Interpelacja nr 18649 o kolej do 2050 roku. Poseł chce zmian dla Polski zachodniej

16 lipca 2026 roku do Ministerstwa Infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 18649 posła Jerzego Materny dotycząca zmian w dokumencie „Zintegrowana sieć kolejowa. Plan dla polskiej kolei”.

Dokument wyznacza kierunki inwestycji kolejowych w perspektywie do 2050 roku. Poseł pyta o włączenie Zielonej Góry do sieci Kolei Dużych Prędkości oraz rozwój obecnych tras pasażerskich i towarowych w zachodniej Polsce. O założeniach Zintegrowanej Sieci Kolejowej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie dwa korytarze Kolei Dużych Prędkości proponuje poseł Jerzy Materna?
2. Których linii kolejowych dotyczą pytania o elektryfikację i dalszą modernizację?
3. Jakie inwestycje mają zwiększyć przepustowość Magistrali Nadodrzańskiej?

10 pytań o sieć kolejową do 2050 roku

Interpelacja nr 18649 została skierowana do ministra infrastruktury przez Jerzego Maternę. Dokument wpłynął 16 lipca 2026 roku i odnosi się do planu przedstawionego 15 czerwca 2026 roku przez Ministerstwo Infrastruktury, spółkę CPK (Port Polska) oraz spółkę PKP PLK.

Poseł sformułował łącznie 10 głównych pytań dotyczących projektowanej sieci Kolei Dużych Prędkości, połączeń dalekobieżnych, Magistrali Zachodniej oraz modernizacji linii kolejowych nr 273, 358, 370, 14 i 3.

W interpelacji wskazano, że rozwiązania zaprezentowane w czerwcu 2026 roku różnią się od dokumentów przygotowanych w latach 2017, 2018, 2022 i 2025. Zdaniem autora zmiany koncentrują ruch pasażerski w kilku korytarzach łączących największe metropolie.

Poseł ocenia, że taki układ może ograniczyć rolę istniejących tras prowadzących przez miasta średniej wielkości. Dotyczy to przede wszystkim zachodniej Polski, w tym aglomeracji zielonogórsko-nowosolskiej, Legnicko-Głogowskiego Okręgu Miedziowego, aglomeracji żarsko-żagańskiej, wałbrzyskiej i jeleniogórskiej.

Dwa korytarze KDP przez Zieloną Górę

Pierwsza grupa pytań dotyczy uzupełnienia Zintegrowanej Sieci Kolejowej o połączenia Kolei Dużych Prędkości obsługujące Zieloną Górę i zachodnie przejścia graniczne.

Jerzy Materna postuluje wyznaczenie korytarza KDP Poznań–Zielona Góra–Gubin/Guben lub Poznań–Zielona Góra–Słubice/Frankfurt nad Odrą. Wybór przejścia granicznego miałby zostać uzgodniony ze stroną niemiecką.

Druga propozycja zakłada przedłużenie planowanej południowej linii KDP Rzeszów–Kraków–Katowice–Wrocław. Nowa trasa miałaby prowadzić przez Zagłębie Miedziowe do Zielonej Góry.

Dalsze połączenia w kierunku Pomorza Zachodniego byłyby realizowane Magistralą Zachodnią, natomiast ruch do Niemiec zostałby skierowany na nowy korytarz KDP. Parametrów technicznych, długości, kosztu ani harmonogramu proponowanych linii nie podano.

Trzy przejścia graniczne w planie ZSK

Według autora interpelacji plan ZSK przewiduje jedynie trzy strategiczne pasażerskie przejścia kolejowe pomiędzy Polską a Niemcami. Poseł wskazuje, że dokument pomija część istniejących korytarzy prowadzących przez Legnicko-Głogowski Okręg Miedziowy, Zieloną Górę oraz aglomerację żarsko-żagańską.

W interpelacji wymieniono przejścia Słubice/Frankfurt nad Odrą oraz Gubin/Guben. Poseł odwołuje się również do polsko-niemieckiego porozumienia z lutego 2026 roku, w którym – według treści dokumentu – jako jedną z kluczowych tras wskazano korytarz Kraków–Wrocław–Zielona Góra–Berlin.

Autor pyta, czy resort będzie nadal rozwijał połączenia pasażerskie z południa Polski na Pomorze Zachodnie i do Niemiec przez LGOM oraz Zieloną Górę.

W interpelacji nie podano obecnej liczby pociągów korzystających z tych tras, wielkości potoków pasażerskich ani planowanej oferty przewozowej.

Krótszy czas przejazdu Zielona Góra–Warszawa

Jedno z pytań dotyczy skrócenia czasu przejazdu bezpośrednich pociągów z Zielonej Góry do Warszawy. Zdaniem autora interpelacji obecna infrastruktura po przeprowadzonych modernizacjach powinna umożliwiać pokonanie tej trasy w czasie znacząco krótszym niż cztery godziny.

Nie wskazano jednak docelowego czasu podróży, liczby par połączeń ani zmian w rozkładzie jazdy, które miałyby umożliwić osiągnięcie takiego wyniku.

Poseł nie podał również, czy oczekiwane skrócenie czasu miałoby wynikać ze zmiany trasy, ograniczenia liczby postojów, wprowadzenia szybszego taboru czy dalszych inwestycji infrastrukturalnych.

Magistrala Zachodnia z połączeniem do LK 3

Kolejne pytanie dotyczy rozpoczęcia projektowania Magistrali Zachodniej. Inwestycja miałaby zostać powiązana przez stację Świebodzin z linią kolejową nr 3 prowadzącą w kierunku Warszawy.

Włączenie miałoby umożliwiać prowadzenie ruchu zarówno od strony Zielonej Góry, jak i Gorzowa Wielkopolskiego. Zakres projektowy, przebieg Magistrali Zachodniej, jej parametry oraz koszt przygotowania dokumentacji nie zostały podane.

Poseł pyta również o budowę co najmniej dwóch kilkukilometrowych odcinków drugiego toru na jednotorowej linii nr 358 pomiędzy Czerwieńskiem a Zbąszynkiem. Odcinki te miałyby pełnić funkcję mijanek zwiększających przepustowość trasy.

Elektryfikacja LK 358 i dokończenie LK 370

Interpelacja obejmuje pytanie o elektryfikację linii kolejowej nr 358 na odcinku Czerwieńsk–Gubin/Guben. Nie podano długości odcinka, przewidywanego kosztu ani terminu realizacji przedsięwzięcia.

Kolejny postulat dotyczy dokończenia remontu i elektryfikacji linii nr 370 pomiędzy Zieloną Górą a Żarami oraz odcinka do Żagania, należącego do linii nr 14.

Według autora inwestycja ułatwiłaby przejazdy z rejonów jednostek wojskowych do portu lotniczego w Babimoście, z wykorzystaniem także linii nr 358.

Nie określono planowanej częstotliwości połączeń pasażerskich, oczekiwanej prędkości pociągów ani wielkości przewozów wojskowych i cywilnych.

Nadodrzanka z nowymi przystankami i trzecim torem

Rozbudowana część interpelacji dotyczy dalszej modernizacji Magistrali Nadodrzańskiej, czyli linii kolejowej nr 273. Poseł pyta o kontynuowanie prac zgodnie ze studium wykonalności, z uwzględnieniem potrzeb ruchu pasażerskiego.

Zakres wymieniony w dokumencie obejmuje budowę przystanków Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej na liniach nr 273, 358 i 370. Postulowana jest również modernizacja stacji Głogów i Zielona Góra.

W przypadku Zielonej Góry interpelacja wskazuje na potrzebę budowy dodatkowego peronu oraz przejścia podziemnego łączącego perony z nowym dworcem autobusowym. W miejscach, w których byłoby to niezbędne, miałyby powstać ekrany dźwiękochłonne.

Poseł pyta również o bezkolizyjne połączenie linii nr 273 i 358 pod Czerwieńskiem, budowę drugiej nitki mostu w Nietkowicach, instalację samoczynnej blokady liniowej, wykonanie tunelu lub tuneli pod torami w Nowej Soli oraz budowę trzeciego toru na odcinku Niedoradz–Zielona Góra–Czerwieńsk.

Kosztu, terminów realizacji ani kolejności przygotowania poszczególnych zadań nie podano.

Tory o długości 750 m dla ruchu towarowego

Ostatnia grupa zagadnień dotyczy dostosowania Magistrali Nadodrzańskiej do zwiększonego ruchu towarowego. W interpelacji wskazano potrzebę budowy na stacjach dodatkowych torów głównych o długości 750 m, zgodnie z wymaganiami sieci TEN-T.

Proponowany zakres obejmuje także wprowadzenie blokady dwukierunkowej, przebudowę stacji pod kątem urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz wymianę starych torów i rozjazdów na wybranych stacjach.

Poseł pyta ponadto o przebudowę obiektów inżynieryjnych, w tym przepustów, oraz budowę ekranów akustycznych na terenach silnie zurbanizowanych. Szczególnie wskazane zostało centrum Zielonej Góry.

Uzasadnieniem dla inwestycji towarowych mają być przeprowadzone prace na torze wodnym Świnoujście–Szczecin oraz plany budowy terminala kontenerowego i głębokowodnego toru morskiego do Świnoujścia.

Według autora interpelacji przedsięwzięcia te mogą zwiększyć ruch pociągów towarowych na Magistrali Nadodrzańskiej. Prognozowanej liczby składów, masy przewożonych ładunków ani oczekiwanych wpływów z opłat za dostęp do infrastruktury nie podano.

Odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury

Interpelacja zawiera postulaty dotyczące zarówno długoterminowego planu rozwoju sieci do 2050 roku, jak i krótszej perspektywy modernizacji istniejących linii w zachodniej Polsce.

W przekazanym materiale nie podano odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury, terminów rozpoczęcia wskazanych inwestycji ani informacji o planowanych zmianach w dokumencie ZSK.

Nie wskazano także, które z wymienionych przedsięwzięć mają zapewnione finansowanie, znajdują się w przygotowaniu projektowym albo zostały ujęte w obowiązujących programach inwestycyjnych.