Linia 254 Elbląg–Braniewo: interpelacja o odbudowę Kolei Nadzalewowej

28 lipca 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 18911 Andrzeja Śliwki w sprawie analizy możliwości odbudowy linii kolejowej nr 254, czyli Kolei Nadzalewowej, łączącej Elbląg z Braniewem.

Autor interpelacji skierował do resortu dziewięć pytań dotyczących m.in. analiz technicznych i ekonomicznych, finansowania oraz możliwego wykorzystania trasy w ruchu pasażerskim i towarowym. Postulat obejmuje także powiązanie kolei z portami nad Zalewem Wiślanym i kanałem żeglugowym przez Mierzeję Wiślaną. O wcześniejszych pytaniach dotyczących przyszłości tej linii pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakiej linii kolejowej dotyczy interpelacja nr 18911?
2. Ile pytań skierowano do ministra infrastruktury?
3. Jakie rodzaje przewozów miałyby zostać uwzględnione w analizie odbudowy Kolei Nadzalewowej?

9 pytań o linię kolejową nr 254

Interpelacja nr 18911 dotyczy możliwości odbudowy linii kolejowej nr 254, historycznie określanej jako Kolej Nadzalewowa. Trasa łączy Elbląg z Braniewem i przebiega przez miejscowości położone nad Zalewem Wiślanym.

Andrzej Śliwka wskazuje w interpelacji, że temat przywrócenia linii od wielu lat pozostaje przedmiotem zainteresowania mieszkańców, samorządów i środowisk gospodarczych.

Autor wystąpienia oczekuje przede wszystkim informacji, czy Ministerstwo Infrastruktury prowadzi albo planuje analizy dotyczące odbudowy linii oraz czy wykonano już studia wykonalności, analizy ekonomiczne, techniczne lub środowiskowe.

Resort został również zapytany o warianty odbudowy rozważane przez ministerstwo lub PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Elbląg–Braniewo przez Suchacz, Kadyny, Tolkmicko i Frombork

W interpelacji zwrócono uwagę na przebieg linii przez miejscowości istotne dla ruchu turystycznego nad Zalewem Wiślanym.

Wskazano Suchacz, Kadyny, Tolkmicko oraz Frombork. Odbudowana infrastruktura mogłaby według autora wystąpienia służyć połączeniom kolejowym obsługującym mieszkańców oraz ruch turystyczny.

Interpelacja nie przesądza jednak ani zakresu ewentualnych prac, ani parametrów technicznych odbudowanej trasy. Nie podano także wartości inwestycji, harmonogramu realizacji ani możliwej daty wznowienia ruchu.

Nie tylko przewozy pasażerskie

Zakres pytań skierowanych do ministra wykracza poza możliwość przywrócenia regionalnych przewozów pasażerskich.

Andrzej Śliwka pyta także o potencjalne wykorzystanie Kolei Nadzalewowej w transporcie towarowym oraz do obsługi portów położonych nad Zalewem Wiślanym.

W interpelacji pojawia się postulat przeanalizowania trasy jako elementu systemu integrującego transport morski, kolejowy i drogowy.

Autor wskazuje przy tym na uruchomienie kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną oraz rozwój portów nad Zalewem Wiślanym jako elementy, które powinny zostać uwzględnione przy ewentualnych analizach.

Elbląg, Tolkmicko i Frombork w pytaniach o porty

Jedno z zagadnień dotyczy możliwości integracji odbudowanej linii z funkcjonowaniem kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną i rozwojem portów w Elblągu, Tolkmicku oraz Fromborku.

W tym kontekście interpelacja odnosi się zarówno do przewozu pasażerów, jak i ładunków.

Autor wystąpienia zwraca się do resortu o analizę możliwości wykorzystania infrastruktury do obsługi transportu intermodalnego i rozwoju gospodarczego terenów nad Zalewem Wiślanym.

Nie podano jednak prognozowanej wielkości przewozów pasażerskich ani towarowych.

Czy linia 254 jest w planach PKP PLK?

Kolejna grupa pytań dotyczy miejsca Kolei Nadzalewowej w dokumentach inwestycyjnych i strategicznych.

Minister ma odpowiedzieć, czy odbudowa linii nr 254 znajduje się w planach inwestycyjnych PKP Polskich Linii Kolejowych SA lub dokumentach strategicznych Ministerstwa Infrastruktury dotyczących rozwoju sieci kolejowej.

Interpelacja dotyczy również możliwości finansowania przedsięwzięcia ze środków krajowych albo funduszy europejskich – zarówno w obecnej, jak i kolejnej perspektywie finansowej.

Nie wskazano konkretnego programu, z którego ewentualna odbudowa miałaby zostać sfinansowana.

Pytanie o współpracę z samorządami

W interpelacji poruszono także kwestię udziału jednostek samorządu terytorialnego.

Andrzej Śliwka pyta, czy prowadzone były rozmowy dotyczące współfinansowania lub wspólnej realizacji przedsięwzięcia przez administrację centralną i samorządy.

Ostatnie pytanie dotyczy działań, jakie Ministerstwo Infrastruktury zamierza podjąć w celu wykorzystania potencjału Kolei Nadzalewowej jako części zintegrowanego systemu transportowego regionu Zalewu Wiślanego.

Na etapie złożenia interpelacji nie wskazano konkretnego wariantu odbudowy, wartości przedsięwzięcia, źródła finansowania ani terminu możliwego przywrócenia ruchu na linii nr 254.