Tychy–Bieruń–Oświęcim: poseł pyta o realizację całego ciągu kolejowego

7 sierpnia 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19110 posła Łukasza Ściebiorowskiego dotycząca kontynuacji przygotowania i realizacji połączenia kolejowego Bieruń Stary–Bieruń Nowy–Oświęcim.

Chodzi o dalszy etap przedsięwzięcia po obecnie realizowanych zadaniach Orzesze Jaśkowice–Tychy oraz Tychy–Bieruń Stary. Poseł pyta m.in. o plany inwestycyjne na lata 2026–2030, dokumentację projektową, przebieg przez teren KWK Piast oraz harmonogram dalszych działań. O przetargu na modernizację odcinka Orzesze Jaśkowice–Tychy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Czy odcinek Bieruń Stary–Bieruń Nowy–Oświęcim znajduje się w planach inwestycyjnych na lata 2026–2030?
2. Na jakim etapie są uzgodnienia dotyczące przebiegu linii przez teren KWK Piast?
3. Czy Ministerstwo Infrastruktury zamierza zapewnić ciągłość całego połączenia Tychy–Bieruń–Oświęcim?

6 pytań o odcinek Bieruń–Oświęcim

Łukasz Ściebiorowski zwrócił się do ministra infrastruktury o informacje dotyczące przyszłości odcinka Bieruń Stary–Bieruń Nowy–Oświęcim.

W interpelacji wskazuje, że inwestycja stanowi naturalne przedłużenie realizowanych obecnie przedsięwzięć na trasach Orzesze Jaśkowice–Tychy oraz Tychy–Bieruń Stary.

Poseł pyta przede wszystkim, czy po zakończeniu prac pomiędzy Tychami a Bieruniem Starym resort przewiduje kontynuowanie przygotowań do realizacji następnego fragmentu w kierunku Bierunia Nowego i Oświęcimia.

Osobne pytanie dotyczy obecności inwestycji w planach PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. oraz Ministerstwa Infrastruktury na lata 2026–2030.

Bieruń chce ciągłości inwestycji

Impulsem do interpelacji było stanowisko Rady Miejskiej w Bieruniu z 25 czerwca 2026 roku.

Samorząd jednogłośnie wskazał w nim na potrzebę zachowania ciągłości przygotowania inwestycji prowadzącej do przywrócenia połączenia kolejowego z Oświęcimiem.

Według stanowiska przywołanego przez posła obecnie realizowane zadania mają znaczenie dla dostępności komunikacyjnej regionu, ale pełny efekt przedsięwzięcia ma zostać osiągnięty po wykonaniu fragmentu Bieruń Stary–Bieruń Nowy–Oświęcim.

Planowany ciąg kolejowy miałby połączyć województwa śląskie i małopolskie oraz zapewnić dostęp do transportu publicznego na całej trasie Tychy–Bieruń–Oświęcim.

KWK Piast i dokumentacja projektowa

Jednym z istotnych zagadnień podniesionych w interpelacji jest przebieg planowanej infrastruktury przez teren KWK Piast.

Łukasz Ściebiorowski pyta, na jakim etapie znajdują się uzgodnienia w tej sprawie oraz jakie działania są prowadzone w celu ich zakończenia.

Kolejne pytanie dotyczy aktualności dokumentacji projektowej. Poseł chce wiedzieć, czy może ona nadal stanowić podstawę przygotowania inwestycji, a jeżeli wymaga zmian – jakie działania zostaną podjęte, aby zachować ciągłość procesu inwestycyjnego.

W samej interpelacji nie podano obecnego stanu tych uzgodnień ani zakresu ewentualnych zmian dokumentacji.

Cały ciąg Tychy–Bieruń–Oświęcim

Interpelacja dotyczy również możliwości potraktowania wszystkich odcinków jako jednego spójnego ciągu transportowego.

Poseł pyta Ministerstwo Infrastruktury, czy zamierza podjąć działania zmierzające do realizacji całej relacji Tychy–Bieruń–Oświęcim jako projektu poprawiającego dostępność transportową południowej części województwa śląskiego oraz zachodniej Małopolski.

Ostatnie z sześciu pytań dotyczy przewidywanego harmonogramu dalszych prac przygotowawczych i realizacyjnych.

Na dzień złożenia interpelacji odpowiedzi ministra infrastruktury nie podano.

Zakupowe tło

Projekt „Prace na linii kolejowej nr 179 na odcinku Tychy–Bieruń Stary” jest realizowany przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Jego całkowita wartość wynosi 521.409.821,48 PLN, a dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej 296.737.296,77 PLN. Realizację projektu przewidziano od 3 marca 2026 roku do 30 listopada 2029 roku.

Zakres obejmuje modernizację i rozbudowę linii kolejowej nr 179 pomiędzy Tychami i Bieruniem Starym, w tym budowę drugiego toru na części trasy. Łącznie modernizacja dotyczy 2,744 km dwutorowej i 6,808 km jednotorowej linii, a rozbudowa o drugi tor obejmuje 1,408 km.

6 lipca 2026 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ogłosiły również przetarg na zaprojektowanie i wykonanie robót na liniach kolejowych nr 140 i 169 na odcinku Orzesze Jaśkowice–Tychy. Jest to wcześniejsza część ciągu, którego dalszym przedłużeniem ma być połączenie przez Bieruń do Oświęcimia.