Jelenia Góra–Zgorzelec: 9 pytań o stan i modernizację LK274

25 sierpnia 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19426 posłanki Marzeny Anny Machałek dotycząca stanu technicznego i perspektyw modernizacji linii kolejowej nr 274 na odcinku Jelenia Góra–Zgorzelec.

Dokument zawiera dziewięć pytań dotyczących m.in. ograniczeń prędkości, parametrów eksploatacyjnych, planów inwestycyjnych i źródeł finansowania. Osobny wątek obejmuje znaczenie tej trasy dla połączeń regionalnych, dalekobieżnych oraz transgranicznych przez Zgorzelec w kierunku Niemiec. O inwestycji obejmującej również fragment linii nr 274 w rejonie Jeleniej Góry pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czy na odcinku Jelenia Góra–Zgorzelec występują ograniczenia prędkości wynikające ze stanu infrastruktury?
2. Czy planowany jest remont lub modernizacja tej części linii nr 274?
3. Jaką rolę LK274 ma odgrywać w połączeniach transgranicznych przez Zgorzelec?

9 pytań o LK274 Jelenia Góra–Zgorzelec

Interpelację skierowała do ministra infrastruktury Marzena Anna Machałek.

Podstawą wystąpienia są informacje przekazane do biura poselskiego przez przedstawicieli Komitetu Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych.

Wskazano w nich na potrzebę ustalenia rzeczywistego stanu technicznego odcinka Jelenia Góra–Zgorzelec, obowiązujących parametrów eksploatacyjnych oraz skali ewentualnych ograniczeń prędkości.

Posłanka zwraca się dlatego do resortu oraz zarządcy infrastruktury o przedstawienie aktualnych danych dotyczących linii.

Ograniczenia prędkości i parametry eksploatacyjne

Pierwsze dwa pytania dotyczą bezpośrednio technicznego stanu infrastruktury.

Posłanka chce wiedzieć, czy na trasie Jelenia Góra–Zgorzelec obowiązują ograniczenia prędkości wynikające ze stanu linii, a jeżeli tak – jaka jest ich skala i w jakich lokalizacjach występują.

Kolejna kwestia obejmuje dopuszczalne prędkości pociągów pasażerskich na poszczególnych fragmentach oraz ich zgodność z docelowymi założeniami dla LK274.

Konkretnych wartości prędkości obowiązujących obecnie na analizowanym odcinku w interpelacji nie podano.

Czy będzie remont lub modernizacja LK274?

Kolejna grupa pytań dotyczy przyszłych inwestycji.

Marzena Anna Machałek pyta, czy Ministerstwo Infrastruktury, PKP Polskie Linie Kolejowe SA lub inne podmioty odpowiedzialne za infrastrukturę przewidują remont, modernizację albo inne roboty na trasie Jelenia Góra–Zgorzelec.

Jeżeli takie przedsięwzięcia są planowane, posłanka oczekuje przedstawienia ich zakresu rzeczowego, harmonogramu oraz przewidywanych źródeł finansowania.

Pyta także o przygotowane lub opracowywane dokumentacje, analizy i studia wykonalności dotyczące podniesienia parametrów technicznych linii.

Wartości ewentualnej modernizacji ani terminu jej realizacji w interpelacji nie podano.

Inwestycje z perspektyw 2014–2020 i 2021–2027

Osobne pytanie dotyczy wcześniejszego ujmowania odcinka Jelenia Góra–Zgorzelec w programach inwestycyjnych.

Posłanka prosi o wskazanie, czy trasa była brana pod uwagę przy przedsięwzięciach finansowanych ze środków krajowych albo europejskich, w tym w perspektywach 2014–2020 i 2021–2027.

Jeśli takie projekty istniały, resort ma wyjaśnić ich zakres oraz przyczyny realizacji w ograniczonej formie albo ewentualnego odstąpienia od inwestycji.

Wyższa prędkość i krótszy czas przejazdu?

Szóste pytanie dotyczy możliwości podniesienia prędkości szlakowej.

Posłanka chce wiedzieć, czy taki wariant jest analizowany, do jakich parametrów miałaby zostać dostosowana infrastruktura oraz jaki byłby potencjalny wpływ zmian na czas przejazdu pociągów pasażerskich.

W interpelacji nie wskazano docelowej prędkości ani oczekiwanego skrócenia czasu przejazdu.

Połączenia regionalne, dalekobieżne i transgraniczne

W wystąpieniu podkreślono znaczenie LK274 dla Jeleniej Góry, Gryfowa Śląskiego, Lubania i Zgorzelca.

Posłanka pyta o analizy potencjału przewozowego linii pod kątem dalszego rozwoju połączeń regionalnych, międzywojewódzkich i dalekobieżnych.

Osobnym zagadnieniem jest wykorzystanie infrastruktury do skomunikowania zachodniej części Dolnego Śląska z Wrocławiem.

Interpelacja obejmuje również znaczenie Zgorzelca jako punktu umożliwiającego rozwój kolejowych połączeń transgranicznych w kierunku sieci Republiki Federalnej Niemiec.

Ostatnie pytanie dotyczy działań inwestycyjnych, remontowych i utrzymaniowych, które mogłyby poprawić parametry, niezawodność oraz konkurencyjność przewozów na trasie Jelenia Góra–Zgorzelec, a także perspektywy czasowej ich realizacji.

Zakupowe tło

Od 31 sierpnia do 30 października 2026 roku w związku z pracami torowymi PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. na odcinku Jelenia Góra–Rybnica/Gryfów Śląski wprowadzono zastępczą komunikację autobusową dla części połączeń na trasie Jelenia Góra–Lubań Śląski–Görlitz.

Od 3 września do 14 października 2026 roku zastępcza komunikacja autobusowa funkcjonuje również na transgranicznym odcinku Zgorzelec–Görlitz w związku z robotami prowadzonymi po stronie niemieckiej.

17 czerwca 2026 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły z INFRAKOL Sp. z o.o. Sp. k. umowę na prace dotyczące linii nr 311 Jelenia Góra–Szklarska Poręba Górna oraz odcinka linii nr 274 od km 125,450 do km 136,333. Wartość umowy wynosi 49.084.552,20 PLN netto. Zakres obejmuje projektowanie i roboty m.in. w branży sterowania ruchem kolejowym, telekomunikacji, elektroenergetyki nietrakcyjnej oraz infrastruktury obsługi podróżnych.