Ostrów Wielkopolski: przystanek Północ przy linii nr 14. Poseł proponuje nowy węzeł

3 sierpnia 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19051 posła Jarosława Urbaniaka w sprawie budowy przystanku Ostrów Wielkopolski-Północ i obsługi miasta przez pociągi dalekobieżne.

Poseł proponuje lokalizację nowego przystanku na linii kolejowej nr 14 przed rozwidleniem w kierunku głównej stacji oraz linii nr 811. Węzeł miałby obejmować m.in. perony, parking P&R, miejsca dla rowerów oraz przystanki komunikacji miejskiej i podmiejskiej. O postulatach dotyczących zwiększenia liczby połączeń kolejowych do Ostrowa Wielkopolskiego pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Gdzie miałby powstać przystanek Ostrów Wielkopolski-Północ?
2. Dlaczego część pociągów dalekobieżnych omija główną stację w Ostrowie Wielkopolskim?
3. Jakie elementy węzła przesiadkowego proponuje poseł?

13 pytań o przystanek Ostrów Wielkopolski-Północ

Jarosław Urbaniak zwrócił się do Ministerstwa Infrastruktury z 13 pytaniami dotyczącymi obsługi kolejowej Ostrowa Wielkopolskiego oraz możliwości budowy nowego przystanku.

Interpelacja koncentruje się na pociągach dalekobieżnych korzystających z linii kolejowej nr 811. Jak wskazuje poseł, linia ta pełni funkcję kolejowej obwodnicy Ostrowa Wielkopolskiego i pozwala składom przejechać w sąsiedztwie miasta bez wjazdu na główną stację.

Według autora interpelacji problem dotyczy nie tylko blisko 70-tysięcznego miasta, ale również liczącego blisko 160 tys. mieszkańców powiatu ostrowskiego.

Poseł pyta resort m.in. o liczbę pociągów pasażerskich korzystających obecnie z linii nr 811 z pominięciem stacji Ostrów Wielkopolski oraz możliwe zmiany tej liczby w kolejnych rozkładach jazdy. Odpowiedzi ministerstwa w przekazanym materiale nie podano.

Linia nr 811 pozwala ominąć główną stację

W interpelacji wskazano, że problem dotyczy szczególnie części pociągów jadących z Warszawy i Łodzi w kierunku Poznania oraz Szczecina.

Wjazd na główną stację Ostrów Wielkopolski wiąże się ze zmianą kierunku jazdy. W przypadku klasycznych składów może to również oznaczać dodatkowe czynności związane z lokomotywą.

Przejazd linią nr 811 pozwala ominąć ten etap i skrócić czas podróży, ale – jak argumentuje Jarosław Urbaniak – powoduje jednocześnie brak możliwości rozpoczęcia lub zakończenia podróży w Ostrowie Wielkopolskim.

W interpelacji wskazano, że pasażerowie są w takich przypadkach zmuszeni do korzystania z połączeń z przesiadkami m.in. w Kaliszu lub Pleszewie.

Przystanek na linii nr 14 przed rozwidleniem

Proponowane rozwiązanie zakłada budowę przystanku o roboczej nazwie Ostrów Wielkopolski-Północ.

Jarosław Urbaniak proponuje analizę lokalizacji na linii kolejowej nr 14, jeszcze przed rozwidleniem tras prowadzących do głównej stacji Ostrów Wielkopolski oraz przez linię nr 811 w kierunku Poznania.

Taki układ – według założenia przedstawionego w interpelacji – umożliwiałby zatrzymywanie pociągów przed wyborem dalszej drogi przejazdu.

Z nowego przystanku mogłyby więc korzystać także składy, które z powodów eksploatacyjnych nie wjeżdżają na główną stację.

Dokładnej lokalizacji, kosztu budowy ani parametrów technicznych planowanych peronów w interpelacji nie podano.

P&R, rowery i autobusy w jednym węźle

Poseł proponuje, aby Ostrów Wielkopolski-Północ nie był wyłącznie przystankiem kolejowym, lecz pełnym węzłem przesiadkowym.

Oprócz peronów dostosowanych do pociągów dalekobieżnych przewidziana miałaby być poczekalnia oraz parking w systemie Parkuj i Jedź – P&R.

Projekt miałby uwzględniać bezpieczne miejsca postojowe dla rowerów, przystanki komunikacji miejskiej i podmiejskiej oraz infrastrukturę umożliwiającą przesiadki między pociągami i autobusami.

W interpelacji wskazano także konieczność pełnej dostępności dla osób z niepełnosprawnościami, zastosowania systemu informacji pasażerskiej oraz możliwości zakupu biletów w automatach.

Liczby miejsc parkingowych, stojaków rowerowych i stanowisk autobusowych nie określono.

Cztery warianty do analizy

Jedno z pytań dotyczy przeprowadzenia przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. analizy technicznej, ruchowej, ekonomicznej i środowiskowej inwestycji.

Poseł chce, aby oprócz przystanku na linii nr 14 przeanalizowano również lokalizację bezpośrednio przy linii nr 811.

Trzecim rozwiązaniem miałaby być modernizacja układu torowego głównej stacji w Ostrowie Wielkopolskim w sposób ograniczający czas potrzebny na zmianę kierunku jazdy.

Czwarty wariant dotyczy szerszego wykorzystania składów zespolonych lub wagonów sterowniczych, które nie wymagają wykonywania czasochłonnych manewrów związanych ze zmianą kierunku jazdy.

Zintegrowana Sieć Kolejowa i Horyzontalny Rozkład Jazdy

Interpelacja wiąże propozycję nowego przystanku ze Zintegrowaną Siecią Kolejową opublikowaną w czerwcu 2026 roku.

Jarosław Urbaniak pyta, czy inwestycja może zostać uwzględniona w dokumentach wdrażających Zintegrowaną Sieć Kolejową oraz w kolejnych aktualizacjach Krajowego Programu Kolejowego.

Kolejne pytanie dotyczy uwzględnienia obsługi Ostrowa Wielkopolskiego w pracach nad Horyzontalnym Rozkładem Jazdy i przyszłymi umowami dotyczącymi kolejowych przewozów międzywojewódzkich.

Poseł chce również ustalić, czy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. mogą wstępnie wskazać i zabezpieczyć teren pod przystanek, parking P&R, węzeł autobusowy oraz drogi dojazdowe.

Samorządy i finansowanie nowego węzła

Osobny blok pytań dotyczy współpracy administracji centralnej z samorządami.

Poseł pyta o możliwość rozpoczęcia rozmów z miastem Ostrów Wielkopolski, powiatem ostrowskim, samorządem województwa wielkopolskiego i Stowarzyszeniem Aglomeracja Kalisko-Ostrowska w sprawie przygotowania wspólnej koncepcji funkcjonalnej i transportowej.

Interpelacja porusza również kwestię finansowania prac przygotowawczych oraz samej budowy. Wymieniono w tym kontekście perony, poczekalnię, P&R, infrastrukturę rowerową i węzeł komunikacji miejskiej.

Jarosław Urbaniak pyta ponadto, czy inwestycja mogłaby zostać wpisana do przyszłej edycji programu budowy i modernizacji przystanków kolejowych albo innego programu realizowanego przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Czy pociągi dalekobieżne miałyby obowiązkowy postój?

Jedno z ostatnich pytań dotyczy przyszłej oferty przewozowej, jeżeli Ostrów Wielkopolski-Północ rzeczywiście powstanie.

Poseł chce wiedzieć, czy Ministerstwo Infrastruktury przeanalizuje możliwość wprowadzenia obowiązku zatrzymywania na nowym przystanku pociągów dalekobieżnych korzystających z linii nr 811.

Interpelacja dotyczy również wskazania podmiotu odpowiedzialnego za przygotowanie studium wykonalności i możliwego terminu rozpoczęcia pierwszych analiz.

Nowy przystanek jest przy tym przedstawiany jako uzupełnienie głównej stacji Ostrów Wielkopolski, a nie rozwiązanie mające ją zastąpić.