Z Euro 1 na Euro 4 – bez zakupu nowego autobusu

Podczas targów Silesia Komunikacja swoją ofertę zaprezentowała firma Euro-Vat Consulting, która montuje i serwisuje filtry Pirelli Eco Technology. Umożliwiają one wejście nawet starszych autobusów do grona pojazdów legitymujących się normą Euro 4. O szczegółach tej „przemiany”rozmawialiśmy z Andrzej Matuszewski, wiceprezesem firmy Euro-Vat Consulting dr Bert van der Linden i Andrzej Matuszewski Sp. z o.o.(www.eurovat.info.pl). Oto co nam powiedział:

 

Andrzej Matuszewski, wiceprezes Euro-Vat Consulting: Polscy przewoźnicy, kierują się przede wszystkim posiadanymi przez produkt certyfikatami oraz jakością filtra. Bardzo istotne jest także to, że filtr Pirelli Eco Technology umożliwia przejście na poziom normy emisji cząstek stałych Euro 4 pojazdom, które spełniały wcześniej normę Euro 1, Euro 2 lub Euro 3. Możliwe jest zatem podniesienie normy o kilka klas a tym samym dłuższe eksploatowanie starszych pojazdów.

Andrzej Matuszewski: W Polsce nie są jeszcze wymagane normy ekologiczne, jednak coraz więcej państw zdaje sobie sprawę z potrzeby chronienia środowiska. Według WHO rocznie więcej osób umiera w Europie z powodu chorób wywołanych zanieczyszczonym powietrzem, niż ginie w wypadkach samochodowych. Zielone strefy wprowadzane w centrach miast mają za zadanie obniżyć stopień zanieczyszczenia powietrza i chronić w ten sposób mieszkańców tych aglomeracji. Norma Euro 4 wymagana jest obecnie w Danii np. w Aalborg, Århus, Frederiksberg, Kopenhadze i Odense</a>;w Niemczech –w Berlin, Hannowerze;w Holandii w Amsterdamie i Bredzie. Wiele miast, w których obecnie obowiązuje norma Euro 3, planuje wprowadzenie normy Euro 4. Tak jest np. w Londynie. Warto także pamiętać, że poszczególne miasta wprowadzają zielone strefy w różnych terminach, dlatego przed udaniem się do danego miasta najlepiej sprawdzić, jaka norma Euro jest w nim aktualnie wymagana.

Andrzej Matuszewski:  Wśród polskich przewoźników wzrasta zainteresowanie filtrami cząstek stałych. Zaufało nam już wiele firm. Niektórzy klienci montują na początku jeden filtr, a później wracają do nas, by podnieść normę emisji w następnym pojeździe.

Andrzej Matuszewski: Koszt instalacji filtra w pojazdach ciężarowych i autobusach o mocy 100-450 kW wynosi od

3900 do 8500 Euro. W cenę wliczona jest instalacja systemu oraz dokumentacja z montażu.

Andrzej Matuszewski: Podstawowa różnica polega na tym, że filtry o układzie otwartym pozwalają na podniesienie normy emisji cząstek stałych tylko o 1 klasę i w ten sposób można z poziomu Euro 1 przejść na Euro 2, z Euro 2 na Euro 3, a z Euro 3 na Euro 4. Nie ma więc możliwości uzyskania emisji spalin na poziomie Euro 4 w pojazdach, które spełniały normę Euro 1 lub Euro 2.

Natomiast filtry Pirelli Eco Technology wytwarzane w technologii układu zamkniętego, pozwalają na przejście o 3 klasy od razu, czyli umożliwiają uzyskanie normy emisji cząstek stałych Euro 4 już w tych pojazdach, które spełniały wymagania normy Euro 1.

Andrzej Matuszewski: W przypadku zastosowania filtrów Pirelli Eco Technology emisję spalin na poziomie Euro 4 można uzyskać w pojazdach, które spełniały wcześniej normę Euro 1, np. Setra 315 z 1992 może spełniać normę emisji spalin Euro 4. Dokonujemy zatem podwyższenia normy o 3 klasy od razu. Oczywiście pojazd, w którym montowany jest filtr, musi być sprawny, tzn. powinien spełniać następujące wymagania: Zużycie oleju silnikowego nie powinno przekraczać 0,8 litra na 1000 km, a współczynnik zadymienia K powinien być mniejszy niż 1,5 [m -1]. Przed zamontowaniem filtra dokonuje się oczywiście odpowiedniego przeglądu pojazdu, aby sprawdzić jego stan techniczny.

W przypadku montażu filtrów Pirelli Eco Technology w naszej firmie, klient nie musi martwić się o procedurę związaną z otrzymaniem zielonej plakietki. Cały proces przeprowadza nasza firma, a klient z hali montażowej wyjeżdża już pojazdem z kompletem dokumentów i zieloną plakietką, którą wydaje instytucja certyfikująca filtr TÜV NORD lub Dekra. Specjalistyczne badanie pojazdu i rejestracja to koszt 150 Euro.

Andrzej Matuszewski: Certyfikat TÜV NORD jest rzeczywiście bardzo ważny, ponieważ zapewnia on, że oferowane przez nas filtry są bardzo dobrej jakości i gwarantują uzyskanie emisji spalin na poziomie normy emisji cząstek stałych Euro 4. Dla klienta oznacza to, że ma gwarancję uzyskania zielonej plakietki oraz pewność, że jego pojazd rzeczywiście spełnia wymagania danej normy. Niestety zdarzają się filtry innych firm, które nie spełniają wymagań i klient ma wtedy problemy z uzyskaniem zielonej plakietki lub nawet przy zatrzymaniu przez kontrolę policji lub straży miejskiej traci dowód rejestracyjny. Odpowiednie certyfikaty gwarantują, że tego typu nieprzyjemności klienta nie spotkają.

 

Andrzej Matuszewski: Zgłasza się do nas wielu przewoźników liniowych oraz turystycznych. Kierują nimi różne pobudki, takie jak chęć utrzymania się na rynku w czasie kryzysu, chęć rozwoju, podniesienie wartości pojazdu przed sprzedażą. Zakup filtra to duża oszczędność –można dłużej wykorzystywać posiadany już tabor, który będzie spełniał wymagania normy emisji cząstek stałych Euro 4 i nie trzeba inwestować w nowe pojazdy. Kolejne państwa wprowadzają w swoich miastach zielone strefy, zazwyczaj zaczynają od wymagania normy Euro 2 i po roku podnoszą normę o jeden poziom. W 2012 będzie już sporo miast, do których wjadą tylko pojazdy o emisji spalin na poziomie Euro 4. Z naszych informacji wynika, że kolejny próg jaki będzie postawiony, to ograniczenie emisji związków azotowych. Nasze filtry spełniają warunki redukcji tychże związków, w 50% czyli w wymaganych wartościach.

 InfoBus.pl: Nowością w ofercie firmy jest profesjonalne oczyszczanie filtrów, która nie wpływa ujemnie na ich właściwości. Gdzie można przeprowadzić tą regenerację w ramach Waszej firmy? Ile takie czyszczenie kosztuje i co ile km należy je przeprowadzać? Co możemy doradzić firmom, które korzystają z usługi czyszczenia filtrów w ramach innych serwisów?

Andrzej Matuszewski: Regenerację filtrów można przeprowadzić w naszym warsztacie w Krzywiniu. Częstotliwość wymaganej regeneracji jest zależna m.in. od stanu technicznego silnika. Filtr należy regenerować co ok. 70.000 –130.000 km. Koszt takiego działania waha się od 200 do 1300zł. Ważne jest, aby przed oddaniem filtra do regeneracji upewnić się, w jaki sposób będzie ona przeprowadzana. Filtr musi być wypalany według specjalnie zaprogramowanej krzywej wypału, wzrost i spadek temperatury nie mogą być gwałtowne. Sam proces trwa około 10 godzin. Należy korzystać z profesjonalnych firm, które w odpowiedni sposób przeprowadzą regenerację, tak aby nie uszkodzić filtra. Niestety wiele warsztatów stosuje obecnie zabiegi na filtrach, które mając regenerować, prowadzą raczej do zmniejszenia pojemności czynnej lub nawet do uszkodzenia systemu. Dlatego właśnie bardzo ważne jest powierzenie regeneracji profesjonalistom. Biorąc pod uwagę koszt filtra cząstek stałych, nie warto powierzać regeneracji niewyspecjalizowanym warsztatom i narażać się na uszkodzenie systemu.