Zmodernizowane Nabrzeże Helskie oddane do użytku. Port Gdynia wkracza na nowy poziom operacyjny

Rozkład jazdy:

1. Jak modernizacja Nabrzeża Helskiego wpłynie na konkurencyjność Portu Gdynia wobec innych portów Morza Bałtyckiego?
2. Czy planowane są kolejne inwestycje infrastrukturalne, które umożliwią dalsze zwiększanie przeładunków kontenerowych w Gdyni?
3. W jaki sposób zwiększenie zdolności przeładunkowych o 5 mln ton rocznie przełoży się na rozwój polskiej gospodarki i łańcuchów dostaw?

Głębiej i dla największych jednostek na Bałtyku

W ramach inwestycji blisko 800 metrów nabrzeża zostało pogłębionych do 15,5 metra. Otwiera to Port Gdynia na obsługę kontenerowców o długości do 400 metrów i zanurzeniu do 14,5 metra, czyli największych jednostek operujących na Morzu Bałtyckim.

To oznacza większą liczbę bezpośrednich zawinięć oceanicznych i ograniczenie zależności od zagranicznych portów przeładunkowych. W praktyce Polska zyskuje większą samodzielność logistyczną i możliwość obsługi większych strumieni towarów bez konieczności ich przeładunku w portach pośrednich.

300 mln zł inwestycji i wsparcie UE

Koszt modernizacji Nabrzeża Helskiego wyniósł około 300 mln zł netto. Projekt jest częścią większego przedsięwzięcia pod nazwą „Pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia oraz przebudowa nabrzeży”, które zostało współfinansowane ze środków Unii Europejskiej.

Bez unijnego wsparcia realizacja tak rozległej inwestycji byłaby znacznie trudniejsza. To przykład skutecznego wykorzystania funduszy europejskich do wzmacniania kluczowej infrastruktury transportowej kraju.

Skala prac w liczbach

Roboty rozpoczęły się we wrześniu 2023 roku i były prowadzone etapami, tak aby nie wstrzymywać bieżącej działalności portu. Zakres inwestycji był imponujący:

• blisko 7500 ton pogrążonej stali,
• około 80 tys. m³ wydobytego urobku,
• 2000 ton wbudowanej stali,
• niemal 20 tys. m³ betonu,
• setki pali fundamentowych i kilometry mikropali wzmacniających konstrukcję.

Prace wymagały precyzyjnego planowania i koordynacji, by jednocześnie realizować modernizację i utrzymać pełną funkcjonalność terminala.

Techniczne wyzwanie o znaczeniu strategicznym

Jednym z największych wyzwań projektowych było wysunięcie konstrukcji w stronę akwenu jedynie o około 1,2 metra. W realiach infrastruktury portowej to niewielka wartość, która jednak ma kluczowe znaczenie operacyjne.

Standardowe rozwiązanie skutkowałoby ograniczeniem zasięgu suwnic kontenerowych, które nie mogłyby obsługiwać ostatnich rzędów kontenerów na statkach. Zastosowane rozwiązania pozwoliły jednocześnie pogłębić akwen i zachować pełną sprawność terminala – bez przestojów i bez kompromisów w zakresie efektywności przeładunków.

Milion TEU mimo modernizacji

Modernizacja Nabrzeża Helskiego przypadła na okres zwiększonej niestabilności w światowym handlu. Globalne łańcuchy dostaw są pod presją, a zmienność gospodarcza wymaga od portów większej elastyczności i wydajności.

Mimo trwających prac, w 2025 roku Port Gdynia po raz pierwszy w swojej historii przekroczył poziom 1 mln TEU przeładowanych kontenerów. To wyraźny sygnał, że port nie tylko modernizuje infrastrukturę, ale również realnie wzmacnia swoją pozycję na mapie międzynarodowych szlaków handlowych.

„Oddanie do eksploatacji Nabrzeża Helskiego to inwestycja o wymiarze strategicznym. Dzięki wsparciu środków unijnych budujemy infrastrukturę, która wzmacnia konkurencyjność polskiej gospodarki i zwiększa odporność naszych łańcuchów dostaw w niestabilnym otoczeniu międzynarodowym” – podkreśla Piotr Gorzeński, prezes zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

Wzmocnienie pozycji w sieci TEN-T

Cały projekt współfinansowany ze środków UE zwiększy zdolności przeładunkowe portu o około 5 mln ton rocznie. To znaczące wzmocnienie roli Gdyni w europejskiej sieci transportowej TEN-T oraz ważny element budowania odporności regionu Morza Bałtyckiego na zakłócenia w handlu międzynarodowym.

Przebudowa Nabrzeża Helskiego wpisuje się w długofalową strategię systematycznego podnoszenia parametrów technicznych portu, zwiększania jego przepustowości i umacniania pozycji Gdyni jako jednego z filarów polskiej gospodarki morskiej oraz istotnego węzła w europejskim systemie transportowym.