Interpelacja 18692: Bydgoszcz w sieci KDP. Pytania o trasy do Trójmiasta i Świnoujścia

17 lipca 2026 roku do Ministerstwa Infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 18692 posłanki Iwony Marii Kozłowskiej, zawierająca sześć pytań o miejsce Bydgoszczy w docelowym układzie Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Obawy dotyczą przebiegu głównej trasy przez Płock, Toruń i Grudziądz oraz sposobu połączenia z nią Bydgoszczy. Alternatywą ma być „Y Północny”, obejmujący korytarze do Trójmiasta, Szczecina i Świnoujścia. O planowanych korzyściach ZSK dla Bydgoszczy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką rolę ma pełnić Bydgoszcz w docelowym układzie Zintegrowanej Sieci Kolejowej?
2. Jakie relacje obejmuje alternatywna koncepcja „Y Północnego”?
3. Kiedy mają zapaść ostateczne decyzje o przebiegu tras w północnej Polsce?

Sześć pytań o miejsce Bydgoszczy w ZSK

Interpelację nr 18692 skierowała do ministra infrastruktury Iwona Maria Kozłowska. Posłanka powołuje się na zgłoszenia mieszkańców Bydgoszczy i regionu, którzy obawiają się braku jednoznacznego wskazania miasta jako jednego z głównych węzłów planowanej sieci kolei dużych prędkości.

Dokument dotyczy zarówno pozycji Bydgoszczy w docelowej sieci, jak i sposobu jej infrastrukturalnego włączenia do głównych korytarzy. Kluczowe jest rozstrzygnięcie, czy linia dużych prędkości będzie przebiegać bezpośrednio przez miasto, czy Bydgoszcz zostanie połączona z główną trasą dodatkowym odcinkiem.

Posłanka pyta również o analizy wariantowe, kryteria wyboru trasy przez Grudziądz oraz harmonogram dalszych prac i konsultacji.

W przekazanym materiale nie przedstawiono odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury ani terminu jej udzielenia.

Główna trasa przez Płock, Toruń i Grudziądz

Przedstawiona koncepcja zakłada budowę nowej linii prowadzącej z Portu Polska przez Płock i Toruń, a następnie przez Grudziądz w kierunku Trójmiasta.

Według autorki interpelacji taki przebieg może oznaczać, że Bydgoszcz nie znajdzie się bezpośrednio na głównym korytarzu. Miasto mogłoby zostać włączone do niego za pomocą dodatkowego odcinka.

Posłanka zwraca uwagę na rolę Bydgoszczy jako dużego ośrodka miejskiego, gospodarczego i kolejowego. Z tego względu oczekuje jednoznacznego określenia pozycji miasta w przyszłej sieci.

Oficjalne materiały ZSK wskazują, że przyszła Centralna Magistrala Kolejowa – Północ powinna zapewniać dostęp do trasy aglomeracji bydgosko-toruńskiej. Na obecnym etapie nie przesądzono jednak, czy dostęp zostanie zapewniony przez całkowicie nową infrastrukturę, czy dzięki modernizacji istniejących linii.

Główny węzeł czy dodatkowy odcinek?

Pierwsze dwa pytania dotyczą dokładnej roli Bydgoszczy w układzie Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Iwona Maria Kozłowska chce ustalić, czy miasto zostanie bezpośrednio włączone do sieci kolei dużych prędkości jako jeden z głównych węzłów. Alternatywą byłoby skomunikowanie Bydgoszczy z zasadniczym korytarzem za pomocą odgałęzienia.

W interpelacji nie podano planowanego miejsca włączenia takiego odcinka, jego długości, parametrów technicznych ani maksymalnej prędkości pociągów.

Nie przedstawiono również porównania czasów przejazdu dla wariantu prowadzącego główną linię przez Bydgoszcz oraz wariantu z dodatkowym łącznikiem.

„Y Północny” przez Bydgoszcz

Alternatywną koncepcję przedstawiła Wojewódzka Rada Dialogu Społecznego Województwa Zachodniopomorskiego. Wariant określany jako „Y Północny” zakłada poprowadzenie trasy z Torunia przez Bydgoszcz do Trójmiasta.

Z Bydgoszczy miałoby jednocześnie wychodzić odgałęzienie prowadzące przez Piłę, Stargard i Szczecin w kierunku Świnoujścia.

Według argumentacji przedstawionej w interpelacji rozwiązanie mogłoby poprawić dostępność transportową województw kujawsko-pomorskiego i zachodniopomorskiego. Trasa zapewniałaby również połączenie z portami morskimi oraz wzmacniała spójność transportową północnej Polski.

Posłanka pyta, czy Ministerstwo Infrastruktury przeprowadzi szczegółową analizę całego wariantu. Nie podano terminu jej ewentualnego rozpoczęcia ani instytucji, która miałaby ją wykonać.

Porównanie czasów, kosztów i liczby pasażerów

Kolejne pytanie dotyczy sporządzenia i opublikowania analizy porównawczej rozważanych wariantów.

Dokument miałby uwzględnić czas przejazdu, przewidywaną liczbę pasażerów, koszty inwestycji, dostępność regionalną oraz gospodarcze i strategiczne znaczenie poszczególnych tras.

W materiale nie przedstawiono dotychczasowych prognoz potoków pasażerskich ani szacunkowych kosztów wariantów prowadzących przez Bydgoszcz i Grudziądz.

Nie podano również przewidywanych czasów przejazdu z Bydgoszczy do Torunia, Trójmiasta, Szczecina, Świnoujścia i Portu Polska dla wariantu „Y Północnego”.

Interpelacja nie określa, czy analiza miałaby obejmować wyłącznie przewozy pasażerskie, czy również wpływ nowych linii na transport towarowy i obsługę portów.

Dlaczego główna trasa prowadzi przez Grudziądz?

Piąte pytanie dotyczy kryteriów, które zdecydowały o skierowaniu planowanej głównej trasy do Trójmiasta przez Grudziądz, bez bezpośredniego przebiegu przez Bydgoszcz.

Posłanka oczekuje przedstawienia przesłanek transportowych, społecznych, ekonomicznych i infrastrukturalnych stojących za takim rozwiązaniem.

W przekazanym materiale nie podano wyników analiz porównujących oba przebiegi. Nie przedstawiono również informacji o prognozowanej liczbie pasażerów na odcinkach Toruń–Grudziądz–Trójmiasto i Toruń–Bydgoszcz–Trójmiasto.

Autorka interpelacji nie kwestionuje potrzeby poprawy dostępności Grudziądza. Wskazuje jednak, że decyzje dotyczące układu sieci powinny w pełni wykorzystywać potencjał najważniejszych ośrodków miejskich.

Ostateczne decyzje i możliwość zmian

Ostatnia grupa pytań dotyczy harmonogramu dalszych prac nad Zintegrowaną Siecią Kolejową w północnej Polsce.

Iwona Maria Kozłowska chce wiedzieć, kiedy zostaną podjęte ostateczne decyzje o szczegółowym przebiegu linii. Pyta również, na jakim etapie możliwe będzie wprowadzenie zmian do przedstawionej koncepcji.

Posłanka oczekuje przekazania informacji o planowanych wariantach, harmonogramie analiz oraz konsultacjach dotyczących miejsca Bydgoszczy w docelowej sieci kolejowej.

Termin zakończenia analiz, podjęcia decyzji i rozpoczęcia realizacji poszczególnych odcinków nie został podany w materiale źródłowym.

Zakupowe tło

W rekomendowanym układzie ZSK przewidziano nową linię łączącą Bydgoszcz z rejonem Gniezna i Poznaniem. Infrastruktura ma umożliwiać jazdę z prędkością do 250 km/h, a zakładany czas przejazdu z Bydgoszczy do Poznania ma wynosić około 45 minut.

Planowana jest również nowa trasa z Bydgoszczy przez Świecie do Grudziądza, gdzie miałaby łączyć się z Centralną Magistralą Kolejową – Północ. Zakładane czasy przejazdu wynoszą około 25 minut z Bydgoszczy do Grudziądza i 60 minut do Gdańska.

W relacji zachodniej rekomendowana jest modernizacja odcinka Bydgoszcz–Piła do prędkości 200 km/h oraz dalszej trasy przez Wałcz, Kalisz Pomorski, Choszczno i Stargard do 160 km/h. Docelowy czas podróży z Bydgoszczy do Szczecina ma wynosić około 140 minut.