Wysoki eksport autobusów z Polski
W 2005 r. polskie fabryki wyeksportowały łącznie 1903 autobusy, czyli o 287 szt. więcej niż przed rokiem (+ 17,75%). To oznacza kontynuację wzrostowego trendu, który jednak charakteryzuje się już mniejszą dynamiką niż w poprzednich latach. Przypomnijmy, że w 2001 r. wyeksportowano 373 szt.; w 2002 r. – już 677 szt. (+ 81,5%); w 2003 r. – 949 szt. (+ 40,1%); a w 2004 r. – 1616 szt. (+ 70,2%). Zeszłoroczny wzrost na poziomie 17% oznacza ustabilizowanie się poziomu liczby wytwarzanych autobusów w Polsce i zakończenie procesu przenoszenia przez europejskie koncerny kolejnych zadań produkcyjnych do naszego kraju. Teraz o wielkość eksportu autobusów z Polski powinna zależeć głównie od popytu na europejskich rynkach.
Wielką czwórkę eksporterów otwiera Volvo Polska, które w zeszłym roku zajmowało druga pozycję w rankingu. Wrocławska fabryka wysłała do zagranicznych klientów 557 kompletnych autobusów (wzrost o 84 szt. – 17,75%). Tą doskonałą koniunkturę zapewniły firmie zwiększone zamówienia na autobusy międzymiastowe (+ 29,79%) i turystyczne (+ 207,31%). Za szwedzkim producentem uplasował się zeszłoroczny lider w tej klasyfikacji – MAN STAR TRUCKS & BUSES, który wyeksportował łącznie 548 kompletnych autobusów (czyli o 9 egzemplarzy mniej niż Volvo). To oznacza minimalny spadek eksportu w porównaniu z 2004 r. (o 2 szt. – 0,36%), czyli sytuacja jest tutaj jak najbardziej stabilna. W zeszłym roku oferta produkcyjna zakładów MAN w Starachowicach i Sadach została wzbogacona o model klasy mdi – Lion`s City M (o długości 10-metrów), a dodatkowo mówi się o przeniesieniu z Turcji produkcji niskowejściowych konstrukcji Lion`s City T. Trzecie miejsce należy do Solaris Bus & Coach. Firma z Bolechowa wyeksportowała łącznie 382 autobusy – równo o 100 egz. więcej niż przed rokiem. Podstawą tego sukcesu były dostawy na rynek niemiecki, ale przede wszystkim realizacja zamówienia na 130 egzemplarzy Urbino 18 dla BVG Berlin. Ostatni z „wielkiej czwórki eksporterów” to Scania Production Słupsk, która dostarczyła europejskim klientom łącznie 313 autobusów, czyli o 62 szt. więcej niż w 2004 r. (+ 3,83%). To efekt mocnego przyspieszenia produkcji w IV kwartale 2005 r., kiedy wyeksportowano aż 126 autobusów. Dalsze pozycje zajmuje Kapena SA – będąca w 98,5% własnością włoskiej firmy Cacciamali, która systematycznie rozwija swoją zagraniczną sprzedaż. W 2005 r. wyeksportowano o 28 pojazdów więcej niż przed rokiem (+ 84,84%). Cały czas w dole rankingu plasuje się Autosan, który jednak powoli, małym krokami zwiększa swój eksport. W 2005 r. zagraniczna sprzedaż producenta wyniosła 34 egz.- 10 egz. więcej niż rok wcześniej (+ 41,66%). Listę eksporterów zamyka AMZ Kutno, które dostarczyło zagranicznym odbiorcą 7 minibusów (wzrost o 133,33%) i Solbus, które cały czas bada teren na zagranicznych rynkach.
