Nowy Sącz–Piwniczna-Zdrój: Interpelacja nr 20218 o przepustowości linii kolejowej

5 października 2026 roku do Sejmu wpłynęła interpelacja nr 20218 skierowana do ministra infrastruktury, dotycząca braku czynnej mijanki kolejowej na stacji Rytro i ograniczeń przepustowości trasy Nowy Sącz–Piwniczna-Zdrój po przeprowadzonych pracach modernizacyjnych.

Autorzy dokumentu wskazują, że przywrócenie możliwości krzyżowania pociągów wymaga dobudowania około 50 metrów toru. Według posłów obecna sytuacja ogranicza możliwości układania rozkładów jazdy pociągów pasażerskich i towarowych na jednotorowym szlaku. O wcześniejszych inwestycjach kolejowych w dolinie Popradu, w tym modernizacji dworca w Rytrze, pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego posłowie domagają się przywrócenia mijanki na stacji Rytro?

2. Ile metrów toru ma brakować do odtworzenia możliwości krzyżowania pociągów?

3. Jakich wyjaśnień i działań oczekują autorzy interpelacji od Ministerstwa Infrastruktury?

50 metrów toru i problem z przepustowością linii

5 października 2026 roku zarejestrowano interpelację nr 20218, dotyczącą infrastruktury kolejowej na odcinku Nowy Sącz–Piwniczna-Zdrój.

Jej autorami są posłowie Patryk Wicher, Władysław Kurowski oraz Rafał Weber, którzy zwrócili się do Ministerstwa Infrastruktury o wyjaśnienie przyczyn braku możliwości krzyżowania pociągów na stacji Rytro.

Sprawa dotyczy linii kolejowej nr 96 Tarnów–Leluchów, stanowiącej ważne połączenie kolejowe Sądecczyzny z doliną Popradu i granicą polsko-słowacką.

Według autorów interpelacji przed rozpoczęciem prac rewitalizacyjnych na stacji Rytro funkcjonowała mijanka umożliwiająca krzyżowanie pociągów jadących w przeciwnych kierunkach.

Po przywróceniu ruchu kolejowego w czerwcu 2025 roku infrastruktura ta – jak twierdzą posłowie – nie została przywrócona do pełnej funkcjonalności.

W interpelacji wskazano, że do uruchomienia mijanki miałoby wystarczyć dobudowanie około 50 metrów toru, co pozwoliłoby na zamknięcie istniejącego układu torowego.

Jest to jednak wielkość podana przez autorów dokumentu, a nie potwierdzony zakres robót wynikający z dokumentacji technicznej PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Nie przedstawiono również niezależnej analizy potwierdzającej, że wskazane roboty torowe byłyby wystarczające do przywrócenia funkcji mijanki.

Rytro bez możliwości krzyżowania pociągów?

Kluczowym zarzutem zawartym w interpelacji jest ograniczenie przepustowości jednotorowego odcinka Nowy Sącz–Piwniczna-Zdrój.

Na liniach jednotorowych mijanki umożliwiają krzyżowanie pociągów jadących w przeciwnych kierunkach. Ich rozmieszczenie oraz dostępność mają bezpośredni wpływ na możliwości konstruowania rozkładu jazdy.

Według posłów brak czynnej mijanki w Rytrze powoduje, że pociągi pasażerskie i towarowe nie mogą krzyżować się na tym odcinku.

W konsekwencji planowanie kolejnych połączeń wymaga uwzględnienia ograniczeń wynikających z prowadzenia ruchu po jednym torze pomiędzy punktami umożliwiającymi mijanie składów.

Autorzy interpelacji wskazują, że sytuacja ta ogranicza elastyczność rozkładów jazdy oraz możliwość zwiększania liczby połączeń regionalnych.

W dokumencie nie podano jednak rzeczywistej zdolności przepustowej odcinka, liczby dostępnych tras pociągów ani porównania przepustowości przed modernizacją i po jej zakończeniu.

Nie przedstawiono również danych o liczbie pociągów pasażerskich lub towarowych, których uruchomienie było niemożliwe z powodu braku czynnej mijanki.

Dlatego skala ograniczenia przepustowości pozostaje zarzutem wymagającym potwierdzenia w dokumentacji eksploatacyjnej zarządcy infrastruktury.

Dlaczego nie odtworzono mijanki podczas modernizacji?

Autorzy interpelacji zwracają uwagę, że jednym z celów prac przeprowadzonych na linii Nowy Sącz–Piwniczna-Zdrój było przywrócenie pełnej sprawności technicznej infrastruktury kolejowej.

Po zakończeniu zasadniczych robót i wznowieniu ruchu w czerwcu 2025 roku stacja Rytro miała – według posłów – pozostać bez czynnego układu umożliwiającego krzyżowanie pociągów.

W interpelacji postawiono pytanie, czy brak tego rozwiązania wynikał z decyzji projektowych, zakresu zamówienia, czy ewentualnych uchybień podczas przygotowania inwestycji.

Nie przedstawiono jednak dokumentów potwierdzających, że pominięcie mijanki było błędem projektowym lub wykonawczym.

Wyjaśnienia wymaga przede wszystkim to, czy jej odtworzenie znajdowało się w zakresie przeprowadzonych robót oraz czy istnieją techniczne lub formalne przeszkody w przywróceniu funkcjonalności układu torowego.

Ważną kwestią jest również ocena niezbędnego zakresu prac. Sama dobudowa toru może wymagać powiązania z istniejącymi rozjazdami, urządzeniami sterowania ruchem kolejowym i dokumentacją techniczną stacji.

Interpelacja nie zawiera szczegółowych danych dotyczących tych elementów.

Cztery pytania do Ministerstwa Infrastruktury

Posłowie skierowali do ministra infrastruktury cztery pytania, które mają wyjaśnić zarówno przyczyny obecnej sytuacji, jak i możliwości jej rozwiązania.

Pierwsze dotyczy powodów, dla których podczas projektowania lub prowadzenia robót nie przywrócono mijanki na stacji Rytro.

Drugie odnosi się do ograniczeń przepustowości, jakie według autorów interpelacji powoduje brak około 50-metrowego fragmentu toru.

W trzecim pytaniu posłowie oczekują wskazania konkretnego terminu rozpoczęcia robót przywracających funkcjonalność mijanki oraz przedstawienia harmonogramu ich realizacji.

Czwarte pytanie dotyczy kosztów przedsięwzięcia i źródeł jego finansowania.

Autorzy interpelacji domagają się podjęcia działań zmierzających do przywrócenia możliwości krzyżowania pociągów w Rytrze.

Na 17 października 2026 roku w dostępnych informacjach dotyczących interpelacji nie było opublikowanej odpowiedzi ministra infrastruktury.

Nie podano również potwierdzonego kosztorysu proponowanych prac ani daty ich ewentualnego rozpoczęcia.

Zakupowe tło

Przebudowa infrastruktury kolejowej w dolinie Popradu była w ostatnich latach prowadzona przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w ramach kilku przedsięwzięć.

W latach 2024–2025 zarządca infrastruktury realizował prace na linii kolejowej nr 96, obejmujące między innymi remont torów, sieci trakcyjnej, 23 przejazdów kolejowo-drogowych oraz 60 obiektów inżynieryjnych. Na odcinku Stary Sącz–granica państwa wartość robót wynosiła blisko 118 mln PLN. Wznowienie połączeń kolejowych na całej trasie Tarnów–Leluchów zapowiedziano od 12 czerwca 2025 roku.

Równolegle prowadzono modernizację 13 stacji i przystanków na liniach kolejowych nr 96 i 105, w tym obiektu w Rytrze. Wartość tego przedsięwzięcia wynosiła 73 mln PLN, a finansowanie pochodziło z Rządowego programu budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025. Zakres obejmował poprawę dostępności peronów, budowę pochylni oraz nowe wyposażenie dla pasażerów.

Wcześniej, w 2023 roku, Polskie Koleje Państwowe S.A. zakończyły program przebudowy i budowy 12 dworców kolejowych w dolinie Popradu. Łączna wartość inwestycji wyniosła 84 mln PLN, a wykonawcą była SKB LDR Sp. z o.o.. Modernizacja dworca w Rytrze kosztowała 10,26 mln PLN brutto. Prace obejmowały przede wszystkim budynek i otoczenie dworca, a nie przywrócenie funkcji mijanki kolejowej.