Gmina Mogilany: interpelacja o korekty linii Kraków–Myślenice

3 sierpnia 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 19028 posła Rafała Komarewicza dotycząca zmian przebiegu planowanej linii kolejowej Kraków–Myślenice na terenie gminy Mogilany.

Interpelacja obejmuje sześć pytań dotyczących kolejnych korekt trasowania, konsultacji z mieszkańcami oraz przesłanek zmian w rejonie Włosani. Poseł pyta również, czy przy zmianie z 2024 roku znaczenie miała optymalizacja kosztów i rezygnacja z długiego tunelu. O przygotowaniach do budowy połączenia kolejowego Kraków–Myślenice pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego przebieg linii Kraków–Myślenice został skierowany przez gminę Mogilany?
2. Jakie są przyczyny korekty trasy w rejonie miejscowości Włosań?
3. Czy zmiana przebiegu mogła ograniczyć koszt inwestycji o około 700 mln PLN?

Sześć pytań o przebieg linii Kraków–Myślenice

Rafał Komarewicz skierował do Ministerstwa Infrastruktury pytania dotyczące procesu wyboru przebiegu planowanej linii kolejowej Kraków–Myślenice.

Jak wskazano w interpelacji, w latach 2017–2021 rozważano prowadzenie trasy przez gminy Świątniki Górne i Siepraw. Poseł podaje, że w 2019 roku zdecydowano o przebiegu przez gminę Mogilany.

Samorząd Mogilan wyraził sprzeciw wobec tego rozwiązania w uchwale nr XXXIX/402/2022.

Poseł chce ustalić, jakie były przyczyny zmiany trasowania oraz dlaczego linia została skierowana przez teren gminy, która sprzeciwiała się inwestycji w takiej formie.

Umowa z 2018 roku i udział Mogilan w konsultacjach

W interpelacji podniesiono również kwestię umowy o współpracy zawartej w 2018 roku przez gminy Siepraw, Świątniki Górne, Myślenice i Kraków oraz Województwo Małopolskie.

Rafał Komarewicz pyta, w jaki sposób późniejsze skierowanie linii przez Mogilany miało się do zapisów tego porozumienia oraz czy wynikające z niego zobowiązania zostały uwzględnione przy podejmowaniu decyzji.

Osobna kwestia dotyczy konsultacji społecznych.

Według interpelacji gmina Mogilany została włączona do projektu na późniejszym etapie niż samorządy uczestniczące we wcześniejszych przygotowaniach. Poseł pyta więc, w jaki sposób zapewniono jej mieszkańcom możliwość udziału w konsultacjach dotyczących przebiegu trasy.

Włosań i korekta trasy z 2024 roku

Kolejna część interpelacji koncentruje się na zmianie przebiegu projektowanej linii w miejscowości Włosań w 2024 roku.

Według relacji przytoczonej przez posła mieszkańcom przekazywano, że korekta wynikała z konieczności ominięcia terenów osuwiskowych.

Mieszkańcy kwestionują jednak to uzasadnienie, powołując się na dane Systemu Osłony Przeciwosuwiskowej. Według przedstawionych przez nich uwag warunki osuwiskowe w obu wariantach mają być zbliżone.

Interpelacja nie rozstrzyga tej kwestii. Poseł zwraca się do resortu o wyjaśnienie rzeczywistych przesłanek zmiany przebiegu.

Czy chodziło również o koszty?

Jednym z najważniejszych wątków wystąpienia jest możliwy wpływ kosztów inwestycji na korektę trasy.

Jak wskazują mieszkańcy cytowani w interpelacji, przyjęcie zmienionego rozwiązania miało pozwolić na rezygnację z budowy długiego tunelu, a w konsekwencji ograniczenie kosztu przedsięwzięcia o około 700 mln PLN.

Kwota ta nie została w materiale przedstawiona jako potwierdzona wartość oszczędności inwestora.

Rafał Komarewicz pyta ministra, czy optymalizacja kosztów rzeczywiście była przesłanką zmiany trasowania w rejonie Włosani. Jeżeli tak, chce również wyjaśnienia, dlaczego mieszkańcy nie zostali o tym jednoznacznie poinformowani.

Resort ma wyjaśnić przyczyny kolejnych korekt

Interpelacja nr 19028 koncentruje się na dwóch etapach zmian: skierowaniu projektu przez gminę Mogilany oraz korekcie przebiegu w rejonie Włosani w 2024 roku.

Poseł oczekuje od Ministerstwa Infrastruktury informacji o podstawach tych decyzji, przebiegu konsultacji oraz znaczeniu kwestii geologicznych i finansowych.

W przekazanym materiale odpowiedzi resortu na interpelację nie podano.

Zakupowe tło

W marcu 2024 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły z konsorcjum BBF sp. z o.o. i IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo sp. z o.o. umowę na opracowanie dokumentacji projektowej wraz z nadzorem autorskim dla nowej linii Kraków–Myślenice. Wartość kontraktu przekracza 22 mln PLN netto, a wykonawcy otrzymali 35 miesięcy na przygotowanie projektu.

Zakres prac projektowych dotyczy połączenia Krakowa Swoszowic z centrum Myślenic. Według założeń przedstawionych przy podpisaniu kontraktu długość nowej linii ma