Radlin–Wodzisław: Pociągi jadą o 35 km dłuższą trasą. Interpelacja w sprawie linii 214

13 lipca 2026 roku do ministra aktywów państwowych i ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja posła Romana Fritza dotycząca wykorzystania i modernizacji linii kolejowej Radlin Marcel–Wodzisław Śląski oraz trasy przemysłowej Wodzisław Śląski–Marklowice.

Zgodnie z interpelacją pociągi z węglem i koksem korzystają obecnie z trasy dłuższej o około 35 km w jednym kierunku. Poseł pyta o remont, elektryfikację, zmianę zarządcy infrastruktury oraz możliwość wznowienia regularnego ruchu na krótszym połączeniu przez Wodzisław Śląski. Osobny zakres pytań dotyczy linii przemysłowej nr 325 i przejazdu kolejowego przy ul. Łużyckiej.

Rozkład jazdy:

1. O ile kilometrów dłuższa jest obecnie wykorzystywana trasa pociągów z Radlina Marcel do Chałupek?
2. Jaką długość ma linia kolejowa Radlin Marcel–Wodzisław Śląski?
3. Jakich prac dotyczą pytania o modernizację stacji Radlin Marcel?

4,8 km linii i około 58 km trasą okrężną

Interpelacja nr 18542 dotyczy linii kolejowej nr 214, określanej w dokumencie także numerem PLK 876, pomiędzy Radlinem Marcel a Wodzisławiem Śląskim. Jej długość wynosi około 4,8 km.

Według autora interpelacji właścicielem infrastruktury jest Polska Grupa Górnicza S.A., natomiast funkcję zarządcy i użytkownika pełni Infra SILESIA S.A., należąca do Grupy DB Cargo Polska. Linia jest niezelektryfikowana, formalnie pozostaje czynna, a dopuszczalna prędkość wynosi na niej około 30 km/h.

Trasa stanowi najkrótsze połączenie Kopalni Węgla Kamiennego Marcel i Koksowni Radlin z kolejowym przejściem granicznym w Chałupkach. Bezpośrednia droga przez Wodzisław Śląski ma około 23 km.

W interpelacji wskazano, że składy z węglem i koksem, kierowane między innymi do Czech i Austrii, korzystają obecnie z trasy przez Rybnik Towarowy, Jejkowice, Nędzę i Racibórz. Jej długość to około 58 km, co oznacza dodatkowe około 35 km w jednym kierunku w porównaniu z przejazdem przez Wodzisław Śląski.

Liczby pociągów uruchamianych każdego dnia, masy przewożonych ładunków oraz rocznej pracy przewozowej nie podano.

Dodatkowe kilometry dla przewozów węgla i koksu

Wśród przewoźników realizujących transporty z Radlina autor interpelacji wymienił PKP CARGO S.A. oraz PKP CARGO INTERNATIONAL. Zgodnie z dokumentem składy kursują codziennie, ale nie korzystają regularnie z najkrótszego połączenia.

Poseł wskazuje, że dłuższa trasa oznacza dodatkowe zużycie paliwa, większe wykorzystanie taboru i pracę personelu na dłuższym odcinku. W interpelacji zwrócono również uwagę na koszty dostępu do infrastruktury, dodatkowe emisje CO2 oraz obciążenie linii i stacji znajdujących się na trasie okrężnej.

Dokładnej wartości kosztów wynikających z przejazdu dodatkowych kilometrów nie przedstawiono. Nie podano także zużycia paliwa, wysokości opłat za dostęp do infrastruktury ani wielkości emisji przypadającej na jeden skład.

Według interpelacji bezpośredni kierunek przez Wodzisław Śląski ma korzystniejszy profil, który ogranicza potrzebę wykorzystywania lokomotywy popychającej. Przewoźnicy mieli natomiast wskazywać na układ torowy oraz brak elektryfikacji jako przyczyny wyboru dłuższej trasy.

Towarowa obwodnica Wodzisławia Śląskiego

Linia nr 214 ma jednocześnie pełnić funkcję towarowej obwodnicy Wodzisławia Śląskiego. Jej wykorzystanie mogłoby zmienić sposób prowadzenia składów przez Radlin i Wodzisław Śląski.

W interpelacji zwrócono uwagę na przejazd kolejowy przy ul. Korfantego w Radlinie oraz skrzyżowanie ulic Ujejskiego i Dworcowej. Mieszkańcy i samorząd Radlina mieli wielokrotnie występować do Polskiej Grupy Górniczej S.A. w sprawie ograniczenia blokowania przejazdów i częstszego kierowania pociągów linią nr 876.

Autor dokumentu pyta również, czy stacja Wodzisław Śląski nadal jest technicznie i organizacyjnie przygotowana do przyjmowania składów nadjeżdżających od strony Radlina Marcel. Wskazuje przy tym, że stacja posiada tory przeznaczone do obsługi takich pociągów i w przeszłości przyjmowała składy z Radlina.

Aktualnych parametrów torów stacyjnych, ich długości użytkowej i dopuszczalnego obciążenia nie podano.

Elektryfikacja i przebudowa stacji Radlin Marcel

W interpelacji opisano projekt przebudowy i modernizacji linii nr 214/876, infrastruktury stacji Radlin Marcel oraz bocznej infrastruktury kolejowej JSW KOKS S.A. Przedsięwzięcie miało być przygotowywane we współpracy Polskiej Grupy Górniczej S.A. i JSW KOKS S.A.

Autor pyta o aktualny stan projektu, wykonane dotychczas działania i przewidywany termin rozpoczęcia robót. Zakres oczekiwanych informacji obejmuje prace ziemne, remont torowiska, elektryfikację oraz pozostałe elementy modernizacji.

Osobne pytania dotyczą remontu stacji Radlin Marcel i przebudowy wyjazdu z Koksowni Radlin bezpośrednio w kierunku Wodzisławia Śląskiego. Termin realizacji tych prac nie został wskazany.

Poseł zwrócił się również do obu resortów o informację na temat możliwości finansowego, organizacyjnego lub właścicielskiego wsparcia projektu. Jednym z rozpatrywanych w interpelacji rozwiązań jest zmiana zarządcy linii na PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. albo inny podmiot z większościowym udziałem Skarbu Państwa.

Linia przemysłowa nr 325 do Marklowic

Druga część interpelacji dotyczy należącej według dokumentu do Polskiej Grupy Górniczej S.A. linii przemysłowej nr 325 Wodzisław Śląski–Marklowice. Trasa występuje również pod oznaczeniem Infra Silesia 215.

Poseł pyta, czy właściciel lub zarządca infrastruktury planuje usunięcie krzewów i samosiejek rosnących wzdłuż trasy. Termin ewentualnych prac utrzymaniowych nie został podany.

Interpelacja obejmuje także możliwość wznowienia regularnych przewozów kolejowych pomiędzy Radlinem Marcel a Marklowicami. Jeżeli przywrócenie ruchu nie będzie możliwe, autor pyta o wykorzystanie linii jako bocznicy dla zakładów położonych w pobliżu ul. Marklowickiej.

Nie podano informacji o aktualnym stanie technicznym całej linii, dopuszczalnej prędkości, nośności toru ani kosztach niezbędnych prac.

Czternaście pytań do dwóch resortów

Roman Fritz skierował do ministrów łącznie czternaście pytań. Obejmują one stan techniczny linii, przyczyny niewykorzystywania krótszej trasy oraz koszty ponoszone przez przewoźników w związku z prowadzeniem składów przez Rybnik Towarowy i Racibórz.

Kolejne zagadnienia dotyczą modernizacji stacji Radlin Marcel, elektryfikacji trasy, zarządzania infrastrukturą i przygotowania stacji Wodzisław Śląski do obsługi pociągów towarowych. Poseł oczekuje również wskazania harmonogramu robót oraz działań, które oba ministerstwa mogą podjąć w celu przyspieszenia projektu.

Ostatnie pytanie dotyczy terminu remontu przejazdu kolejowego w ciągu ul. Łużyckiej w Wodzisławiu Śląskim. Ulica ta jest fragmentem drogi wojewódzkiej nr 932.

Termin odpowiedzi resortów oraz termin podjęcia ewentualnych decyzji inwestycyjnych nie zostały podane.

Zakupowe tło

18 czerwca 2024 roku Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Katowicach wydał obwieszczenie dotyczące decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przebudowy i modernizacji infrastruktury stacji Radlin Marcel oraz przyległej infrastruktury bocznicy kolejowej JSW KOKS S.A.

Postępowanie środowiskowe stanowiło etap przygotowania projektu obejmującego stację i powiązaną infrastrukturę kolejową. Wartości przedsięwzięcia, źródeł jego finansowania, wykonawcy robót oraz terminów rozpoczęcia i zakończenia inwestycji nie podano.