytanie o wymagania techniczne dotyczące zabezpieczenia takiego ogranicznika przed ingerencją użytkownika.

Odblokowanie powyżej 20 km/h a status hulajnogi

Osobny wątek dotyczy pojazdów, które można łatwo przełączyć w tryb pozwalający na jazdę szybciej niż 20 km/h.

Piotr Kowal pyta, czy w nowych przepisach może pojawić się zasada, zgodnie z którą możliwość łatwego odblokowania prędkości powyżej tego limitu oznaczałaby, że pojazd nie spełnia warunków technicznych przewidzianych dla hulajnogi elektrycznej.

Takie rozwiązanie jest w interpelacji przedstawione jako jeden z możliwych kierunków zmian. Nie oznacza to, że zostało już przyjęte lub przesądzone.

Na dzień złożenia interpelacji odpowiedzi ministra na to pytanie nie podano.

Jak sprawdzić, czy ograniczenie jest rzeczywiście konstrukcyjne?

Piąte pytanie dotyczy możliwości weryfikacji parametrów technicznych konkretnego modelu hulajnogi.

Poseł chce wiedzieć, czy ministerstwo planuje określić szczegółowe wymagania techniczne lub procedurę pozwalającą jednoznacznie ustalić, czy dany model posiada skuteczne konstrukcyjne ograniczenie prędkości.

Taka procedura miałaby dotyczyć nie tylko deklarowanej maksymalnej prędkości, ale również sposobu działania i zabezpieczenia ogranicznika.

W interpelacji nie wskazano konkretnych parametrów technicznych takiego zabezpieczenia ani sposobu przeprowadzania ewentualnego badania.

Pięć pytań do ministra infrastruktury

Interpelacja obejmuje łącznie pięć zagadnień. Dotyczą one prac nad zmianą rozporządzenia, obowiązku stosowania fabrycznego ogranicznika, zabezpieczenia go przed ingerencją użytkownika, skutków łatwego odblokowania prędkości powyżej 20 km/h oraz sposobu kontroli parametrów poszczególnych modeli.

Autor wiąże te pytania ze wzrostem popularności hulajnóg elektrycznych w polskich miastach oraz z obecnością w ruchu urządzeń, które mimo oferowania ich jako hulajnogi mogą osiągać prędkości przekraczające ustawowy limit.

Na moment złożenia interpelacji stanowisko Ministerstwa Infrastruktury w odpowiedzi na pięć pytań nie zostało podane.