PKP Intercity: 5 pytań o taryfy po przejściu z PSC na otwarty dostęp
11 sierpnia 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19192 posłanki Pauliny Matysiak zawierająca 5 pytań o taryfy PKP Intercity po ewentualnym przenoszeniu połączeń z umowy PSC do przewozów komercyjnych.
W sierpniu pojawiły się informacje o jedenastu kolejnych powiadomieniach PKP Intercity S.A. dotyczących przewozów w formule otwartego dostępu. Interpelacja koncentruje się na cenach biletów, zachowaniu kategorii IC/TLK oraz zasadach taryfowania podróży z przesiadkami pomiędzy pociągami finansowanymi w różny sposób. O wcześniejszych planach przenoszenia części połączeń poza PSC pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.
Rozkład jazdy:
- Ilu pytań dotyczących taryf PKP Intercity dotyczy interpelacja?
- Jakiej gwarancji dotyczącej cen biletów oczekuje posłanka przy zmianie modelu z PSC na komercyjny?
- Czy interpelacja obejmuje również zasady sprzedaży biletu na podróż łączącą pociąg PSC i pociąg komercyjny?
5 pytań o taryfy po przejściu z PSC
Paulina Matysiak skierowała do ministra infrastruktury pięć pytań dotyczących konsekwencji rozwoju komercyjnych przewozów PKP Intercity S.A.
Głównym zagadnieniem jest możliwość przenoszenia części połączeń wykonywanych obecnie w ramach umowy o świadczenie usług publicznych, czyli PSC, do modelu finansowanego ze środków własnych przewoźnika.
Posłanka pyta przede wszystkim, czy Ministerstwo Infrastruktury może zagwarantować, że sama zmiana sposobu finansowania pociągu nie spowoduje podwyższenia ceny biletu ani przeniesienia połączenia do droższej kategorii lub taryfy.
W samej interpelacji nie podano wysokości potencjalnych zmian cen ani konkretnych stawek dla połączeń komercyjnych.
Od ośmiu wniosków do kolejnych jedenastu powiadomień
W wystąpieniu przypomniano, że w marcu 2026 roku PKP Intercity S.A. informowało o zamiarze zmiany sposobu finansowania części połączeń wykonywanych w ramach PSC.
Według interpelacji w przypadku części zgłoszonych wówczas relacji planowane godziny odjazdów oraz siatka postojów pokrywały się z istniejącymi połączeniami służby publicznej.
W maju przewoźnik miał publicznie zapewniać, że uzyskiwanie otwartego dostępu nie będzie oznaczać podwyżek cen, zmiany taryfy lub kategorii pociągów ani pogorszenia oferty, a składane wnioski mają umożliwiać uruchamianie dodatkowych połączeń komercyjnych.
W sierpniu pojawiły się informacje o kolejnych 11 powiadomieniach PKP Intercity dotyczących wykonywania przewozów w otwartym dostępie. Jak wskazano w interpelacji, większość planowanych połączeń ma być kontynuacją albo rozwinięciem obecnej oferty.
Które pociągi zastąpią połączenia PSC?
Drugie pytanie dotyczy podziału planowanych przewozów na połączenia zastępujące obecne pociągi PSC oraz połączenia całkowicie dodatkowe.
Paulina Matysiak oczekuje wskazania, które z relacji objętych wnioskami lub powiadomieniami o otwartym dostępie mają przejąć rolę pociągów dotowanych, a które zwiększą liczbę dostępnych połączeń.
Takiego zestawienia w materiale źródłowym nie podano.
Co z kategoriami IC i TLK?
Kolejny wątek dotyczy kategorii taryfowych wykorzystywanych obecnie przez PKP Intercity S.A.
Posłanka pyta, czy w przypadku pociągów przeniesionych z finansowania PSC do modelu komercyjnego zostaną zachowane kategorie IC/TLK, a także obowiązujące w nich oferty oraz ulgi.
Interpelacja nie przesądza, że kategorie lub taryfy zostaną zmienione. Pytanie dotyczy uzyskania gwarancji ich zachowania po zmianie sposobu finansowania przewozów.
Jeden bilet na pociąg PSC i komercyjny
Szczególnie istotnym zagadnieniem w interpelacji są podróże z przesiadką pomiędzy pociągami PKP Intercity S.A. działającymi według różnych modeli finansowania.
Posłanka pyta, czy pasażer korzystający najpierw z pociągu PSC, a następnie z połączenia komercyjnego – albo odwrotnie – będzie nadal mógł kupić bilet na całą podróż na zasadach nie mniej korzystnych niż obecnie.
W pytaniu wskazano przede wszystkim ryzyko konieczności oddzielnego taryfowania każdego odcinka i utraty korzyści wynikających z naliczania ceny dla całej relacji.
Interpelacja nie podaje przykładów konkretnych tras ani wyliczeń potencjalnych różnic cenowych.
Jak ministerstwo będzie monitorować ceny?
Ostatnie pytanie dotyczy roli Ministerstwa Infrastruktury w procesie przechodzenia połączeń z modelu PSC do otwartego dostępu.
Paulina Matysiak chce wiedzieć, w jaki sposób resort zamierza zapewnić i monitorować, aby zmiana sposobu finansowania nie prowadziła do pogorszenia warunków cenowych dla pasażerów.
Na dzień wpływu interpelacji odpowiedzi na pięć przedstawionych pytań nie podano.
Zakupowe tło
W maju 2026 roku Prezes Urzędu Transportu Kolejowego przyznał PKP Intercity S.A. otwarty dostęp na trasie Warszawa Wschodnia–Zakopane–Warszawa Wschodnia. Decyzja dotyczy możliwości wykonywania przewozów komercyjnych przez pięć lat.
W tym samym miesiącu przewoźnik otrzymał również otwarty dostęp dla relacji Olsztyn Główny–Kraków Główny oraz Łódź Fabryczna–Gdynia Główna. Decyzje przewidują możliwość prowadzenia przewozów do 2031 roku.
W sierpniu 2026 roku pojawiły się informacje o 11 kolejnych powiadomieniach PKP Intercity dotyczących przewozów w otwartym dostępie. Planowane usługi mają obejmować pięć rocznych rozkładów jazdy, od 13 grudnia 2026 roku do 13 grudnia 2031 roku, przy czym większość zgłoszonych relacji stanowi kontynuację lub rozwinięcie istniejącej oferty.
Komentarze