Interpelacja 20102: pięć pytań o pociągi PKP Intercity w Brzegu i Kędzierzynie-Koźlu

25 września 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 20102 posłanki Pauliny Matysiak dotycząca oferty PKP Intercity w województwie opolskim, ze szczególnym uwzględnieniem Brzegu i Kędzierzyna-Koźla.

Jednym z głównych tematów jest planowany brak postoju IC Ursa w Brzegu od 13 grudnia 2026 roku. W przypadku Kędzierzyna-Koźla postulowana jest analiza zmiany tras IC Malczewski i IC Zefir oraz wydłużenia EIC Politechnik. O wcześniejszych postulatach dotyczących oferty dalekobieżnej dla obu stacji pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Od kiedy IC Ursa ma przejeżdżać przez Brzeg bez postoju?
2. Które pociągi stowarzyszenie proponuje skierować przez Kędzierzyn-Koźle?
3. O ile miałaby zostać wydłużona relacja EIC Politechnik?

IC Ursa bez postoju w Brzegu od 13 grudnia 2026 roku

Interpelacja została przygotowana po zgłoszeniu stowarzyszenia „Kolej na Opolszczyznę”, które zwróciło uwagę na planowaną ofertę dalekobieżną w rozkładzie jazdy 2026/2027.

Jednym z najpilniejszych problemów wskazanych przez organizację jest planowany brak postoju pociągu IC Ursa na stacji Brzeg od 13 grudnia 2026 roku.

Stowarzyszenie argumentuje, że Brzeg nie jest stacją o marginalnym znaczeniu. Według danych przywołanych w interpelacji w 2023 roku korzystało z niej około 4300 pasażerów dziennie, natomiast w 2024 roku około 4400 pasażerów dziennie.

Stacja obsługuje mieszkańców miasta i powiatu brzeskiego, ale może być również punktem dostępu do kolei dla części mieszkańców powiatów nyskiego, strzelińskiego, namysłowskiego i oławskiego.

Brzeg pomiędzy Wrocławiem i Opolem

W interpelacji zwrócono uwagę na położenie Brzegu pomiędzy Wrocławiem i Opolem. Od obu miast dzieli go około 40 km.

Według stowarzyszenia brak postoju pociągu dalekobieżnego oznacza w wielu przypadkach konieczność wcześniejszego przejazdu pociągiem regionalnym do Wrocławia albo Opola i dopiero tam przesiadki do pociągu PKP Intercity.

Znaczenie Brzegu jako punktu przesiadkowego ma zwiększać także linia kolejowa nr 288 Nysa–Grodków–Brzeg, zapewniająca połączenie z miejscowościami położonymi na południe od miasta.

Posłanka pyta ministra infrastruktury o przyczyny nieuwzględnienia postoju IC Ursa w rozkładzie 2026/2027 oraz możliwość jego utrzymania po 13 grudnia.

11 pociągów IC już omija Brzeg

Problem przedstawiony w interpelacji nie ogranicza się do jednego połączenia.

Według „Kolei na Opolszczyznę” już w rozkładzie jazdy 2025/2026 przez Brzeg bez postoju przejeżdżają pociągi IC Odra, Chełmoński/Saxonia, Wawel, Wyczółkowski/Via Regia, Galicja, Matejko, Mehoffer, Siemiradzki, Planty, Grottger i Ossoliński.

W rozkładzie 2026/2027 do tej grupy miałby dołączyć IC Ursa.

Stowarzyszenie postuluje zatem szerszą analizę modelu obsługi Brzegu przez połączenia dalekobieżne, a nie wyłącznie zmianę dotyczącą jednego pociągu.

W interpelacji pojawia się również pytanie o możliwość wykorzystania istniejących rezerw czasowych w rozkładach jazdy do wprowadzenia dodatkowych postojów pociągów PKP Intercity.

IC Malczewski i IC Zefir przez Kędzierzyn-Koźle?

Drugą część interpelacji poświęcono ofercie dla Kędzierzyna-Koźla.

Stowarzyszenie wskazuje, że stacja pełni funkcję węzła nie tylko dla mieszkańców miasta, ale również dla powiatów kędzierzyńsko-kozielskiego, prudnickiego i głubczyckiego oraz części obszarów w kierunku Raciborza i Rybnika.

Według informacji przedstawionych w interpelacji wymiana pasażerska w Kędzierzynie-Koźlu jest wyraźnie większa niż na stacji Strzelce Opolskie.

W tym kontekście organizacja proponuje przeanalizowanie skierowania dwóch pociągów dalekobieżnych przez Kędzierzyn-Koźle zamiast przez Strzelce Opolskie.

Chodzi o IC Malczewski relacji Kraków Główny–Kołobrzeg oraz IC Zefir relacji Przemyśl Główny–Ustka.

Takie rozwiązanie, według stowarzyszenia, zapewniłoby mieszkańcom Kędzierzyna-Koźla i okolic bezpośrednie połączenie z miejscowościami nad centralnym Bałtykiem.

EIC Politechnik dalej niż Gliwice

Trzecim postulatem jest wydłużenie relacji EIC Politechnik Warszawa Centralna–Gliwice do Kędzierzyna-Koźla.

Argumentem przedstawionym w interpelacji jest obecny układ przesiadek w Gliwicach.

Według analizy stowarzyszenia EIC Politechnik przyjeżdża do Gliwic o godz. 13:35, natomiast najbliższy pociąg w stronę Kędzierzyna-Koźla odjeżdża o godz. 14:39.

Oznacza to około 64 minuty oczekiwania na dalszą podróż.

Posłanka pyta więc, czy analizowano możliwość wydłużenia tego pociągu do Kędzierzyna-Koźla oraz zwiększenia liczby bezpośrednich połączeń miasta z Warszawą.

Pięć pytań do ministra infrastruktury

Interpelacja nr 20102 obejmuje pięć zasadniczych kwestii.

Pierwsza dotyczy przyczyn planowanego braku postoju IC Ursa w Brzegu od 13 grudnia 2026 roku oraz możliwości pozostawienia tego postoju.

Druga odnosi się do zwiększenia liczby postojów PKP Intercity w Brzegu, w tym wykorzystania ewentualnych rezerw czasowych w rozkładach.

Trzecia dotyczy możliwości skierowania IC Malczewski i IC Zefir przez Kędzierzyn-Koźle.

Czwarta obejmuje analizę wydłużenia EIC Politechnik z Gliwic do Kędzierzyna-Koźla oraz zwiększenia liczby bezpośrednich połączeń tego miasta z Warszawą.

W piątym pytaniu Paulina Matysiak zwraca się o informację, czy postulaty stowarzyszenia „Kolej na Opolszczyznę” dotyczące obu stacji zostaną kompleksowo przeanalizowane podczas kolejnych zmian rozkładu jazdy.

Według obecnie dostępnej karty interpelacji odpowiedź ministra infrastruktury nie została jeszcze opublikowana.