InterCity z Zwardonia do Krakowa? Interpelacja nr 18844

23 lipca 2026 roku do Ministerstwa Infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 18844 posłanki Małgorzaty Pępek w sprawie uruchomienia bezpośredniego połączenia kolejowego kategorii InterCity na trasie Zwardoń–Kraków.

Dokument zawiera dwa pytania dotyczące działań resortu oraz technicznych i ekonomicznych możliwości uruchomienia takiego pociągu. Połączenie miałoby zapewnić mieszkańcom Żywiecczyzny i turystom bezpośredni dojazd do Krakowa bez przesiadek. O planowanym wydłużeniu trzech par pociągów PKP Intercity z Krakowa do Żywca pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego bezpośrednie połączenie regionalne Zwardoń–Kraków nie może obecnie zostać uruchomione?
2. Czy Ministerstwo Infrastruktury rozważy uruchomienie pociągu kategorii InterCity?
3. Jakie warunki techniczne i ekonomiczne musi spełnić relacja Zwardoń–Żywiec–Kraków?

Dwa pytania od 23 lipca 2026 roku

Interpelację nr 18844 skierowała do ministra infrastruktury Małgorzata Pępek, poseł na Sejm RP. Dokument wpłynął 23 lipca 2026 roku.

Pierwsze pytanie dotyczy możliwości podjęcia przez resort działań prowadzących do uruchomienia bezpośredniego połączenia kategorii InterCity na trasie Zwardoń–Kraków.

Drugie obejmuje techniczne i ekonomiczne możliwości włączenia odcinka Zwardoń–Żywiec–Kraków do sieci połączeń operatora o zasięgu krajowym.

W przekazanym materiale nie przedstawiono odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury. Nie podano również terminu jej udzielenia ani informacji o rozpoczęciu analiz dotyczących nowej relacji.

Brak porozumienia w przewozach regionalnych

Interpelacja wskazuje, że uruchomienie bezpośrednich pociągów regionalnych pomiędzy Zwardoniem a Krakowem jest obecnie niemożliwe.

Przyczyną ma być brak porozumienia pomiędzy samorządami województwa śląskiego i małopolskiego. Organizatorzy regionalnego transportu kolejowego nie uzgodnili zasad prowadzenia dodatkowych pociągów przez granicę województw.

Według informacji przedstawionych w interpelacji Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego nie wyraził zgody na wjazd dodatkowych składów Kolei Śląskich sp. z o.o. na trasy prowadzące przez Suchą Beskidzką oraz Oświęcim.

Nie podano szczegółowych powodów stanowiska małopolskiego samorządu. W materiale nie wskazano również proponowanego podziału kosztów, liczby planowanych pociągów ani wysokości pracy eksploatacyjnej, która miałaby być realizowana na terenie obu województw.

Pasażerowie nadal z przesiadkami

Brak uzgodnień oznacza, że pasażerowie podróżujący pomiędzy Zwardoniem a Krakowem muszą korzystać z połączeń wymagających przesiadek.

W interpelacji nie podano rekomendowanego węzła przesiadkowego, liczby dostępnych połączeń ani aktualnego czasu przejazdu. Nie wskazano także, czy rozkłady regionalnych przewoźników zapewniają gwarantowane skomunikowania.

Problem dotyczy mieszkańców Zwardonia, Żywca i pozostałych miejscowości położonych na trasie przez Beskidy. Połączenie miałoby być również wykorzystywane przez turystów podróżujących pomiędzy Krakowem a Żywiecczyzną.

W materiale nie przedstawiono prognozy liczby pasażerów, wyników badań popytu ani szacunków wpływów ze sprzedaży biletów.

InterCity jako rozwiązanie międzywojewódzkie

Zdaniem autorki interpelacji alternatywą wobec nieuzgodnionych przewozów regionalnych może być uruchomienie połączenia dalekobieżnego kategorii InterCity.

Taka usługa miałaby charakter międzywojewódzki i nie byłaby organizowana wyłącznie przez jeden z samorządów wojewódzkich. Decyzje dotyczące oferty połączeń międzyregionalnych należą do zakresu działania administracji państwowej oraz operatora kolejowego realizującego przewozy krajowe.

Interpelacja nie wskazuje jednak liczby par pociągów, proponowanych godzin odjazdów ani dni kursowania. Nie podano również nazwy pociągu, dokładnej trasy, pełnej listy postojów ani zakładanego czasu przejazdu.

Nie określono też rodzaju taboru, liczby miejsc, zasad przewozu rowerów, taryfy ani terminu możliwego uruchomienia połączenia.

Trasa przez Żywiec i Suchą Beskidzką

Pytanie poselskie dotyczy możliwości włączenia odcinka Zwardoń–Żywiec–Kraków do sieci połączeń krajowych.

Naturalnym elementem analiz będzie infrastruktura pomiędzy Zwardoniem, Żywcem i Suchą Beskidzką, a następnie dalsza trasa w kierunku Krakowa. W interpelacji nie przesądzono jednak szczegółowego przebiegu przyszłego pociągu.

Nie podano, czy skład miałby kursować wyłącznie pomiędzy Zwardoniem a Krakowem, czy stanowić wydłużenie relacji rozpoczynającej się lub kończącej w innym regionie Polski.

Nie wskazano również, czy połączenie miałoby być finansowane w ramach umowy o świadczenie usług publicznych, czy uruchamiane jako przewóz komercyjny.

Ocena ekonomiczna wymagałaby określenia prognozowanej frekwencji, kosztów dostępu do infrastruktury, zapotrzebowania na tabor, czasu obiegu składu i możliwości włączenia pociągu do rozkładu jazdy. Danych tych w interpelacji nie przedstawiono.

Trzy pary PKP Intercity mają dojechać do Żywca

Od rozkładu jazdy 2026/2027 planowane jest wydłużenie do Żywca trzech par pociągów PKP Intercity S.A., kursujących pomiędzy Krakowem a Bielskiem-Białą.

Do Żywca mają dojeżdżać pociągi Pilsko, Rysianka i Żylica. Planowany czas przejazdu pomiędzy Żywcem a Krakowem wynosi około 1 godz. 40 min.

Pilsko ma wyjeżdżać z Żywca około godz. 6:00, a kurs powrotny z Krakowa zaplanowano około godz. 20:00. Rysianka ma rozpoczynać podróż w Żywcu około godz. 10:00 i wracać z Krakowa około godz. 16:00.

Żylica ma odjeżdżać z Żywca około godz. 18:00, natomiast pociąg w kierunku Żywca ma wyruszać z Krakowa około godz. 8:00 następnego dnia.

Wcześniejsze stanowisko resortu w sprawie Zwardonia

W odniesieniu do wcześniejszych postulatów dotyczących pociągów dalekobieżnych przez Zwardoń resort infrastruktury wskazywał, że nie planuje obecnie skierowania takich połączeń do tej stacji.

Według wcześniejszego stanowiska ministerstwa wydłużenie relacji do Zwardonia miałoby większe uzasadnienie jako część połączenia międzynarodowego prowadzącego dalej do Żyliny lub Bratysławy.

Resort zwracał jednak uwagę na brak zainteresowania strony słowackiej połączeniami prowadzonymi przez Zwardoń. Odcinek Čadca–Zwardoń nie został uwzględniony w słowackim planie transportowym stanowiącym podstawę organizowania i finansowania przewozów publicznych.

Interpelacja nr 18844 dotyczy natomiast połączenia krajowego Zwardoń–Kraków. Odpowiedź ministerstwa powinna zatem wykazać, czy krajowa relacja może zostać przeanalizowana niezależnie od projektu połączenia transgranicznego.

Modernizacja korytarza Żywiec–Sucha Beskidzka

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prowadzą modernizację linii kolejowej nr 97 pomiędzy Żywcem a Suchą Beskidzką.

Inwestycja obejmuje ponad 35 km trasy. Powstało nowe torowisko, przebudowywana jest sieć trakcyjna, a dla pasażerów przygotowano 10 nowych peronów, w tym przy nowym przystanku Żywiec Amfiteatr.

Zakończenie prac i oddanie zmodernizowanej trasy do eksploatacji zaplanowano na grudzień 2026 roku. Czas przejazdu ma zostać skrócony o około 30 minut.

Projekt poprawia warunki techniczne na podstawowym odcinku potencjalnej relacji Żywiec–Kraków. Nie rozstrzyga jednak kwestii organizacji przewozów ze Zwardonia ani zasad finansowania połączenia dalekobieżnego.

Zakupowe tło

Modernizacja linii nr 97 Żywiec–Sucha Beskidzka ma wartość 520.581.342,98 PLN netto i jest finansowana ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Zakończenie inwestycji zaplanowano na grudzień 2026 roku.

Od rozkładu jazdy 2026/2027 trzy pary pociągów PKP Intercity kursujących pomiędzy Krakowem a Bielskiem-Białą mają zostać wydłużone do Żywca. Planowana oferta obejmuje pociągi Pilsko, Rysianka i Żylica, a przejazd Żywiec–Kraków ma trwać około 1 godz. 40 min.