Mielec bez elektryfikacji do 2035 roku? Posłanka pyta o linię kolejową nr 25
25 października 2026 roku do Sejmu wpłynęła interpelacja nr 20670 posłanki Elżbiety Burkiewicz dotycząca uwzględnienia elektryfikacji linii kolejowej nr 25 na odcinku Dębica Towarowa–Chmielów przez Mielec w planach rozwoju polskiej sieci kolejowej do 2035 roku.
Parlamentarzystka skierowała do ministra infrastruktury dziewięć pytań dotyczących harmonogramu, kosztów, finansowania i znaczenia inwestycji dla przewozów pasażerskich oraz towarowych. Wątpliwości wywołała mapa Zintegrowanej Sieci Kolejowej, na której nie wskazano jednoznacznie elektryfikacji istniejącego połączenia przez Mielec. O wcześniejszej interpelacji dotyczącej elektryfikacji linii nr 25 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.
Rozkład jazdy:
- Dlaczego elektryfikacja linii nr 25 przez Mielec nie została jednoznacznie wskazana na mapie sieci kolejowej do 2035 roku?
- Jakie znaczenie ma elektryfikacja odcinka Dębica Towarowa–Chmielów dla połączeń Lublin–Kraków?
- O jakie terminy realizacji i źródła finansowania inwestycji pyta posłanka Elżbieta Burkiewicz?
Linia nr 25 bez potwierdzonej elektryfikacji do 2035 roku
Elżbieta Burkiewicz, posłanka na Sejm RP, zwróciła się do Ministerstwa Infrastruktury o jednoznaczne określenie przyszłości elektryfikacji linii kolejowej nr 25 między Dębicą Towarową a Chmielowem, przez Mielec.
Interpelacja nr 20670 wpłynęła do Sejmu 25 października 2026 roku, a 4 listopada 2026 roku została skierowana do ministra infrastruktury.
Bezpośrednim powodem wystąpienia była prezentacja założeń Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) podczas posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury 15 września 2026 roku.
Przedstawiono wówczas plany rozwoju infrastruktury kolejowej przygotowywane przez Port Polska oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Jednym z elementów materiałów był dokument określony jako „referencyjny graf sieci”, obrazujący planowany układ połączeń kolejowych w perspektywie 2035 roku.
Według posłanki z przedstawionej mapy nie wynika, aby do tego czasu przewidywano elektryfikację istniejącej linii kolejowej nr 25 na odcinku Dębica Towarowa–Chmielów.
Nie oznacza to jeszcze potwierdzenia rezygnacji z przedsięwzięcia.
Parlamentarzystka domaga się wyjaśnienia, czy brak odpowiedniego oznaczenia jest konsekwencją sposobu przedstawienia danych, czy rzeczywiście wskazuje na nieuwzględnienie inwestycji w planach resortu oraz zarządcy infrastruktury.
Istotne jest również to, że przedstawiony we wrześniu graf miał stanowić punkt wyjścia do dalszych analiz, a nie ostateczną listę wszystkich inwestycji kolejowych.
Dębica Towarowa–Mielec–Chmielów. Brakujący odcinek sieci trakcyjnej
Przedmiotem interpelacji jest elektryfikacja istniejącego odcinka linii kolejowej nr 25, który przebiega przez Mielec i łączy infrastrukturę kolejową w rejonie Dębicy z siecią w kierunku Chmielowa oraz Tarnobrzega.
Trasa ma znaczenie zarówno dla obsługi pasażerskiej powiatu mieleckiego, jak i dla transportu towarowego związanego z działalnością lokalnych przedsiębiorstw.
W ostatnich latach na linii nr 25 prowadzono inwestycje modernizacyjne, które umożliwiły przywrócenie i rozwój ruchu kolejowego przez Mielec.
Nie objęły one jednak pełnej elektryfikacji analizowanego ciągu.
Brak sieci trakcyjnej oznacza konieczność wykorzystywania pojazdów przystosowanych do obsługi niezelektryfikowanych odcinków.
Ma to znaczenie szczególnie dla organizacji połączeń dalekobieżnych prowadzonych częściowo po liniach wyposażonych w sieć trakcyjną.
Posłanka oczekuje informacji, czy resort traktuje elektryfikację jako inwestycję o znaczeniu lokalnym, czy jako element tworzenia spójnego międzyregionalnego korytarza transportowego.
W przedstawionych materiałach nie podano aktualnego kosztorysu ani terminu realizacji elektryfikacji całego odcinka Dębica Towarowa–Chmielów.
Piotr Malepszak: Elektryfikacja umożliwi najkrótszą trasę Lublin–Kraków
W interpelacji przywołano wypowiedź Piotra Malepszaka, podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury, udzieloną w maju 2026 roku „Rynkowi Kolejowemu”.
Wiceminister wskazał wówczas na potrzebę elektryfikacji brakujących fragmentów infrastruktury, które umożliwią tworzenie spójnych ciągów transportowych.
„W priorytetach elektryfikacyjnych w pierwszej kolejności należy uzupełnić te brakujące odcinki, tworzące ciągi transportowe. Przykładowo elektryfikacja zmodernizowanego odcinka Ocice–Dębica przez Mielec tworzy w całości zelektryfikowaną najkrótszą i najszybszą trasę z Lublina do Krakowa” – powiedział Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Wypowiedź wskazywała na możliwość wykorzystania trasy przez Mielec jako elementu połączenia kolejowego między województwami lubelskim, podkarpackim i małopolskim.
Elektryfikacja umożliwiłaby prowadzenie pociągów elektrycznych na całym analizowanym ciągu bez konieczności zmiany trakcji na niezelektryfikowanym fragmencie.
Jednocześnie sama zabudowa sieci trakcyjnej nie przesądza jeszcze o uruchomieniu nowych pociągów pasażerskich.
Wymagałoby to przygotowania oferty przewozowej, zapewnienia odpowiedniego taboru oraz uzgodnienia rozkładów jazdy.
Posłanka pyta, czy stanowisko przedstawione przez wiceministra w maju nadal pozostaje aktualne.
Jeśli priorytety resortu uległy zmianie, oczekuje wskazania daty takiej decyzji oraz okoliczności, które ją uzasadniały.
Połaniec–Mielec–Kolbuszowa. Nowa linia nie zastępuje elektryfikacji
W materiałach dotyczących Zintegrowanej Sieci Kolejowej przedstawiono również planowane nowe połączenie kolejowe Połaniec–Mielec–Kolbuszowa.
Dla mieszkańców Mielca oznacza ono perspektywę rozwoju infrastruktury kolejowej i nowych kierunków podróżowania.
Posłanka zwraca jednak uwagę, że budowa nowej linii i elektryfikacja istniejącej trasy przez Mielec są odrębnymi przedsięwzięciami.
W jej ocenie rozwój nowego układu połączeń nie powinien prowadzić do odsunięcia modernizacji już funkcjonującej infrastruktury.
W interpelacji podkreślono potrzebę wspólnego analizowania obu zadań, z uwzględnieniem przyszłych połączeń pasażerskich i towarowych.
Nowa linia Połaniec–Mielec–Kolbuszowa została przedstawiona jako element założeń planistycznych.
Nie wskazano jednak w interpelacji terminu rozpoczęcia jej budowy ani kosztu realizacji.
Posłanka oczekuje przede wszystkim wyjaśnienia, czy planowane nowe połączenie ma być rozwijane równolegle z elektryfikacją odcinka Dębica Towarowa–Chmielów.
Dziewięć pytań o harmonogram, koszty i finansowanie
W skierowanym do ministra infrastruktury dokumencie przedstawiono dziewięć szczegółowych pytań.
Pierwsza grupa dotyczy uwzględnienia elektryfikacji linii nr 25 w założeniach inwestycyjnych do 2035 roku.
Posłanka oczekuje jednoznacznej odpowiedzi, czy przedsięwzięcie zostało ujęte w planach Ministerstwa Infrastruktury i PKP PLK, a jeżeli nie, to jakie kryteria zdecydowały o jego pominięciu.
Pyta także o możliwość aktualizacji przedstawionych założeń i wskazania elektryfikacji w kolejnych wersjach dokumentów planistycznych.
Kolejna część wystąpienia dotyczy stopnia przygotowania inwestycji.
Parlamentarzystka domaga się informacji, czy wykonano lub zlecono studium wykonalności, analizy ruchowe i ekonomiczne, dokumentację projektową albo inne opracowania niezbędne do rozpoczęcia realizacji zadania.
Oczekuje również podania kosztów przeprowadzonych prac przygotowawczych oraz najważniejszych wyników analiz.
Osobnym zagadnieniem jest harmonogram.
Posłanka pyta o najwcześniejszy możliwy termin rozpoczęcia i zakończenia elektryfikacji, z podziałem na przygotowanie dokumentacji, uzyskanie decyzji administracyjnych, przeprowadzenie przetargów, wykonanie robót oraz oddanie sieci trakcyjnej do eksploatacji.
Jeżeli taki harmonogram nie istnieje, ministerstwo ma wyjaśnić, kiedy zostanie opracowany.
Wystąpienie obejmuje również pytanie o szacunkową wartość inwestycji i rozważane źródła jej finansowania.
Posłanka chce wiedzieć, czy elektryfikację uwzględniono w obowiązujących programach inwestycyjnych lub czy planowane jest jej wprowadzenie podczas najbliższych aktualizacji.
Nie podano dotychczas potwierdzonego budżetu przeznaczonego na wykonanie robót.
Połączenia pasażerskie i towarowe przez Mielec
W interpelacji poruszono również kwestię efektów przewozowych, jakie mogłaby przynieść elektryfikacja trasy przez Mielec.
Jednym z głównych zagadnień jest możliwość utworzenia w pełni zelektryfikowanego połączenia kolejowego między Lublinem a Krakowem.
Posłanka oczekuje przedstawienia wyników analiz dotyczących przewidywanych czasów przejazdu, możliwości prowadzenia pociągów bez zmiany trakcji oraz prognozowanego wykorzystania infrastruktury.
Pytania odnoszą się zarówno do przewozów pasażerskich, jak i towarowych.
Istotnym elementem pozostaje dostępność taboru zdolnego do obsługi istniejącej trasy przed zakończeniem elektryfikacji.
W odpowiedzi udzielonej 7 maja 2026 roku na wcześniejszą interpelację nr 16322 resort informował o przygotowaniach do analiz dotyczących zasilania trakcyjnego, obejmujących między innymi odcinek Chmielów–Dębica.
Ministerstwo przedstawiało wówczas również założenia rozwoju oferty przewozowej przez Mielec.
W rozkładzie jazdy 2026/2027 zakładano możliwość zwiększenia liczby połączeń dalekobieżnych do pięciu par na dobę, zależnie od dostępności taboru hybrydowego.
Na grudzień 2030 roku wskazywano natomiast planowaną ofertę czterech par połączeń w każdej z relacji między Mielcem a Krakowem.
Były to założenia przewozowe przedstawione w odpowiedzi ministerstwa, a nie potwierdzony rozkład jazdy obowiązujący w przyszłości.
Nowa interpelacja ma wyjaśnić, czy plany te pozostają spójne z kierunkami rozwoju infrastruktury wskazanymi w Zintegrowanej Sieci Kolejowej.
Dwanaście miesięcy na konkretne działania resortu
Ostatnie pytanie posłanki dotyczy działań, które Ministerstwo Infrastruktury zamierza podjąć w ciągu kolejnych 12 miesięcy.
Elżbieta Burkiewicz oczekuje wskazania konkretnych zadań, terminów oraz instytucji odpowiedzialnych za przygotowanie lub przyspieszenie elektryfikacji linii kolejowej nr 25.
W odpowiedzi resort ma również określić, czy planowane jest podjęcie decyzji o włączeniu inwestycji do programu rozwoju infrastruktury kolejowej do 2035 roku.
Na moment skierowania interpelacji do ministerstwa nie podano terminu rozpoczęcia robót, przewidywanej wartości inwestycji ani daty oddania zelektryfikowanej linii do eksploatacji.
Dokument ma zatem przede wszystkim doprowadzić do ustalenia aktualnego statusu przedsięwzięcia i wyjaśnienia rozbieżności między wcześniejszymi wypowiedziami przedstawicieli resortu a przedstawionymi materiałami planistycznymi.
Zakupowe tło
7 maja 2026 roku Ministerstwo Infrastruktury udzieliło odpowiedzi na interpelację nr 16322 posła Jana Warzechy, dotyczącą wykluczenia komunikacyjnego powiatu mieleckiego oraz potrzeby elektryfikacji linii kolejowej nr 25. Resort wskazał, że PKP PLK przygotowują analizy dotyczące wydajności zasilania trakcyjnego, obejmujące również odcinek Chmielów–Dębica. Prace przedprojektowe miały być finansowane ze środków budżetu państwa.
W kwietniu 2026 roku na TransInfo.pl opisano wcześniejsze wystąpienie dotyczące elektryfikacji linii nr 25 między Dębicą a Mielcem. Interpelacja posła Jana Warzechy została przygotowana w związku z postulatami samorządów powiatu mieleckiego, które wskazywały na potrzebę poprawy dostępności transportowej regionu i umożliwienia rozwoju dalekobieżnych połączeń kolejowych.
23 grudnia 2025 roku zakończono instalację nowego systemu informacji pasażerskiej na odcinku linii nr 25 Mielec–Dębica. Wartość zadania przekroczyła 5 mln PLN. Inwestycja objęła modernizację infrastruktury służącej przekazywaniu informacji podróżnym na stacjach i przystankach obsługujących tę trasę.
Komentarze