Biała Podlaska bez linii kolejowej 631. Posłanka pyta o połączenia z Lublinem i Białymstokiem

5 października 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 20231 posłanki Pauliny Matysiak dotycząca przyszłości połączeń kolejowych Białej Podlaskiej, w szczególności rezygnacji z planowanej linii nr 631 i sposobu włączenia miasta do koncepcji Magistrali Wschodniej.

Dokument zawiera sześć pytań o przyszły układ tras, czasy przejazdu i częstotliwość połączeń kolejowych. Największe wątpliwości dotyczą możliwości bezpośredniej podróży z Białej Podlaskiej do Lublina i Białegostoku bez korzystania z połączeń przesiadkowych. O założeniach Zintegrowanej Sieci Kolejowej i planach budowy Magistrali Wschodniej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego zrezygnowano z dalszych prac nad linią kolejową nr 631 przez Białą Podlaską?

2. Jak Magistrala Wschodnia ma poprawić połączenia Białej Podlaskiej z Lublinem i Białymstokiem?

3. Czy Ministerstwo Infrastruktury przewiduje powrót do koncepcji linii Milanów–Biała Podlaska–Fronołów?

Linia 631 poza planami Zintegrowanej Sieci Kolejowej

5 października 2026 roku posłanka Paulina Matysiak skierowała do Ministerstwa Infrastruktury interpelację nr 20231, dotyczącą dostępności kolejowej Białej Podlaskiej.

Dokument odnosi się do zmian w planowaniu infrastruktury kolejowej we wschodniej Polsce, związanych z opracowaniem Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK).

Najważniejszym zagadnieniem jest rezygnacja z dalszego procedowania koncepcji linii kolejowej nr 631 Milanów–Biała Podlaska–Fronołów.

Trasa ta była rozważana we wcześniejszych planach rozwoju infrastruktury kolejowej związanych z programem Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK).

Jej podstawowym zadaniem miało być zapewnienie Białej Podlaskiej lepszego włączenia w kolejowy układ północ–południe, umożliwiający sprawniejsze podróże w kierunku Lublina i Białegostoku.

Odejście od tej koncepcji oznacza zmianę sposobu planowania przyszłej obsługi kolejowej miasta.

Zamiast odrębnej linii nr 631 w dokumentach ZSK wskazano szerszą koncepcję Magistrali Wschodniej.

Nie przedstawiono jednak w przytoczonych materiałach szczegółowych parametrów przyszłej obsługi Białej Podlaskiej ani jednoznacznego przebiegu połączeń pasażerskich, które miałyby zastąpić planowany wcześniej korytarz.

Biała Podlaska z dobrym połączeniem do Warszawy, ale słabszym na północ i południe

W interpelacji zwrócono uwagę na nierównomierną dostępność kolejową Białej Podlaskiej.

Miasto posiada stosunkowo dobre połączenie kolejowe w kierunku Warszawy, realizowane przez istniejącą infrastrukturę na osi wschód–zachód.

Znacznie trudniejsza pozostaje natomiast organizacja podróży w kierunku Lublina i Białegostoku.

W przypadku Lublina, będącego stolicą województwa lubelskiego, problemem jest czas podróży wynikający między innymi z obecnego układu linii kolejowych.

Połączenie z Białymstokiem również nie jest realizowane przez dogodny, bezpośredni korytarz kolejowy prowadzący z Białej Podlaskiej na północ.

Zdaniem autorki interpelacji taka sytuacja ogranicza możliwości wykorzystania kolei w podróżach pomiędzy ważnymi ośrodkami Polski Wschodniej.

Problem dotyczy zarówno codziennych podróży mieszkańców, jak i potencjalnej oferty przewozów regionalnych oraz dalekobieżnych.

W dokumencie nie podano aktualnych czasów przejazdu pomiędzy Białą Podlaską a Lublinem i Białymstokiem ani liczby dostępnych połączeń w obowiązującym rozkładzie jazdy.

Posłanka oczekuje natomiast przedstawienia docelowych parametrów tych relacji, przyjętych w analizach dotyczących przyszłej sieci kolejowej.

Dlaczego zrezygnowano z linii Milanów–Biała Podlaska–Fronołów?

Wcześniejsza koncepcja linii nr 631 zakładała stworzenie nowego połączenia kolejowego przebiegającego przez Białą Podlaską.

Odcinek Milanów–Biała Podlaska–Fronołów miał umożliwić lepsze powiązanie miasta z trasami prowadzącymi w kierunku Lublina i Białegostoku.

W ramach przygotowania Zintegrowanej Sieci Kolejowej odstąpiono jednak od dalszego rozwijania tego wariantu.

W materiałach ZSK wyjaśniono, że przeprowadzone analizy sieciowe i konsultacje branżowe nie potwierdziły zasadności realizacji planowanej wcześniej linii.

Jako rozwiązanie alternatywne wskazano Magistralę Wschodnią, mającą szersze znaczenie dla całego układu transportowego wschodniej Polski.

Koncepcja ta ma służyć koncentracji potoków pasażerskich i towarowych oraz tworzeniu bardziej spójnego układu połączeń pomiędzy głównymi ośrodkami.

W dokumentach dotyczących Magistrali Wschodniej wymieniane są między innymi Lublin, Rzeszów, Białystok, Siedlce, Biała Podlaska i Sokołów Podlaski.

Istotnym elementem planowanego układu ma być również rozwój korytarza towarowego Rail Carpatia, prowadzącego wzdłuż wschodniej części kraju.

Nie oznacza to jednak automatycznie, że wszystkie wymienione miasta będą obsługiwane przez jedną bezpośrednią trasę pociągów dalekobieżnych.

Właśnie tej kwestii dotyczy jedna z podstawowych wątpliwości zgłoszonych przez posłankę.

Magistrala Wschodnia. Czy pociągi pojadą przez Białą Podlaską?

Najważniejszym pytaniem dla przyszłej oferty przewozowej jest sposób włączenia Białej Podlaskiej w układ Magistrali Wschodniej.

Paulina Matysiak zwraca uwagę, że dotychczas przedstawione założenia nie określają jednoznacznie, czy pociągi jadące głównym korytarzem Białystok–Lublin będą obsługiwać Białą Podlaską bezpośrednio.

Alternatywnym rozwiązaniem mogłoby być zapewnienie dostępu do magistrali poprzez istniejące linie kolejowe, połączenia dowozowe lub przesiadki w innych węzłach.

W interpelacji wskazano w tym kontekście możliwość wykorzystania Siedlec.

W praktyce oba modele oznaczałyby odmienną ofertę dla pasażerów.

Bezpośrednie pociągi umożliwiałyby podróż bez zmiany składu, natomiast model oparty na skomunikowaniach wymagałby dostosowania rozkładów jazdy i zapewnienia odpowiednio krótkich czasów przesiadek.

Posłanka oczekuje od resortu wskazania, który wariant został przyjęty w analizach docelowego układu kolejowego.

Nie podano dotychczas potwierdzonego wykazu przyszłych stacji pośrednich dla relacji Białystok–Lublin ani informacji o planowanej obsłudze Białej Podlaskiej przez pociągi tej magistrali.

Sześć pytań o czasy przejazdu, częstotliwość i przyszłe inwestycje

Interpelacja nr 20231 zawiera sześć pytań, obejmujących zarówno kwestie infrastrukturalne, jak i organizację przewozów pasażerskich.

Pierwsze dotyczy wyników analiz ruchowych, ekonomicznych i sieciowych, które przesądziły o rezygnacji z dalszego procedowania linii nr 631.

Posłanka domaga się przedstawienia konkretnych danych, na podstawie których uznano, że inwestycja nie powinna być kontynuowana w pierwotnie planowanej formule.

Drugie pytanie odnosi się do docelowych czasów podróży w relacjach Biała Podlaska–Lublin oraz Biała Podlaska–Białystok.

Autorka oczekuje wskazania parametrów przyjętych zarówno w analizach Zintegrowanej Sieci Kolejowej, jak i w pracach dotyczących Magistrali Wschodniej oraz przyszłego rozkładu jazdy.

Kolejna kwestia dotyczy możliwości uruchomienia regularnych, bezpośrednich połączeń pasażerskich pomiędzy tymi miastami.

W przypadku planowania takich relacji posłanka oczekuje podania ich częstotliwości oraz przewidywanego czasu przejazdu.

Czwarte pytanie dotyczy modelu obsługi Białej Podlaskiej przez Magistralę Wschodnią – bezpośrednio lub z wykorzystaniem innych linii i połączeń przesiadkowych.

W dwóch ostatnich pytaniach autorka interpelacji porusza możliwość powrotu do koncepcji linii nr 631 albo przygotowania innego rozwiązania zapewniającego porównywalne efekty transportowe.

Nie przedstawiono jeszcze szczegółowego harmonogramu inwestycji, które miałyby wypełnić lukę po rezygnacji z pierwotnej koncepcji.

Czy możliwy jest powrót do koncepcji linii nr 631?

Interpelacja nie ogranicza się do żądania wyjaśnienia wcześniejszej decyzji projektowej.

Paulina Matysiak pyta również, czy Ministerstwo Infrastruktury dopuszcza ponowne przeanalizowanie wariantu zapewniającego Białej Podlaskiej bezpośrednie włączenie w główny korytarz północ–południe.

Wskazuje przy tym zarówno możliwość powrotu do projektu linii nr 631, jak i opracowania rozwiązania alternatywnego o porównywalnych korzyściach dla pasażerów.

Jeżeli resort nie przewiduje wznowienia prac nad linią Milanów–Biała Podlaska–Fronołów, posłanka oczekuje przedstawienia konkretnych działań, które mają poprawić dostępność miasta.

Kluczowe pozostają parametry przyszłej oferty: bezpośredniość połączeń, czas podróży, częstotliwość kursowania i sposób integracji z pozostałą siecią kolejową.

Według dostępnego statusu sprawy na 18 października 2026 roku interpelacja oczekiwała na odpowiedź ministra infrastruktury.

Nie podano terminu ewentualnego ponownego przeanalizowania linii nr 631 ani kosztów realizacji alternatywnego korytarza przez Białą Podlaską.

Zakupowe tło

Bezpośrednio z dostępnością kolejową Białej Podlaskiej związane są inwestycje realizowane na magistrali E20, obsługującej ruch pasażerski i towarowy pomiędzy Warszawą a wschodnią granicą Polski.

9 marca 2025 roku pasażerom udostępniono nowy przystanek Biała Podlaska Wschodnia, uwzględniony w marcowej korekcie rozkładu jazdy. Obiekt wyposażono w dwa perony oraz przejście podziemne zapewniające dostęp do infrastruktury kolejowej.

Inwestycja poprawiła dostępność istniejącego korytarza kolejowego, jednak nie rozwiązuje zagadnienia bezpośrednich połączeń Białej Podlaskiej z Lublinem i Białymstokiem, które jest przedmiotem październikowej interpelacji.

Drugim bezpośrednio powiązanym przedsięwzięciem planistycznym jest opracowanie Zintegrowanej Sieci Kolejowej, przedstawione w 2026 roku. W ramach tych prac zrezygnowano z wcześniejszego wariantu linii nr 631 na rzecz koncepcji Magistrali Wschodniej, uwzględniającej szersze powiązania pasażerskie i towarowe Polski Wschodniej. W udostępnionych założeniach nie określono jednak harmonogramu budowy konkretnego połączenia zastępującego trasę Milanów–Biała Podlaska–Fronołów.