Przebudowa ul. Kruczej w Warszawie. Nowy układ ulicy, zieleń i zmiany dla rowerzystów

Przebudowa ulicy Kruczej w samym sercu Warszawy budzi emocje – nie tylko ze względu na skalę zmian, ale także sposób podjęcia decyzji.

Rada Dzielnicy Śródmieście nie zgodziła się na przeprowadzenie konsultacji społecznych, mimo zgłaszanych obaw mieszkańców i pytań o wpływ inwestycji na transport publiczny oraz ruch rowerowy. Zarząd Dróg Miejskich przekonuje jednak, że Krucza już dawno przestała pełnić funkcję tranzytową, a planowane zmiany mają poprawić jakość przestrzeni i bezpieczeństwo.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego radni Śródmieścia odrzucili pomysł konsultacji społecznych?
2. Jakie zmiany na ul. Kruczej planuje Zarząd Dróg Miejskich?
3. Co na przebudowie zyskają rowerzyści i transport publiczny?

Decyzja bez konsultacji i głosy sprzeciwu mieszkańców

Wniosek o przeprowadzenie konsultacji społecznych przepadł różnicą dwóch głosów. Dziewięciu radnych było za, jedenastu przeciw, a jedna osoba wstrzymała się od głosu. Autorzy wniosku argumentowali, że przebudowa jednej z kluczowych ulic ścisłego centrum powinna być szerzej omówiona z mieszkańcami Śródmieścia.

Wśród zgłaszanych obaw pojawiały się m.in. kwestie hałasu i ryzyka przekształcenia Kruczej w ulicę o charakterze „imprezowym”, ograniczenie liczby miejsc parkingowych oraz utrudnienia w codziennym funkcjonowaniu okolicznych budynków mieszkalnych. Radni zwracali też uwagę na możliwe konsekwencje komunikacyjne, w tym punktualność autobusów linii 107 oraz przeniesienie problemów ruchowych na ul. Piękną. Pojawił się również argument dotyczący bezpieczeństwa – Krucza pełniła dotąd rolę awaryjnego korytarza w przypadku zamknięć głównych arterii centrum.

Nowa rola Kruczej w układzie drogowym miasta

Zarząd Dróg Miejskich podkreśla, że zmiany są logiczną konsekwencją wcześniejszych inwestycji w centrum Warszawy. Po przebudowie Placu Pięciu Rogów ulica Krucza – zdaniem ZDM – przestała być trasą tranzytową, a stała się ulicą lokalną, której główną funkcją jest obsługa najbliższego otoczenia.

Istotnym impulsem do realizacji inwestycji jest także stan infrastruktury podziemnej. Pod Kruczą znajduje się gęsta sieć instalacji technicznych, które wymagają pilnej przebudowy. Miasto chce wykorzystać ten moment, by jednocześnie uporządkować przestrzeń ulicy i dostosować ją do nowych funkcji.

Plan przebudowy i znaczenie dla rowerzystów

Zgodnie z zapowiedziami ZDM, ul. Krucza zostanie zwężona do dwóch jednokierunkowych jezdni. W jej centralnej części powstanie park linearny z elementami małej retencji, niską zielenią i wysokimi drzewami. Łącznie ma zostać posadzonych około 250 drzew, co znacząco zmieni charakter tej przestrzeni i wpisze się w strategię zazieleniania centrum Warszawy.

Skrzyżowania mają zostać przebudowane w formie wyniesionych tarcz, co spowolni ruch samochodowy i poprawi bezpieczeństwo bez konieczności montowania sygnalizacji świetlnej. Z punktu widzenia komunikacji miejskiej kluczowa jest deklaracja utrzymania obecnych przystanków autobusowych oraz co najmniej dotychczasowej częstotliwości kursów.

Dla rowerzystów przewidziano rozwiązania oparte na uspokojeniu ruchu. ZDM nie planuje budowy wydzielonej drogi rowerowej – ruch jednośladów ma odbywać się po jezdni, w warunkach ograniczonego ruchu samochodowego. Jednocześnie część przejazdów poprzecznych przez Kruczą zostanie zamknięta dla aut, ale pozostanie dostępna dla rowerów. Ma to poprawić ciągłość tras rowerowych w śródmieściu i ułatwić przejazdy w relacjach wschód–zachód oraz północ–południe.

Na przebudowanej ulicy zaplanowano również około 300 miejsc parkingowych dla mieszkańców. To kompromisowe rozwiązanie, które ma złagodzić obawy związane z ograniczeniem parkowania, choć zmiana charakteru Kruczej wyraźnie stawia na priorytet dla ruchu lokalnego, pieszego i rowerowego 🚲.

Dla środowiska rowerowego inwestycja może okazać się kolejnym krokiem w kierunku bardziej spójnego i przyjaznego centrum – pod warunkiem, że uspokojenie ruchu faktycznie przełoży się na bezpieczeństwo i komfort jazdy.