Wyniki Grupy MAN za 2002 rok: nieco lepsze od prognoz
Grupa MAN zamknęła trudny dla gospodarki rok 2002 z wynikami nieco lepszymi, niż przewidywały prognozy. Tak jak w poprzednim roku, wartość zamówień wyniosła 15,7 miliarda euro, a obroty wyniosły 16 miliardów euro, o 2% mniej niż w roku 2001. Zysk brutto wyniósł 219 milionów euro, co oznacza minimalny wzrost w stosunku do 213 milionów euro osiągniętych rok wcześniej. Zysk operacyjny spadł do poziomu 391 milionów euro (416 milionów w 2001 r.).
Dział Pojazdów Użytkowych, wziąwszy pod uwagę skurczenie się rynku na tego typu pojazdy, osiągnął dobre wyniki, otrzymując zamówienia opiewające na 6,5 miliarda euro (+4%). Z tej sumy, 5 miliardów 300 milionów euro (+2%) przypadło na sektor samochodów ciężarowych, co oznacza utrzymanie poziomu z roku 2001, natomiast sektor autobusowy zanotował wzrost o 17% do wartości 1 miliarda 200 milionów euro, na co jednak głównie wpłynęła fuzja z firmą Neoplan. Obroty Działu Pojazdów Użytkowych osiągnęły wartość 6 miliardów 600 milionów euro, o 3% mniej niż w roku 2001. Pomimo znacznego spadku sprzedaży nowych ciężarówek o 14%, udało się uzyskać dodatni wynik finansowy. Zysk brutto, wynoszący 13 milionów euro, był znaczną poprawą w stosunku do straty brutto 49 milionów euro w roku 2001. Zysk operacyjny wzrósł o 38 milionów euro do poziomu 102 milionów. Zysk na zainwestowanym kapitale wyniósł 4,3% (2,8% w 2001 r.), a zysk na sprzedaży 0,2% (-0,7% w 2001).
Z powodu ogólnie niekorzystnej atmosfery gospodarczej, zwłaszcza w krajach Europy Zachodniej spadek popytu dotknął także rynek autobusów. W roku 2003 sprzedano 23 900 nowych autobusów, podczas gdy jeszcze w latach 1999-2001 notowano rekordową sprzedaż w granicach 26 000 sztuk. Ze względu na fuzję z Grupą Neoplana, uwzględnioną w całym roku finansowym, część autobusowa Działu Pojazdów Użytkowych osiągnęła wzrost obrotów o 13% do wartości 1 miliarda 200 milionów euro, ale obroty samego MANa na rynku autobusowym spadły o 9%. Część koncernu zajmująca się autobusami nie osiągnął założeń finansowych na rok 2002, ponieważ pozytywny wpływ podjętych działań naprawczych okazał się niewystarczający, aby zrekompensować skutki zmniejszającej się liczby zamówień oraz pojawienia się nadzwyczajnych wydatków. Strata brutto wyniosła 84 miliony euro (strata na działalności operacyjnej: 72 miliony euro) i była o 30 milionów euro większa, niż w roku 2001. Wzrost ten związany był z procesem dochodzenia do pełnej konsolidacji z przejętą firmą Neoplan oraz spadkiem zamówień. W związku z tą sytuacją, aktualnie podejmowane są daleko idące działania reorganizacyjne dotyczące oferty rynkowej oraz struktury produkcyjnej. Na targach IAA 2002 w Hannowerze udanie zadebiutowały pierwsze autokary opracowane zgodnie z nową strategią platform, która umożliwiła zastosowanie w ich konstrukcji 1/3 komponentów takich samych jak u poprzedników. Przeprowadzanie pracochłonnych procesów wytwarzania szkieletów autobusów oraz pojazdów wysokopodłogowych w Niemczech nie ma ekonomicznego uzasadnienia i aby móc pozostać konkurencyjnym na rynku, produkcję tę przenosi się obecnie do Starachowic (komponenty), Poznania (autobusy miejskie) i Ankary (autokary). Jednostki MANa i Neoplana odpowiedzialne za administrację i sprzedaż zostaną połączone w nową firmę NeoMAN, przy utrzymaniu dwóch osobnych zespołów pracujących dla obu marek. Wszystkie wymienione działania mają na celu przywrócenie rentowności działowi autobusowemu w 2005 roku.
