Zima… Czas na zmianę opon

Goodyear przedstawia nowe rozmiary w ofercie opon zimowych na przednią i napędową oś pojazdów ciężarowych, autobusów i autokarów. Najnowsze opony w tej ofercie to 295/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTS na oś przednią oraz 315/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTD na oś napędową. Dzięki nowym rozmiarom liczba dostępnych opon Goodyear zwiększyła się do 15. Opony Ultra Grip WTS i WTD oferują podobny przebieg co standardowe opony na oś przednią i napędową. Oferują one także znacznie lepsze parametry w zakresie trakcji oraz drogi hamowania na śniegu i lodzie. Trakcja jest lepsza o co najmniej 10% w porównaniu ze standardowymi oponami wykorzystywanymi w transporcie długo- i średniodystansowym, zarówno na oś przednią jak i napędową. Znacznemu polepszeniu uległy także parametry w zakresie sterowności i stabilności na nawierzchniach pokrytych śniegiem i lodem. Charakterystyka hamowania tych opon wykazuje poprawę o około 10% w porównaniu ze standardowymi oponami na oś przednią i napędową, wykorzystywanymi w transporcie długodystansowym i regionalnym. Jest to możliwe głównie dzięki cechom konstrukcyjnym bloków bieżnika o gęsto rozmieszczonych lamelach i szczegółowo dobranej kompozycji składników mieszanki bieżnika. Goodyear posługuje się logo składającym się z konturów góry oraz płatka śniegu, które definiuje oponę jako zimową.

Dzięki wprowadzeniu nowego rozmiaru 295/60R22.5, liczba opon dostępnych w ofercie Goodyear Ultra Grip WTS (ang. Winter Traction Steer) zwiększyła się do dziewięciu. W ramach oferty dostępna jest również opona Ultra Grip WTS 355/50R22.5. To wyjątkowy rozmiar w branży –jego średnica jest taka sama jak 295/60R22.5 przy 7,5 tony dopuszczalnego nacisku na oś. Dostępne są również rozmiary polecane do stosowania na wszystkich osiach do autobusów i autokarów w warunkach innych niż ekstremalne, a także do wykorzystania jako opcja na oś napędową do autobusów i autokarów w mieszanych warunkach zimowych. W ofercie dostępna jest również opona na oś przednią Ultra Grip WTS City 275/70R22.5 o wzmocnionych ścianach bocznych, co zwiększa jej odporność na uderzenia o krawężnik Ta opona jest polecana na wszystkie osie, do zastosowań w ruchu miejskim.

 

Nowa opona Ultra Grip WTD (ang. Winter Traction Drive) 315/60R22.5 zwiększa liczbę rozmiarów dostępnych w nowej ofercie do sześciu. Ultra Grip WTD jest dopełnieniem opony Ultra Grip WTS na oś przednią. Jedną z kluczowych cech opony Ultra Grip WTD jest wzór bieżnika. Obejmuje on system trójwymiarowych, wzajemnie zamykających się bloków (3D-BIS) z lamelami o trapezoidalnym kształcie. Dzięki gęsto rozłożonym, porowatym lamelom, opona zyskuje doskonałą trakcję na śniegu oraz na mokrej nawierzchni, jak również bardziej równomiernie się zużywa i zyskuje większą odporność na uszkodzenia. Lamele wykonane w technologii 3D-BIS mają trójwymiarowe faliste nacięcia. Kształt ten powoduje, że bloki bieżnika domykają się wzajemnie, kiedy opona się odkształca, tworząc bardziej sztywny i stabilny układ w zetknięciu z nawierzchnią. To z kolei przekłada się na wiele ww. korzyści. Rozłączne bloki oraz wysoce odporny na ścieranie bieżnik korzystnie wpływają na trakcję i przyczepność opon na mokrej nawierzchni, jak również na bardziej równomierne zużycie opony i jej dłuższą żywotność. Dalsze korzyści dotyczą zwiększenia odporności na uszkodzenia mechaniczne i rozerwanie. Szerokość i kształt rowków bieżnika doskonale zapobiega również klinowaniu się kamieni. Otwarte barki wpływają pozytywnie na trakcję oraz przyczepność boczną na śniegu i w błocie. Całość konstrukcji, oparta na najnowocześniejszych technologiach, zapewnia wysoką wytrzymałość i daje możliwość bieżnikowania opony. Różna głębokość rowków w połączeniu z lamelkami w kształcie litery „Z”poprawiają charakterystykę hamowania i trakcję na śniegu, a sama opona może być wyposażona w kolce, jeśli wymagają tego warunki drogowe. Opony Ultra Grip WTD, które podobnie jak Ultra Grip WTS mogą być ponownie rowkowane i bieżnikowane, są dostępne w następujących rozmiarach:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Goodyear przypomina operatorom pojazdów ciężarowych, autobusów i autokarów pracujących w rejonach, w których na drogach może pojawić się śnieg lub lód, o konieczności stosowania opon zimowych w ich pojazdach. Krótsza droga hamowania, lepsza precyzja prowadzenia i trakcja, a także zgodność z przepisami, to istotne powody do stosowania „zimówek”, co przekłada się na większe bezpieczeństwo, osiągi i wymierne oszczędności. Pojazdy wykorzystywane w regionach, gdzie śnieg i lód są spotykane przez dłuższy czas w roku, tak jak np. w Skandynawii, w Alpach i na terenach górzystych, zazwyczaj jeżdżą na oponach zimowych przynajmniej przez okres największej zimy. –„Gorąco doradzamy, aby operatorzy, których pojazdy choćby okazjonalnie pracują w surowych zimowych warunkach, również sięgali po opony zimowe. Autokary na wycieczkach narciarskich to typowy przykład takiej sytuacji”–powiedział Janusz Krupa, menedżer opon ciężarowych, rolniczych i przemysłowych Grupy Goodyear Polska. Opony zimowe Goodyeara są specjalnie projektowane i tworzone z myślą o doskonałych parametrach w zakresie hamowania, trakcji i precyzji jazdy w bardzo niskich temperaturach oraz na nawierzchniach pokrytych śniegiem lub lodem. Zapewniają one jednocześnie dobre parametry w bardziej suchych i cieplejszych warunkach. –„Wydaje się jednak, że nie zawsze operatorzy mają świadomość, co jest wyróżnikiem opony zimowej, ponieważ większość opon dostępnych na rynku oznaczonych jest literami ‘M+S’, co oznacza ‘Mud and Snow’, czyli ‘Błoto i Śnieg’. O ile opony z oznaczeniem ‘M+S’nadają się do okazjonalnego wykorzystania w warunkach zimowych, oznaczenie to nie definiuje opony jako zimowej. Aby sprecyzować tę definicję w przypadku naszych produktów, Goodyear używa logo składającego się z konturu góry i płatka śniegu”
–wyjaśnia J. Krupa. Oferta opon zimowych Goodyear do pojazdów ciężarowych, autobusów i autokarów obejmuje zimową oponę trakcyjną Goodyear Ultra Grip WTS na oś przednią i zimową oponę trakcyjną Goodyear Ultra Grip WTD na oś napędową. –„Operatorom trudno jest nadążyć za wymogami prawnymi w całej Europie, dlatego zdarza się, że nie wiedzą, jakie opony są obowiązkowe w danym regionie naszego kontynentu zimą”–powiedział J. Krupa. „O ile przepisy w niektórych krajach są jasne, w innych mogą w większym stopniu zależeć od interpretacji policjanta. A w najbardziej poważnej sytuacji, jeśli za przyczynę wypadku uzna się ‘nieodpowiednie opony’, konsekwencje mogą być bardzo poważne. W ruchu tranzytowym może to powodować szczególne utrudnienia, ponieważ w jednym kraju przepisy mogą określać minimalną głębokość bieżnika na poziomie 1 mm, a za kolejną granicą może to być już 6 mm. Z kolei w innym państwie konieczne może być użycie łańcuchów”–konkluduje J. Krupa. Posiadanie opon zimowych z bieżnikiem min. 6 mm gwarantuje, że pojazd spełnia wymagania prawne w tym względzie oraz zapewnie dobre parametry jazdy zimą. Zamieszczona poniżej tabela pokazuje zalecenia Goodyeara dotyczące opon w zależności od warunków pogodowych i rodzaju zastosowania. Oznaczenia LHSII i LHDII odnoszą się do opon Goodyear Marathon LHS II i LHD II, odpowiednio na oś przednią i oś napędową, dla pojazdów wykorzystywanych w transporcie długodystansowym. Oznaczenia RHS II i RHD II odnoszą się do opon Goodyear Regional RHS II i RHD II, odpowiednio na oś przednią i oś napędową, dla pojazdów stosowanych w transporcie regionalnym. WTS City to specjalna opona w ofercie Ultra Grip WTS, dostosowana do warunków miejskich.

Warunki	Pojazd Ciężarowy / Ciągnik siodłowy	Autokar/autobus	Autobus miejski / Pojazd ciężarowy w ruchu miejskim
	Przód	Napęd	Przód	Napęd	Przód	Napęd
słońce, deszcz	LHSII RHSII	LHDII RHDII	LHSII RHSII	LHDII RHDII	MCS	MCS
słońce, deszcz, lekki śnieg	LHSII RHSII	WTD WTD	LHSII RHSII	WTS WTD	MCS	MCD
duży śnieg, słońce, deszcz	LHSII RHSII	WTD WTD	WTS	WTS	MCS	WTS City
śnieg	WTS	WTD	WTS	WTD	WTS City	WTS City

 

Kierowcy zwykłych samochodów osobowych przyzwyczajeni są do widoku potężnych opon ciężarówek i autobusów na drodze, jednak niewiele o nich wiedzą. Goodyear zapytał klientów, jakie pytania przychodzą im do głowy, kiedy patrzą na opony stosowane przez „królów szos”.

Ciężkie samochody ciężarowe muszą spełniać wymagania dotyczące maksymalnych wymiarów i wagi, jeśli chcą przekroczyć wewnętrzne granice Europy. Obecnie, maksymalna długość dozwolona (w większości krajów) wynosi 18,25 metra, wysokość –4 metry, a szerokość –2,6 metra, przy łącznej wadze zestawu do 40 ton.

Jedna opona do samochodu ciężarowego może z łatwością ważyć do 85 kilogramów –bez obręczy!

Średnica takiej opony może się wahać od 60 do 120 cm.

W samochodach osobowych stosuje się zwykle ten sam typ opon na przedniej i na tylnej osi, podczas gdy w samochodach ciężarowych jest inaczej. Tutaj inne opony zakłada się na oś przednią, inne na oś napędową, a inne na osie naczep. Te różne opony zostały stworzone z myślą o zapewnieniu najlepszych parametrów w zakresie hamowania, trakcji oraz precyzji jazdy w surowych warunkach panujących zimą. Również autokary i autobusy mogą mieć różne opony zimowe na osi przedniej, a inne na napędowej.

foto 3.

Nawet dla ekspertów nie zawsze jasne jest, co jest wyróżnikiem opony zimowej, ponieważ większość opon dostępnych na rynku oznaczonych jest literami „M+S”, co oznacza „Mud and Snow”, czyli „błoto i śnieg”. O ile opony z oznaczeniem „M+S”nadają się do okazjonalnego wykorzystania w warunkach zimowych, oznaczenie to nie definiuje opony jako zimowej. Aby sprecyzować tę definicję w przypadku naszych produktów, Goodyear używa logo składającego się z konturu góry i płatka śniegu.

W niektórych krajach jest to nawet obowiązkowe na wybranych drogach. W ekstremalnych warunkach zimowych łańcuchy mogą być czasami jedynym rozwiązaniem, aby kierowcy ciężarówek lub autobusów mogli kontynuować jazdę
–zwłaszcza, jeśli nie używają opon zimowych.

W każdym kraju może być inaczej i często trudno jest (nawet firmom turystycznym) nadążyć za przepisami obowiązującymi w całej Europie i pamiętać o tym, jakie opony są wymagane w poszczególnych rejonach Europy zimą. Goodyear zaleca, aby głębokość bieżnika opon zimowych nie była mniejsza niż 6 mm. Dzięki temu nie tylko nie popadniemy w konflikt z prawem, ale i poprawimy charakterystykę jazdy.

Średnie ciśnienie w oponie do ciężarówek różni się w zależności od samochodu. Określa się je na podstawie masy ładunku i warunków, w jakich będzie używana. Ciśnienie w takich oponach waha się od 5 do 9 bar, głównie w zależności od opony, jej zastosowania i masy ładunku. Właściwa kontrola ciśnienia powietrza w oponie ma znaczący wpływ na zużycie paliwa przez autobusy i samochody ciężarowe.