Przejazdy kolejowe blokują autobusy? Interpelacja nr 20226 o czasie zamykania rogatek

5 października 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 20226 dotycząca nadmiernie długiego zamykania przejazdów kolejowo-drogowych, ze szczególnym uwzględnieniem problemów komunikacyjnych w Orzeszu i ich wpływu na punktualność autobusów transportu publicznego.

Autorzy dokumentu wskazują na wielominutowe zamknięcia rogatek na drogach wojewódzkich nr 925 i 926, powodujące zatory w centrum miasta. Problem wiążą między innymi z ruchem pociągów na przywróconym w 2025 roku połączeniu Tychy–Orzesze Jaśkowice. O uruchomieniu tej relacji przez Koleje Śląskie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile minut według pomiarów mieszkańców Orzesza pozostają zamknięte przejazdy kolejowe?

2. Na których drogach wojewódzkich występują problemy z długim oczekiwaniem przed rogatkami?

3. Jakich działań dotyczących przejazdów kolejowych i punktualności autobusów oczekują posłowie od Ministerstwa Infrastruktury?

4–6 minut zamknięcia przejazdu. Interpelacja nr 20226

5 października 2026 roku w Sejmie zarejestrowano interpelację nr 20226 w sprawie nadmiernie długiego czasu zamykania przejazdów kolejowo-drogowych oraz skutków tego zjawiska dla płynności ruchu, transportu publicznego i jakości powietrza.

Dokument skierowany do Ministerstwa Infrastruktury podpisali posłowie Michał Wawer, Karina Anna Bosak i Witold Tumanowicz.

Autorzy zwracają uwagę na problemy występujące w miejscowościach, w których linie kolejowe przecinają główne ulice oraz drogi wojewódzkie i powiatowe.

Jako przykład wskazano Orzesze w województwie śląskim, gdzie przejazdy kolejowo-drogowe znajdują się w ciągu DW 925 i DW 926.

Według interpelacji pomiary wykonane przez mieszkańców wykazały, że czas od uruchomienia czerwonej sygnalizacji do podniesienia rogatek i wyłączenia ostrzegania wynosił od 4 do 6 minut.

Posłowie wskazują, że takie zamknięcia występują również w sytuacjach, gdy przez przejazd przejeżdża tylko jeden pociąg i nie dochodzi do krzyżowania składów w jego sąsiedztwie.

W dokumencie przywołano także doniesienia medialne o jeszcze dłuższych okresach oczekiwania.

Przedstawione wielkości są jednak pomiarami mieszkańców, a nie zweryfikowanymi danymi eksploatacyjnymi PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Nie podano liczby przeprowadzonych pomiarów, dat poszczególnych obserwacji ani średniego czasu zamknięcia przejazdów w Orzeszu.

DW 925 i DW 926. Rogatki blokują centrum Orzesza

Problem wskazany w interpelacji dotyczy dwóch ważnych dróg wojewódzkich przebiegających przez Orzesze.

Przejazdy kolejowo-drogowe na DW 925 i DW 926 znajdują się w lokalnym układzie komunikacyjnym obsługującym ruch samochodowy i autobusowy.

Według autorów interpelacji zamknięcie rogatek powoduje tworzenie się kolejek pojazdów na dojazdach do przejazdów, a następnie kumulację ruchu po ich ponownym otwarciu.

Posłowie wskazują również na problem równoczesnego otwierania kilku przejazdów, co dodatkowo utrudnia rozładowywanie zatorów.

W interpelacji podkreślono, że konsekwencje obejmują nie tylko kierowców samochodów osobowych, ale również autobusy komunikacji miejskiej oraz pojazdy służb ratunkowych.

Temat utrudnień nie jest nowy. W miejskich materiałach dotyczących infrastruktury kolejowej w Orzeszu wskazywano już na kilkusetmetrowe korki powstające podczas zamykania przejazdów na głównych drogach.

W najnowszej interpelacji nie przedstawiono jednak szczegółowego zestawienia długości zatorów ani czasu potrzebnego do ich rozładowania.

Autobusy komunikacji miejskiej z opóźnieniami

Jednym z głównych zagadnień interpelacji jest wpływ zamykania przejazdów na funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego.

Autobusy korzystające z dróg przecinających linie kolejowe muszą oczekiwać na ponowne otwarcie przejazdów na takich samych zasadach jak pozostałe pojazdy.

Według posłów wielominutowe zamknięcia rogatek powodują opóźnienia kursów, które mogą wpływać na dalszą realizację rozkładów jazdy.

W dokumencie wskazano także na utrudnienia dla pasażerów korzystających z komunikacji autobusowej w miejscowościach obsługiwanych przez linie kolejowe o rosnącej liczbie połączeń.

Autorzy interpelacji oczekują od resortu infrastruktury informacji, czy prowadzono analizy dotyczące wpływu zamkniętych przejazdów na punktualność autobusów.

Nie podano jednak numerów konkretnych linii autobusowych w Orzeszu, liczby opóźnionych kursów ani średniego czasu opóźnień wynikających z oczekiwania przed rogatkami.

Brakuje również danych pozwalających określić, jaki udział w całkowitych opóźnieniach komunikacji autobusowej mają przejazdy kolejowo-drogowe.

Linia S74 Tychy–Orzesze Jaśkowice. Więcej pociągów, nowe wyzwania

W interpelacji zwrócono uwagę na sytuację po przywróceniu pasażerskich połączeń kolejowych pomiędzy Tychami a Orzeszem Jaśkowicami.

15 czerwca 2025 roku Koleje Śląskie Sp. z o.o. wznowiły regularne kursowanie pociągów na tej trasie po 24 latach przerwy.

Połączenie oznaczone jako S74 obejmuje stacje Tychy, Wyry, Łaziska Średnie, Orzesze Miasto oraz Orzesze Jaśkowice.

W momencie uruchomienia przewozów pasażerowie otrzymali 14 par pociągów w dni robocze i 12 par w dni wolne. Była to część działań województwa śląskiego związanych z przywracaniem regionalnych połączeń kolejowych.

Zdaniem autorów interpelacji wzrost liczby pociągów powinien być powiązany z dostosowaniem systemów sterowania ruchem na przejazdach kolejowo-drogowych.

Posłowie pytają, czy po uruchomieniu nowych połączeń PKP PLK przeprowadzają przegląd parametrów działania rogatek i sygnalizacji, uwzględniający czas ostrzegania, kolejność zamykania i otwierania oraz koordynację sąsiednich przejazdów.

Oczekują także przedstawienia wyników takiego przeglądu dla Orzesza po wznowieniu ruchu pasażerskiego do Tychów.

Nie podano dotychczas danych pozwalających określić, w jakim stopniu liczba nowych pociągów wpłynęła na łączny czas zamknięcia przejazdów w ciągu doby.

Sześć pytań do ministra. Normy, pomiary i rozwiązania bezkolizyjne

Interpelacja zawiera sześć pytań, dotyczących zarówno bieżącej eksploatacji przejazdów, jak i długofalowych działań inwestycyjnych.

Pierwsze zagadnienie dotyczy przepisów i instrukcji określających dopuszczalne lub zalecane czasy od uruchomienia sygnalizacji ostrzegawczej do ponownego otwarcia przejazdu. Posłowie pytają również, czy ministerstwo przewiduje zmianę albo ujednolicenie tych zasad.

Kolejne pytanie dotyczy danych statystycznych. Autorzy oczekują wskazania typowego i maksymalnego czasu zamknięcia przejazdu przy przejeździe jednego pociągu pasażerskiego lub towarowego, bez krzyżowania pociągów w sąsiedztwie.

W odniesieniu do Orzesza oczekują wyjaśnienia przyczyn zamknięć trwających 4–6 minut lub dłużej.

Osobny punkt poświęcono przeglądom parametrów sterowania przejazdami po uruchomieniu nowych połączeń pasażerskich.

Piąte pytanie dotyczy działań organizacyjnych, technicznych i inwestycyjnych, które mogłyby ograniczyć czas oczekiwania przed rogatkami. Wskazano w nim między innymi możliwość budowy wiaduktów, tuneli oraz innych bezkolizyjnych skrzyżowań dróg i linii kolejowych.

Ostatnie pytanie dotyczy analiz wpływu długotrwałych zamknięć przejazdów na punktualność publicznego transportu zbiorowego.

W tytule interpelacji zwrócono również uwagę na jakość powietrza, jednak w samym dokumencie nie przedstawiono pomiarów emisji spalin ani oszacowania strat środowiskowych spowodowanych oczekiwaniem samochodów i autobusów przed przejazdami.

Na 17 października 2026 roku interpelacja oczekiwała na odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury.

Zakupowe tło

Bezpośrednio z problemem opisanym w interpelacji związany jest projekt modernizacji linii kolejowych nr 140 i 169 na odcinku Orzesze Jaśkowice–Tychy.

6 lipca 2026 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły postępowanie na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dotyczących tego połączenia. Przedsięwzięcie stanowi element modernizacji kolejowego układu transportowego pomiędzy Orzeszem a Tychami.

Kolejną inwestycją jest projekt „Prace na linii kolejowej nr 179 na odcinku Tychy–Bieruń Stary”, którego realizację przewidziano od 3 marca 2026 roku do 30 listopada 2029 roku. Całkowita wartość projektu wynosi 521.409.821,48 PLN, a dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej 296.737.296,77 PLN. Zakres obejmuje modernizację istniejącego układu torowego i budowę drugiego toru na części trasy.

Równolegle Orzesze zabiegało o rozwiązania ograniczające konflikty pomiędzy ruchem kolejowym i drogowym. W miejskich materiałach dotyczących infrastruktury kolejowej wskazano, że samorząd zwrócił się do zarządcy dróg wojewódzkich w sprawie zgłoszenia przejazdów w centrum miasta do programu PKP PLK obejmującego poprawę bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych, w tym ich przebudowę na skrzyżowania dwupoziomowe. W dostępnych materiałach nie podano potwierdzonego terminu budowy takich obiektów na DW 925 i DW 926.