Znad Bosforu nad Bałtyk

W lipcu br. do Gdańska trafią kolejne przegubowe autobusy Mercedes-Benz Conecto LF G. Tak się zdarzyło, że podczas naszej czerwcowej wizyty w tureckiej fabryce koncernu w Hosdere mogliśmy przyjrzeć się ich produkcji z bliska. Przypomnijmy, że dostawa 8 sztuk 18-metrowych Conecto LF G jest drugim realizowanym przez miejski dział EvoBus Polska zamówieniem dla ZKM Gdańsk w tym roku. O kwietniowym przekazaniu partii łącznie 14. egzemplarzy Conecto LF pisaliśmy w Infobusie tutaj, a o samym historycznym zwycięstwie Mercedesa w Gdańsku –tutaj.

Najnowsze zamówione przez Gdańsk przegubowce są w pełni klimatyzowane i spełniają najwyższe unijne normy czystości emisji spalin i poziomu hałasu. Mercedes-Benz Conecto LF G posiada 43 miejsca siedzących i 102 stojących. Autobus spełnia najwyższe normy czystości spalin i hałasu EEV. Komfort pasażerom zapewnia klimatyzowane wnętrze, a bezpieczeństwo monitoring wnętrza pojazdu.

Nasza wizyta w miejscu produkcji gdańskich autobusów nie była przypadkowa. Mercedes od lat wykonuje pracę u podstaw i zaprasza rozmaitych gości do Turcji, aby m.in. pokazać im swój nowoczesnych zakład produkcji autobusów oraz dynamikę rozwoju gospodarczego tego kraju. Hoşdere to największa autobusową inwestycją Mercedesa w Turcji. To całkiem młody zakład, który powstał w 1995 r., a po gruntowanej przebudowie z 2005 r. stał się jednym z najnowocześniejszych miejsc produkcji autobusów na świecie. Jego największa siła to przede wszystkim działająca od 2004 r. linia do katodowego malowania zanurzeniowego szkieletów o długości do 15-metrów. Instalacja zlokalizowana w ogromnej hali robi naprawdę spore wrażenie. Tutaj zabezpieczeniu podlega każda część pojazdu i pokrywana idealnie równą warstwą lakieru. Łącznie w Europie jest pięć takich miejsc, które stosują technologię spod znaku KTL w produkcji autobusów. To Mannheim, Vysokie Myto, Starachowice, Annoney i właśnie Hosdere.

Tegoroczny plan produkcyjny dla zakładów Mercedes-Benz Türk jest imponujący. To aż 3095 szt., w tym 2044 szt. zostanie wyeksportowanych do Europy, a 1051 szt. trafi na krajowy rynek.

Jeżeli chodzi o europejskie zamówienia to Hosdere w tym roku wyprodukuje następujące modele:

– Tourismo (960 szt.)

– Intouro (790 szt.)

– Travego MOPF SHD (154 szt.)

– Conecto LF (80 szt.)

– Conecto LF G (60 szt.)

Natomiast na rynek lokalny trafia takie autobusy:

– Travego MOPF SHD (639 szt.)

– Tourismo (343 szt.)

– Conecto LF (29 szt.)

– Conecto LF G (40 szt.)

Jak widać, najwięcej turecki zakład produkuje autobusów turystycznych, a liczby tutaj są naprawdę poważne (793 szt. Travego!) Przypomnijmy, że ten autokar powstaje tutaj od 2005 r. (tylko w wersji SHD). Następnie wdrożono wersje Tourismo i Intouro, które pojawiły się na liniach montażowych w 2006 r. I na koniec wprowadzono Conecto LF –w 2007 r. Kolejny wazy segment produkcji fabryki to pojazdy międzymiastowe Intouro (tylko na eksport i głównie w wersji szkolnej) oraz autobusy miejskie. To można powiedzieć najmłodsze dziecko fabryki. Niskopodłogowe modele Conecto LF posiadają najmniejszy udział w łącznej produkcji fabryki, ale zdaniem przedstawicieli Mercedesa ten poziom sukcesywnie rośnie w siłę. Jest to też obszar, gdzie Polska jest zauważalna jako kraj w liczbie nadsyłanych zamówień. Przypomnijmy, że w 2009 r. nasze firmy transportowe odebrały 39 szt. autobusów z rodziny Conecto LF;w 2010 r. prawie 60 szt., a w tym roku prawdopodobnie ta liczba „dobije”do 80 szt. (już teraz jest ponad 50 szt.) Generalnie ok. 80% produkcji Hosdere jest kierowane na eksport –Łącznie w 2009 r. 2775 opuściło bramy zakładu, w 2010 r. –2475 szt., a w 2011 r. –jak już pisaliśmy –3095 szt.! To przekłada się na produkcję ok. 12 pojazdów dziennie.

Co przesądza o sile tureckich fabryk autobusów i ich rosnącym udziale w produkcji autobusów w Europie? Przede wszystkim mobilna siła robocza. Jak pokazują statystyki, tureccy pracownicy nie tylko są cały czas tańsi od swoich unijnych kolegów, ale także m.in. biorą mniej dni chorobowego, efektywniej wykorzystują czas pracy w zakładzie i mają mniej dni płatnego urlopu. Generalnie turecki tydzień pracy to 45 godzin (wobec średnio 38 w Europie). Takie są fakty, które powodują, że w Turcji swoje zakłady mają prawie wszyscy producenci samochodów na świecie. Po prostu praca tutaj jest tańsza i wydajniejsza.

Historia sięga roku 1967 roku, kiedy w Stambule ruszyła fabryka Mercedesów pod nazwą 'Otomarsan’. Wówczas Daimler-Benz AG miał 36% udziału w spółce. Firma rozpoczęła swoją produkcję autobusów od typu O 302 w 1968 r. W 1970 r. rozpoczęto ich eksport. W 1986 r., równolegle do wzrostu potencjału Turcji, rozpoczęła działalność montownia samochodów ciężarowych Mercedes-Benz w Aksaray, która równolegle do Hosdere jest strategicznym punktem na mapie produkcji pojazdów użytkowych Mercedes-Benz.

W listopadzie 1990 r. nazwa firmy została zmieniona na Mercedes-Benz Türk AS. To aktualnie jednak największych bezpośrednich inwestycji zagranicznych w Turcji o łącznej wartości 670 milionów EUR. Łączne zatrudnienie przedsiębiorstwa to 4.400 osób, w tym 2.400 pracowników jest zatrudnionych przy produkcji autobusów w Hosdere. Dodatkowo 2.500 osób pracuje w sieci handlowo-serwisowej w całej Turcji. Aktualnie Daimler AG posiada 67% udziałów w Mercedes-Benz Türk AS.

Jeżeli chodzi o turecki rynek autobusowy to Mercedes-Benz Türk w segmencie pojazdów turystycznych zajmuje bezapelacyjnie pozycję lidera, z udziałem ok. 60% (w 2009 r. było to 70%, a w 2010 r. 60%). Jeżeli chodzi o autobusy miejskie to obraz jest już zupełnie odwrotny i wiele zależy od liczby ogłoszonych zamówień przez Stambuł, gdzie Mercedes ma największe szanse na zwycięstwo (najmniejsze w Ankarze). W 2007 r. udział firmy w tym segmencie wyniósł 23%, rok później 40%, w 2009 r. 17%, aby w 2010 r. zmaleć do 3,1%. Łącznie w 2010 r. tureccy przewoźnicy zakupili 1792 autobusów.