Raba Wyżna: Zniknęły rogatki. Poseł domaga się wyjaśnień od ministra infrastruktury

16 października 2026 roku do ministra infrastruktury wpłynęła interpelacja nr 20457 posła Edwarda Siarki, dotycząca bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych, ze szczególnym uwzględnieniem zmian wprowadzonych na linii kolejowej nr 99 Chabówka–Zakopane w miejscowości Raba Wyżna.

Parlamentarzysta kwestionuje zasadność zastąpienia części przejazdów kategorii B przejazdami kategorii C, czyli rozwiązaniami bez rogatek. Wskazuje na skutki przebudowy lokalnego układu drogowego i śmiertelny wypadek z sierpnia 2026 roku, domagając się wyjaśnień dotyczących nadzoru nad projektami kolejowymi. O tragicznym zdarzeniu na przejeździe w Rabie Wyżnej pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Której linii kolejowej dotyczy interpelacja posła Edwarda Siarki?

2. Czym różnią się przejazdy kolejowe kategorii B i C?

3. Jakich trzech kwestii dotyczą pytania skierowane do ministra infrastruktury?

16 października 2026 roku. Interpelacja o przejazdy na linii nr 99

Poseł Edward Siarka zwrócił się do Ministerstwa Infrastruktury z pytaniami dotyczącymi projektowania, modernizacji i zabezpieczania przejazdów kolejowo-drogowych.

Bezpośrednim powodem interpelacji jest sytuacja w miejscowości Raba Wyżna, w województwie małopolskim, przez którą przebiega linia kolejowa nr 99 Chabówka–Zakopane.

Parlamentarzysta wskazuje, że w ramach prac modernizacyjnych prowadzonych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zmieniono organizację ruchu na części przejazdów kolejowych.

Według informacji przedstawionych w interpelacji przejazdy kategorii B, wyposażone w samoczynną sygnalizację i rogatki, zastąpiono przejazdami kategorii C, na których ruch drogowy regulowany jest za pomocą sygnalizacji świetlnej, ale bez zapór.

Równocześnie powstała sieć dróg zbiorczych, których zadaniem było przejęcie ruchu z likwidowanych lub przebudowywanych skrzyżowań kolejowo-drogowych.

Poseł kwestionuje skutki tych zmian dla lokalnego układu komunikacyjnego, wskazując na ograniczenie przepustowości dróg gminnych oraz zwiększenie natężenia ruchu na pozostawionych przejazdach.

W interpelacji nie przedstawiono jednak szczegółowych pomiarów natężenia ruchu, liczby przebudowanych przejazdów ani dokumentacji oceny ryzyka wykonanej przed modernizacją.

Z kategorii B do C. Co oznacza likwidacja rogatek?

Kluczowym zagadnieniem poruszonym przez posła jest zmiana kategorii zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych.

Zgodnie z rozporządzeniem ministra infrastruktury z 9 lipca 2025 roku przejazdy kategorii B są wyposażone w samoczynne systemy przejazdowe, sygnalizatory drogowe oraz rogatki zamykające wjazd albo zarówno wjazd, jak i zjazd z przejazdu.

W praktyce oznacza to zastosowanie dwóch rodzajów zabezpieczeń: sygnałów świetlnych ostrzegających przed nadjeżdżającym pociągiem oraz fizycznej bariery ograniczającej możliwość wjazdu pojazdu na tory.

Przejazdy kategorii C również wykorzystują samoczynne systemy ostrzegania, ale nie są wyposażone w rogatki.

Ruch drogowy jest na nich regulowany wyłącznie za pomocą sygnalizatorów świetlnych.

W tym przypadku kierowca lub inny użytkownik drogi musi zastosować się do czerwonych sygnałów ostrzegawczych, ponieważ nie występuje fizyczna zapora zamykająca wjazd na przejazd.

Oznacza to, że przejazd kategorii C nie jest pozbawiony czynnych urządzeń zabezpieczenia ruchu. Jest jednak wyposażony w inny zestaw urządzeń niż przejazd kategorii B.

Ta różnica ma zasadnicze znaczenie dla oceny zmian wprowadzonych w Rabie Wyżnej.

W interpelacji poseł wskazuje, że usunięcie rogatek nastąpiło w ramach przedsięwzięcia mającego poprawić bezpieczeństwo infrastruktury kolejowej.

Kwestionuje przy tym, czy zastosowane rozwiązania odpowiadają lokalnym warunkom ruchu drogowego i kolejowego.

Samo zastąpienie przejazdu kategorii B przejazdem kategorii C nie przesądza jednak o naruszeniu przepisów. Ocena wymaga uwzględnienia warunków technicznych, ruchowych i dokumentacji konkretnej inwestycji.

Śmiertelny wypadek 19 sierpnia 2026 roku w Rabie Wyżnej

Jednym z najważniejszych argumentów przedstawionych przez Edwarda Siarkę jest tragiczne zdarzenie, do którego doszło 19 sierpnia 2026 roku na przejeździe kolejowym w Rabie Wyżnej.

W wypadku zginął 66-letni rowerzysta, który został potrącony przez pociąg pasażerski jadący ze Świnoujścia do Zakopanego.

Zdarzenie miało miejsce na przejeździe bez rogatek, w rejonie stacji kolejowej Raba Wyżna.

Po wypadku wstrzymano ruch pociągów na odcinku Chabówka–Raba Wyżna. Na miejsce skierowano służby ratunkowe i policję.

Wydarzenie stało się przedmiotem publicznej dyskusji o skutkach modernizacji infrastruktury przejazdowej na Podhalu.

Poseł poruszył sprawę również podczas posiedzenia Sejmu 7 października 2026 roku, kiedy odnosił się do wcześniejszej przebudowy linii kolejowej i organizacji ruchu w swojej gminie.

Wskazywał wówczas, że likwidacja rogatek wymaga szczegółowego przeanalizowania w kontekście bezpieczeństwa mieszkańców.

W interpelacji z 16 października parlamentarzysta powrócił do tego zagadnienia, kierując pytania bezpośrednio do ministra infrastruktury.

Należy przy tym rozróżnić wystąpienie poselskie od ustaleń dotyczących przyczyn wypadku. W treści interpelacji nie przedstawiono wyników postępowania wyjaśniającego, które potwierdzałyby, że zmiana kategorii przejazdu była bezpośrednią przyczyną tragedii.

Drogi zbiorcze i przepustowość lokalnej sieci drogowej

Drugim problemem wskazanym w interpelacji są skutki przebudowy układu komunikacyjnego w sąsiedztwie linii kolejowej.

Zdaniem posła zastosowane rozwiązania doprowadziły do ograniczenia przepustowości dróg gminnych oraz koncentracji ruchu na przejazdach pozostawionych do użytkowania.

W ramach modernizacji wybudowano sieć dróg zbiorczych, którymi użytkownicy lokalnych połączeń mogą docierać do wyznaczonych skrzyżowań kolejowo-drogowych.

Edward Siarka ocenia, że w rezultacie zwiększyło się obciążenie tych przejazdów, przy jednoczesnym ograniczeniu możliwości korzystania z dotychczasowego układu drogowego.

Problem dotyczy zarówno samochodów, jak i pozostałych użytkowników dróg publicznych, w tym pieszych i rowerzystów.

Interpelacja nie zawiera szczegółowej dokumentacji projektowej ani danych o liczbie pojazdów korzystających z poszczególnych przejazdów przed modernizacją i po jej zakończeniu.

Nie podano również informacji, czy w związku z nowym układem drogowym przeprowadzono dodatkową analizę bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych.

Te kwestie pozostają zatem do wyjaśnienia przez instytucje odpowiedzialne za przygotowanie i realizację inwestycji.

Trzy pytania do ministra infrastruktury

W interpelacji nr 20457 Edward Siarka sformułował trzy zasadnicze pytania.

Pierwsze dotyczy sposobu, w jaki Ministerstwo Infrastruktury nadzoruje prace projektowe i przyjmowane rozwiązania techniczne oraz przestrzenne związane z bezpieczeństwem przejazdów kolejowo-drogowych.

Poseł chce ustalić, jak weryfikowane są projekty inwestycji, w szczególności wtedy, gdy modernizacja infrastruktury kolejowej powoduje zmianę kategorii zabezpieczenia przejazdu lub organizacji ruchu na drogach publicznych.

Drugie pytanie odnosi się do konsultacji z lokalnymi samorządami.

Parlamentarzysta oczekuje wyjaśnienia, w jaki sposób gminy uczestniczą w uzgadnianiu projektów modernizacji linii kolejowych i powiązanych z nimi zmian w układzie drogowym.

W przypadku Raby Wyżnej istotne jest ustalenie, czy uwagi dotyczące przepustowości dróg, lokalnych potrzeb komunikacyjnych i bezpieczeństwa mieszkańców były analizowane na etapie projektowania.

Trzecie pytanie dotyczy konieczności ewentualnej nowelizacji przepisów technicznych regulujących budowę i użytkowanie przejazdów kolejowo-drogowych.

Poseł pyta, czy doświadczenia wynikające z ostatnich zdarzeń uzasadniają zmianę obecnych wymagań prawnych.

Rozporządzenie z 9 lipca 2025 roku. Czy przepisy wymagają zmiany?

Przedmiotem trzeciego pytania jest rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 9 lipca 2025 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie, oraz warunków technicznych ich użytkowania.

Akt został opublikowany 12 sierpnia 2025 roku, w Dzienniku Ustaw pod pozycją 1105, a wszedł w życie 27 sierpnia 2025 roku.

Regulacja określa wymagania dotyczące projektowania, budowy, przebudowy, remontów, utrzymania i użytkowania przejazdów kolejowo-drogowych.

Zawiera również przepisy dotyczące kategorii przejazdów oraz stosowanych na nich systemów zabezpieczenia ruchu.

Właśnie do tych rozwiązań odnosi się interpelacja.

Parlamentarzysta pyta, czy obowiązujące przepisy w dostateczny sposób uwzględniają bezpieczeństwo użytkowników dróg w sytuacjach, gdy podczas modernizacji likwidowane są rogatki i zmienia się organizacja ruchu.

Z treści wystąpienia nie wynika, aby poseł przedstawił gotową propozycję nowych wymagań technicznych.

Oczekuje natomiast stanowiska ministerstwa dotyczącego zasadności zmiany regulacji.

Czy modernizacja przejazdów kolejowych zapewnia właściwy poziom bezpieczeństwa?

Interpelacja dotyka szerszego zagadnienia związanego z realizacją inwestycji kolejowych: oceny bezpieczeństwa przejazdów nie tylko jako pojedynczych obiektów infrastruktury, lecz również jako elementów lokalnej sieci transportowej.

W przypadku inwestycji na linii nr 99 poseł zwraca uwagę na łączne skutki zmiany kategorii przejazdów i przebudowy dróg dojazdowych.

Pytania skierowane do ministerstwa mają ustalić, jak wygląda nadzór nad takimi przedsięwzięciami oraz w jaki sposób uwzględnia się stanowiska samorządów.

Według stanu na 31 października 2026 roku nie odnotowano jeszcze odpowiedzi ministra infrastruktury na interpelację nr 20457.

Nie przedstawiono zatem stanowiska resortu wobec zarzutów dotyczących zmian na przejazdach w Rabie Wyżnej ani informacji o ewentualnych pracach nad nowelizacją rozporządzenia.

Zakupowe tło

19 sierpnia 2026 roku na przejeździe kolejowo-drogowym w Rabie Wyżnej doszło do śmiertelnego potrącenia 66-letniego rowerzysty przez pociąg pasażerski relacji Świnoujście–Zakopane. Po zdarzeniu ruch kolejowy na odcinku Chabówka–Raba Wyżna został wstrzymany.

Wypadek miał miejsce na linii kolejowej nr 99, która wcześniej przeszła prace modernizacyjne obejmujące również infrastrukturę przejazdową. W ramach tych zmian przebudowano lokalny układ drogowy oraz zmieniono sposób zabezpieczenia części przejazdów.

7 października 2026 roku poseł Edward Siarka poruszył sprawę podczas posiedzenia Sejmu, krytykując likwidację rogatek w Rabie Wyżnej. Interpelacja nr 20457 stanowi kontynuację tej interwencji i przenosi dyskusję na poziom nadzoru ministerialnego, konsultacji z samorządami oraz obowiązujących przepisów technicznych.